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随着中国加入WTO，交通运输业将在2006年全面向外资开放，面对技术含量高、组织规模大、经营理念新的外资道路运输企业，中国需要有能与外资道路运输企业竞争的一批大型民族道路运输企业，而这些企业又必须有道路运输企业发展的战略理论作为指导。目前，我们虽然在企业战略管理理论方面有了不少研究成果，但这些理论还有待进一步完善，而且有必要用一种适合于道路运输企业发展的理论去指导中国的道路运输企业。
战略管理理论
40余年来，企业战略管理理论的各种学术流派论著颇多，成果丰硕。其间，战略管理理论各学术流派研究重点越来越注重于竞争力问题，所以，关于战略管理理论各学术流派综述文章内容基本与竞争力理论各学术流派综述文章内容一致，发展趋势似乎是战略管理理论：竞争力理论。战略管理理论的主要学派有结构学派、能力学派、资源学派和新竞争战略管理理论。每一种学派只能解释或者解决某些具体问题，它们并不是解决所有问题的“万宝全书”。
结构学派的代表人物是波特教授，他是从企业外部环境来研究企业国际竞争力的，20世纪60～80年代，大部分人认为企业外部环境是公司获得成功战略的主要决定因素；能力学派的代表人物是哈默尔和普拉哈拉德等人，他们认为竞争优势的根源在于企业内部的特有能力，这种特有能力被称为“核心竞争力”。绝大多数学者认为，“核心竞争力是企业积累性的知识和技能，特别是关于如何协调不同的生产技能和有机地整合多种技术的知识和技能”。除了Barney以外，另一个能力学派的代表人物是Amir。Amit认为，能力是公司安排、使用资源并取得一定结果的能力，公司能力是基于信息的、有形的或无形的组织程序，由长期而复杂的资源互动产生。与此同时，斯多克和伊万斯等人提出了“整体能力观”理论，认为企业的竞争优势并不是来源于企业经营某方面的单独优势，而是来源于企业所有子系统的各个优势的整合。
由于结构学派和能力学派分别单独从企业的外部环境和内部条件分析问题，存在某种局限性，这样，综合外部环境和内部条件的资源学派在20世纪80年代中期就孕育产生了，加强了安德鲁斯和哈佛商学院同事极力提倡的、综合外部环境与内部条件的SWOT分析方法。资源学派认为资源的差异导致战略差异，从而导致竞争力差异。基于资源的观点(RBV)，最初是由Perteraf提出的，后来逐渐成为战略管理理论的一个主流学派。“基于资源的观点”的主要内容包括：企业是资源的集合，竞争的优势主要来源于企业所拥有的资源的独特性和差异性。传统的资源学派不对资源和能力加以区别，认为资源是企业创造价值的一切资产。然而，能力学派根据可买卖性、有形、无形等准则将资源和能力进行了区分。中国学者张嵩等(2003)在总结基于资源的企业理论(RBV)时认为，RBV的核心在于：企业是由一系列资源组成的集合，每一种资源都有多种不同的用途，企业的竞争优势源于企业所拥有的资源。外部的市场结构和市场机会能够产生一定的影响，但决不是决定因素。他所论及的资源是传统意义上的企业资源，不包括能力资源。这三大流派对竞争力的研究都是从静态的角度出发的，即假设产业及企业处于一个相对稳定的环境中，而且企业内部的资源等都比较稳定。柔性组织概念、动态能力观点和边缘竞争战略等都属于新竞争战略管理理论，这种理论的一项主要任务是找出外部环境和内部条件变化的规律并进行预测，从而判断处于不同阶段的产业或企业竞争力的决定因素。
中国的改革开放促进了交通运输业的发展，尤其是高速公路发展迅猛。到2004年底，中国的高速公路通车总里程达3．42万公里，位列世界第二。随着中国加入WTO，交通运输业将在2006年全面向外资开放，面对技术含量高、组织规模大、经营理念新的外资道路运输企业，中国需要有能与外资道路运输企业竞争的一批大型民族道路运输企业，而这些企业又必须有道路运输企业发展的战略理论作为指导。目前，我们虽然在企业战略管理理论方面有了不少研究成果，但这些理论还有待进一步完善，而且有必要用一种适合于道路运输企业发展的理论去指导中国的道路运输企业。
关于“战略管理”，公认有三个主要环节：战略制定，战略实施和战略评价。本文的研究基于两点考虑：一是，面对流派繁杂的企业战略管理理论，本文定位于战略管理的第一阶段，即“战略制定”的资源——战略——目标系统研究：二是，运输企业与一般生产企业有着很大的不同。一般生产企业的发展目标是提高企业核心竞争力，达到利润极大化，表现出强烈的企业性特征，而交通运输企业既具有追求利润的企业性特征，又具有很强的公益性特征。交通运输企业具有非常明显的 “企业性与公益性并重”和“生产与消费同时进行”两重性。在对“一体化资源”进行定义并对资源子系统进行分析的基础上，本文试图建立反映道路运输企业的资源、战略及其目标三个子系统关系的新蛛网模型。
资源与企业资源的基本概念
1．资源的一般概念
关于资源，迄今没有一个被公众普遍接受的定义。目前，人们从两个不同的视角来解释“资源”，一是指自然界及人类形成资财的要素，二是指能为企业创造财富的要素。
自然界及人类形成资财的要素中，有来自自然界的“自然资源”，也有来自人类社会的“社会资源”。在一般经济学中，资源是指有限的、具有使用价值的要素；在生产经济学中，生产的四大要素——土地。劳动。资本和管理被称为“生产资源”；西方资源经济学中的“资源”通常是指自然资源。在西方以及我国有关资源．环境科学文献中所提到的“资源”一般是指自然资源。史忠良和肖四如在《资源经济学》中提出“经济资源”的概念，认为“经济资源”是一切直接或间接地为人类所需要并构成生产要素的稀缺的、具有一定开发利用选择性的资财。这就是说，最终商品不属于资源，不稀缺的资财不属于资源，不存在分配问题的资财也不是资源。杨秀苔(1993)认为，限定资源概念的生产活动必须是宏观社会生产活动，而不是个别企业的微观活动，这就直接否定了“企业资源”存在的可能性。姜文来等(2003)的《资源资产论》所持是针对自然资源的资源资产论。孟继民(2004)将资源与所有制联系在一起进行研究，既涉及自然资源的所有制，又论述了企业资源的所有制问题，他从“企业是具体拥有和使用资源的组织，企业的起源和发展可以说是源于资源配置”的角度来说明“企业与资源有非常紧密的联系”。
2．企业资源
关于企业资源，至今还没有形成一个比较统一的定义。李建良(2003)认为，企业资源是企业的特殊资产、技能以及能力的总和。企业资源可以分 为公共性资源和专业性资源两种。公共性资源是指可以在多种业务中同时使用，又不发生冲突的资源；专业性资源是指很难加以管理并可能导致经营单元之间竞争和；中突的资源。那么，如果一个企业只有单一的业务，公共性资源是否还有必要呢？回答显然是否定的。何昌勤(2004)指出，在20世纪90年代，企业资源管理的目标是所有者利益最大化，其基本思想是占有资源。在新经济条件下，企业对资源的重点不在占有，而在利用。这种观点未免以偏概全，值得商榷。对绝大多数企业而言，不占有资源又如何去利用资源呢?刘益等(2003)指出，战略联盟就是为了获得单个公司所没有的资源，这些资源对于提高竞争地位有着至关重要的作用，认为战略联盟的资源分为金融资源、技术资源。物质资源和管理资源四类。王雨等(2003)将外包IT企业资源分为核心资源。外包资源和市场资源三类。汪方军等(2003)揭示了企业资源与作业之间的关系，认为资源成本是由企业获得和使用资源而产生的，是资源的一种损失，是作业执行过程中所需要耗费的代价。从成本角度看，企业资源可以分为直接资源和间接资源两大类。汪旭辉(2003)提出了“权利资源”的概念，论述了家族公司尤其是中国家族公司权利资源的配置问题。Grant(1994)认为公司资源是指那些与公司紧密结合。较难分离的资产(分为实体性资产与非实体性资产)。由此可见，目前大量相关文献的论述，不但对于资源以及企业资源没有统一的定义，所论及的企业资源也都是狭义的．而对于企业资源的分类也随着各自解决问题的不同而存在多元化的现象。
3．企业资源与战略管理
刘东(2003)论述了企业资源与企业战略的关系，并对资源基础理论、资源配置，资源发展战略等给予了阐述。夏清华(2002)认为，企业战略的实质是企业资源、能力与环境之间保持均衡。到20世纪90年代末，有关战略的研究还在强调资源对竞争优势的影响。这是因为许多人都认为资源和能力属于两个不同领域的概念。关于企业资源决定企业对发展战略的选择的观点，主要强调的是企业资源对企业竞争优势的影响。企业资源是企业制定企业发展战略的基础，为了达到新的战略目标，企业必须发现、识别、获取产生价值的新的核心资源。到90年代，一般认为企业资源的概念既包括企业外部的资源，又包括企业内部的资源；既包括有形的资源，又包括无形的资源。企业资源不仅对本企业的发展起着决定性作用，而且还对企业进入战略联盟有着关键性影响。因为联盟中的其他企业也想从你的企业资源中获得好处。正如Das(2000)所说，基于资源的企业发展角度考虑，企业对其战略联盟投入什么样的资源决定于这个企业对其战略联盟结构模式的选择偏好。不同资源投入到战略联盟中所起的作用是不同的，有的关心投入的回报，有的关注投入的技术安全性．有的想窃取别人的资源等等。谢恩等(2003)综述了企业资源与战略联盟研究的成果，认为企业战略联盟中重要公司的资源分为金融资源、技术资源、物质资源和管理资源等类型，同时提到了“关键资源”的概念．可惜没有给予具体的解释。
资源-生产-价值链与一体化资源
本文认为，资源应该是企业生产产品的各种“投入”，是企业的输入，而不应该是企业的“产出”——输出。企业生产的产品是企业的“产出”——输出。
1．资源—生产—价值链
大卫·J·科利斯认为，资源是企业内部的，公司资源的价值体现在需求、稀缺性和可获得性三个方面交互作用的结果，他解释说，“一项资源应为顾客所需”。本文认为，所谓企业资源应该是：为顾客、为股东、为企业员工带来价值的一切资财、物质以及用于生产的所有投入。资源不仅存在于企业内部．还可以取自干企业的外部。其实．顾客需要他满意的产品以及由此而带来的价值，而不需要企业生产产品的各种“投入”——资源。所以，大卫·J·科利斯提及的“需求”不应该是顾客对企业资源的需求，而应该是企业本身对资源的需求。具有“三性”(需求性、稀缺性和可获取性)的资源应该是企业所需求的、稀缺的同时又是企业能从企业外部获取的或者在企业内部培育形成的资源。对于企业生产的各种投入，使企业产品在市场中具有更强的竞争优势，作为资源，应该称作优价资源(图1表示的是资源—生产—价值实现链。这个链反映了资源作为投入，经过生产过程，作为产品的输出使顾客获得价值，同时企业产生利润，进而使股东和企业员工获得价值的流程)。
价值链的概念最早由波特(1985年)提出。他认为，“为了判断竞争优势，有必要对公司在某一产业中开展竞争活动的价值链进行定义”，“竞争优势不能从公司整体层面进行理解。竞争优势来自于公司在设计、生产、销售。交付及产品支持等环节的具体活动。上述每一种活动都会对公司的相对成本价值有所贡献，并为其创造差异化的基础”。运输企业最终运输产品的质量优劣综合反映了生产过程各个环节质量的优劣，因此，道路运输企业的运输产品质量优劣决定了“三个价值”实现的基础，也就是企业竞争优势的根本。
2．一体化资源
企业能力的内容很多，企业竞争力、核心能力都属于企业能力范畴。企业战略管理理论的能力学派和资源学派都比较片面地强调能力和资源。本文提出，能力应该“溶入”资源，应该以“一体化资源”的概念出现。理由是：资源与能力是密不可分的。传统的企业资源被认为是人、财、物。而事实上，能力与资源是合二为一的，如“人力资源”中的职工技术水平和技术创新能力以及营销能力，职业经理人的战略决策能力、开拓市场能力。社会活动能力、取得社会资源的能力等，还有财务资源中的贷款能力以及资金再生能力和投资能力。此外，物质资源涉及企业扩张能力，组织资源涉及到决策能力。反映能力；技术资源涉及生产能力和创新能力；企业文化资源可以促进企业凝聚力。而所有这些资源又都会影响到品牌能力。因此，“能力”应该归入资源范畴。
企业能力是企业的一种战略资源。传统的企业资源集合与能力资源集合产生一个交集，一体化资源：传统资源+能力资源，共同形成一个双黄蛋型的结构。
从总体上说，目前关于资源的研究主要集中在宏观性的“自然资源”和微观性的“企业资源”两个不同层面上．其中反映在资源经济学和生态经济学中的“自然资源”体系比较完整，理论比较成熟。但到现在为止，“企业资源”还没有形成一种成熟、完整的理论，绝大多数关于企业资源的研究，一是没有分类，资源种类的划分很乱，二是所研究的拥有资源的企业也都是一般生产企业。道路运输企业的运输生产和运输消费同时进行，运输产品与一般产品的不同，运输企业既要关注企业自身的利润目标(企业性)，同时它又具有社会性和公益性。由于这些特征的差异．所以道路运输企业与一般生产企业的性质差别很大。一些研究成果，结论和假设都不完全与道路运输企业的发展战略相符合，有必要对道路运输企业的企业资源子系统进行分析。 编注：作者为新国线运输集团有限公司 董事长
(编辑／陈致成)
战略管理理论
40余年来，企业战略管理理论的各种学术流派论著颇多，成果丰硕。其间，战略管理理论各学术流派研究重点越来越注重于竞争力问题，所以，关于战略管理理论各学术流派综述文章内容基本与竞争力理论各学术流派综述文章内容一致，发展趋势似乎是战略管理理论：竞争力理论。战略管理理论的主要学派有结构学派、能力学派、资源学派和新竞争战略管理理论。每一种学派只能解释或者解决某些具体问题，它们并不是解决所有问题的“万宝全书”。
结构学派的代表人物是波特教授，他是从企业外部环境来研究企业国际竞争力的，20世纪60～80年代，大部分人认为企业外部环境是公司获得成功战略的主要决定因素；能力学派的代表人物是哈默尔和普拉哈拉德等人，他们认为竞争优势的根源在于企业内部的特有能力，这种特有能力被称为“核心竞争力”。绝大多数学者认为，“核心竞争力是企业积累性的知识和技能，特别是关于如何协调不同的生产技能和有机地整合多种技术的知识和技能”。除了Barney以外，另一个能力学派的代表人物是Amir。Amit认为，能力是公司安排、使用资源并取得一定结果的能力，公司能力是基于信息的、有形的或无形的组织程序，由长期而复杂的资源互动产生。与此同时，斯多克和伊万斯等人提出了“整体能力观”理论，认为企业的竞争优势并不是来源于企业经营某方面的单独优势，而是来源于企业所有子系统的各个优势的整合。
由于结构学派和能力学派分别单独从企业的外部环境和内部条件分析问题，存在某种局限性，这样，综合外部环境和内部条件的资源学派在20世纪80年代中期就孕育产生了，加强了安德鲁斯和哈佛商学院同事极力提倡的、综合外部环境与内部条件的SWOT分析方法。资源学派认为资源的差异导致战略差异，从而导致竞争力差异。基于资源的观点(RBV)，最初是由Perteraf提出的，后来逐渐成为战略管理理论的一个主流学派。“基于资源的观点”的主要内容包括：企业是资源的集合，竞争的优势主要来源于企业所拥有的资源的独特性和差异性。传统的资源学派不对资源和能力加以区别，认为资源是企业创造价值的一切资产。然而，能力学派根据可买卖性、有形、无形等准则将资源和能力进行了区分。中国学者张嵩等(2003)在总结基于资源的企业理论(RBV)时认为，RBV的核心在于：企业是由一系列资源组成的集合，每一种资源都有多种不同的用途，企业的竞争优势源于企业所拥有的资源。外部的市场结构和市场机会能够产生一定的影响，但决不是决定因素。他所论及的资源是传统意义上的企业资源，不包括能力资源。这三大流派对竞争力的研究都是从静态的角度出发的，即假设产业及企业处于一个相对稳定的环境中，而且企业内部的资源等都比较稳定。柔性组织概念、动态能力观点和边缘竞争战略等都属于新竞争战略管理理论，这种理论的一项主要任务是找出外部环境和内部条件变化的规律并进行预测，从而判断处于不同阶段的产业或企业竞争力的决定因素。
中国的改革开放促进了交通运输业的发展，尤其是高速公路发展迅猛。到2004年底，中国的高速公路通车总里程达3．42万公里，位列世界第二。随着中国加入WTO，交通运输业将在2006年全面向外资开放，面对技术含量高、组织规模大、经营理念新的外资道路运输企业，中国需要有能与外资道路运输企业竞争的一批大型民族道路运输企业，而这些企业又必须有道路运输企业发展的战略理论作为指导。目前，我们虽然在企业战略管理理论方面有了不少研究成果，但这些理论还有待进一步完善，而且有必要用一种适合于道路运输企业发展的理论去指导中国的道路运输企业。
关于“战略管理”，公认有三个主要环节：战略制定，战略实施和战略评价。本文的研究基于两点考虑：一是，面对流派繁杂的企业战略管理理论，本文定位于战略管理的第一阶段，即“战略制定”的资源——战略——目标系统研究：二是，运输企业与一般生产企业有着很大的不同。一般生产企业的发展目标是提高企业核心竞争力，达到利润极大化，表现出强烈的企业性特征，而交通运输企业既具有追求利润的企业性特征，又具有很强的公益性特征。交通运输企业具有非常明显的 “企业性与公益性并重”和“生产与消费同时进行”两重性。在对“一体化资源”进行定义并对资源子系统进行分析的基础上，本文试图建立反映道路运输企业的资源、战略及其目标三个子系统关系的新蛛网模型。
资源与企业资源的基本概念
1．资源的一般概念
关于资源，迄今没有一个被公众普遍接受的定义。目前，人们从两个不同的视角来解释“资源”，一是指自然界及人类形成资财的要素，二是指能为企业创造财富的要素。
自然界及人类形成资财的要素中，有来自自然界的“自然资源”，也有来自人类社会的“社会资源”。在一般经济学中，资源是指有限的、具有使用价值的要素；在生产经济学中，生产的四大要素——土地。劳动。资本和管理被称为“生产资源”；西方资源经济学中的“资源”通常是指自然资源。在西方以及我国有关资源．环境科学文献中所提到的“资源”一般是指自然资源。史忠良和肖四如在《资源经济学》中提出“经济资源”的概念，认为“经济资源”是一切直接或间接地为人类所需要并构成生产要素的稀缺的、具有一定开发利用选择性的资财。这就是说，最终商品不属于资源，不稀缺的资财不属于资源，不存在分配问题的资财也不是资源。杨秀苔(1993)认为，限定资源概念的生产活动必须是宏观社会生产活动，而不是个别企业的微观活动，这就直接否定了“企业资源”存在的可能性。姜文来等(2003)的《资源资产论》所持是针对自然资源的资源资产论。孟继民(2004)将资源与所有制联系在一起进行研究，既涉及自然资源的所有制，又论述了企业资源的所有制问题，他从“企业是具体拥有和使用资源的组织，企业的起源和发展可以说是源于资源配置”的角度来说明“企业与资源有非常紧密的联系”。
2．企业资源
关于企业资源，至今还没有形成一个比较统一的定义。李建良(2003)认为，企业资源是企业的特殊资产、技能以及能力的总和。企业资源可以分 为公共性资源和专业性资源两种。公共性资源是指可以在多种业务中同时使用，又不发生冲突的资源；专业性资源是指很难加以管理并可能导致经营单元之间竞争和；中突的资源。那么，如果一个企业只有单一的业务，公共性资源是否还有必要呢？回答显然是否定的。何昌勤(2004)指出，在20世纪90年代，企业资源管理的目标是所有者利益最大化，其基本思想是占有资源。在新经济条件下，企业对资源的重点不在占有，而在利用。这种观点未免以偏概全，值得商榷。对绝大多数企业而言，不占有资源又如何去利用资源呢?刘益等(2003)指出，战略联盟就是为了获得单个公司所没有的资源，这些资源对于提高竞争地位有着至关重要的作用，认为战略联盟的资源分为金融资源、技术资源。物质资源和管理资源四类。王雨等(2003)将外包IT企业资源分为核心资源。外包资源和市场资源三类。汪方军等(2003)揭示了企业资源与作业之间的关系，认为资源成本是由企业获得和使用资源而产生的，是资源的一种损失，是作业执行过程中所需要耗费的代价。从成本角度看，企业资源可以分为直接资源和间接资源两大类。汪旭辉(2003)提出了“权利资源”的概念，论述了家族公司尤其是中国家族公司权利资源的配置问题。Grant(1994)认为公司资源是指那些与公司紧密结合。较难分离的资产(分为实体性资产与非实体性资产)。由此可见，目前大量相关文献的论述，不但对于资源以及企业资源没有统一的定义，所论及的企业资源也都是狭义的．而对于企业资源的分类也随着各自解决问题的不同而存在多元化的现象。
3．企业资源与战略管理
刘东(2003)论述了企业资源与企业战略的关系，并对资源基础理论、资源配置，资源发展战略等给予了阐述。夏清华(2002)认为，企业战略的实质是企业资源、能力与环境之间保持均衡。到20世纪90年代末，有关战略的研究还在强调资源对竞争优势的影响。这是因为许多人都认为资源和能力属于两个不同领域的概念。关于企业资源决定企业对发展战略的选择的观点，主要强调的是企业资源对企业竞争优势的影响。企业资源是企业制定企业发展战略的基础，为了达到新的战略目标，企业必须发现、识别、获取产生价值的新的核心资源。到90年代，一般认为企业资源的概念既包括企业外部的资源，又包括企业内部的资源；既包括有形的资源，又包括无形的资源。企业资源不仅对本企业的发展起着决定性作用，而且还对企业进入战略联盟有着关键性影响。因为联盟中的其他企业也想从你的企业资源中获得好处。正如Das(2000)所说，基于资源的企业发展角度考虑，企业对其战略联盟投入什么样的资源决定于这个企业对其战略联盟结构模式的选择偏好。不同资源投入到战略联盟中所起的作用是不同的，有的关心投入的回报，有的关注投入的技术安全性．有的想窃取别人的资源等等。谢恩等(2003)综述了企业资源与战略联盟研究的成果，认为企业战略联盟中重要公司的资源分为金融资源、技术资源、物质资源和管理资源等类型，同时提到了“关键资源”的概念．可惜没有给予具体的解释。
资源-生产-价值链与一体化资源
本文认为，资源应该是企业生产产品的各种“投入”，是企业的输入，而不应该是企业的“产出”——输出。企业生产的产品是企业的“产出”——输出。
1．资源—生产—价值链
大卫·J·科利斯认为，资源是企业内部的，公司资源的价值体现在需求、稀缺性和可获得性三个方面交互作用的结果，他解释说，“一项资源应为顾客所需”。本文认为，所谓企业资源应该是：为顾客、为股东、为企业员工带来价值的一切资财、物质以及用于生产的所有投入。资源不仅存在于企业内部．还可以取自干企业的外部。其实．顾客需要他满意的产品以及由此而带来的价值，而不需要企业生产产品的各种“投入”——资源。所以，大卫·J·科利斯提及的“需求”不应该是顾客对企业资源的需求，而应该是企业本身对资源的需求。具有“三性”(需求性、稀缺性和可获取性)的资源应该是企业所需求的、稀缺的同时又是企业能从企业外部获取的或者在企业内部培育形成的资源。对于企业生产的各种投入，使企业产品在市场中具有更强的竞争优势，作为资源，应该称作优价资源(图1表示的是资源—生产—价值实现链。这个链反映了资源作为投入，经过生产过程，作为产品的输出使顾客获得价值，同时企业产生利润，进而使股东和企业员工获得价值的流程)。
价值链的概念最早由波特(1985年)提出。他认为，“为了判断竞争优势，有必要对公司在某一产业中开展竞争活动的价值链进行定义”，“竞争优势不能从公司整体层面进行理解。竞争优势来自于公司在设计、生产、销售。交付及产品支持等环节的具体活动。上述每一种活动都会对公司的相对成本价值有所贡献，并为其创造差异化的基础”。运输企业最终运输产品的质量优劣综合反映了生产过程各个环节质量的优劣，因此，道路运输企业的运输产品质量优劣决定了“三个价值”实现的基础，也就是企业竞争优势的根本。
2．一体化资源
企业能力的内容很多，企业竞争力、核心能力都属于企业能力范畴。企业战略管理理论的能力学派和资源学派都比较片面地强调能力和资源。本文提出，能力应该“溶入”资源，应该以“一体化资源”的概念出现。理由是：资源与能力是密不可分的。传统的企业资源被认为是人、财、物。而事实上，能力与资源是合二为一的，如“人力资源”中的职工技术水平和技术创新能力以及营销能力，职业经理人的战略决策能力、开拓市场能力。社会活动能力、取得社会资源的能力等，还有财务资源中的贷款能力以及资金再生能力和投资能力。此外，物质资源涉及企业扩张能力，组织资源涉及到决策能力。反映能力；技术资源涉及生产能力和创新能力；企业文化资源可以促进企业凝聚力。而所有这些资源又都会影响到品牌能力。因此，“能力”应该归入资源范畴。
企业能力是企业的一种战略资源。传统的企业资源集合与能力资源集合产生一个交集，一体化资源：传统资源+能力资源，共同形成一个双黄蛋型的结构。
从总体上说，目前关于资源的研究主要集中在宏观性的“自然资源”和微观性的“企业资源”两个不同层面上．其中反映在资源经济学和生态经济学中的“自然资源”体系比较完整，理论比较成熟。但到现在为止，“企业资源”还没有形成一种成熟、完整的理论，绝大多数关于企业资源的研究，一是没有分类，资源种类的划分很乱，二是所研究的拥有资源的企业也都是一般生产企业。道路运输企业的运输生产和运输消费同时进行，运输产品与一般产品的不同，运输企业既要关注企业自身的利润目标(企业性)，同时它又具有社会性和公益性。由于这些特征的差异．所以道路运输企业与一般生产企业的性质差别很大。一些研究成果，结论和假设都不完全与道路运输企业的发展战略相符合，有必要对道路运输企业的企业资源子系统进行分析。 编注：作者为新国线运输集团有限公司 董事长
(编辑／陈致成)