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2015年上半年，天然气重卡市场大幅下滑的原因是什么？应该从宏观和微观两个方面寻找答案。
首先，我国重卡市场整体大盘销量下降。我国宏观经济的持续减速和固定资产投资增速的不断下降，导致很多用户暂缓更新、增加重卡车辆。目前，更多的客户处于市场观望期。
其次，油气价差缩小，大大减弱了天然气重卡的成本优势。甚至一些民用加油站点的0#柴油价格已经达到4元/升，与3.9～4元/公斤的LNG基本处于同一水平线，在如此激烈的市场面前，天然气重卡毫无成本竞争优势。
重卡企业全军覆没
2015年1至6月，我国重卡行业出现-32%的同比增长，且我国前十重卡企业无一幸免，全部表现负增长。各品牌销量前十排名为：东风、重汽、一汽、陕汽、福田、江淮、华菱、大运、北奔、红岩；同比增长为：-24%，-23%，-39%，-32%，-40%，-32%，-26%，-7%，-18%，-69%。
中汽协数据显示，从2014年8月到2015年6月，我国重卡销量已连续下滑11个月。自2015年2月份以来，重卡市场单月销量降幅连续四次超过30%。2015年2、3、4、5、6月的同比降幅分别为50%、30%、33%、31%和26%。刚刚结束的2015年6月，我国重卡市场依然在低谷中徘徊不前。其月度降幅虽有所缩窄，但下滑幅度仍然十分惊人，终端市场需求的异常低迷迄今未有改观。
在整体重卡市场全部下跌的大势下，细分市场天然气重卡销量下滑，也在预判之中。
重卡市场历来是国民经济的晴雨表，是政策法规的方向标。因此，重卡作为生产资料与劳动工具，受宏观环境和市场形势双重影响。
受国家宏观经济形势影响，2014年重卡市场流年不利，全年基本在“前高后低”中度过，全年累计销售74.26万辆，同比下降4%。岁末年初的时候，业内人士对2015年重卡市场的预测普遍保守，整个重卡市场悲观气息弥漫。
实际上，根据5月12日国家统计局发布的统计数据，与重卡销量密切相关的基础建设投资已然回暖，然而，由于基础建设投资对于重卡市场影响的滞后，因此业内预计重卡销量的回暖将出现在下半年。即便如此，也有专家预计，今年重卡销量依然面临20%以上的降幅，这让重卡企业产能过剩和技术落后的问题进一步凸显。
“今年是商用车国四排放标准执行的第一年，”中国汽车工业协会副秘书长姚杰表示，“今年的产销波动一定程度上是由新标准带来的。”
据了解，商用车国四排放标准自今年1月1日起已在全国执行，这暂时增加了重卡生产的成本，对于销量造成一定影响。“重卡市场的需求与其他市场不同，置换需求与工业联系紧密。”一位重卡业内人士表示，“工业企业的购置根据需求而定，不会因为排放标准的升级而购买新车。”
实际上，由于商用车国四标准的执行早在几年前就已经开始推动，包括东风、中国重汽、陕汽等企业在内的国四产品也早已推向市场，这样，对相关产品的硬性需求已在此前得到部分释放。
尤其值得一提的是，重卡市场是工程建设、物资运输等与国家经济发展密切相关经济体的载体，受宏观经济环境影响较大。陕汽集团龚雨楠曾表示，“ 2015年， 重卡行业与年度经济发展速度存在着更为紧密的关系。由于国外经济环境依然存在不确定性，且国内经济增长速度有望趋缓。 加上，国Ⅳ排放标准转换期内造成的‘缺量化’销售。因此，2015年的重卡市场将以降幅为主。”
城门失火，殃及池鱼。整个行业态势的走低，整个行业的供需不旺，加重了天然气重卡细分市场的下跌。独善其身的市场表现，显然不成立。
“现在的重卡市场，已经不是买燃气重卡还是买燃油重卡的问题，而是客户买不买重卡的问题。”一位整车企业天然气重卡项目负责人这样对《汽车观察》记者说。
据统计，2005年至今，天然气重卡主要车型为牵引车和自卸车，该用户市场占比达到90%，其中牵引车市场约占整体销量的80%～85%。天然气重卡主要作用于如下行业领域：1、危险品运输市场：燃气公司天然气运输；2、物流运输市场：煤炭、矿山、建材、港口集装箱运输；3、市政用车市场：市政环卫车、渣土车。
“天然气重卡市场主要以线路固定的载货车市场为主，其中尤其以煤炭运输的牵引车为主，还有一小部分线路较短、较固定的搅拌车、市政专用车市场。从2014年开始，我国煤炭运输市场走向萧条。一方面因为运价降低，另一方面因为治理超载力度的加强，使煤炭运输用户的利润大大缩水。煤炭运势市场的不景气，连带了天然气重卡市场的不景气。”陕汽相关负责人这样说。
据统计，山西大约有70%的露天煤矿关闭，过去煤炭的运费为0.3元/公里，现在已经降到0.2元/公里。加上各种路政的罚款，煤炭运输车主利润被大幅降低。煤炭运输个体户王先生说：“过去我雇司机跑运输，自己负责联系业务。现在，为了节省支出成本，我自己开车。”
油气差价大大缩小
抛开政策原因，柴油价格的不断下降，甚至油气价位的倒挂，使天然气重卡的成本优势瞬间丧失，无疑给本来悲观的天然气重卡市场雪上加霜。
陕汽汽车工程研究院特种车研究所所长谷雪松表示，油以元/升为单位，气以元/公斤为单位，气油单价比例为0.65：1时，天然气重卡燃料运营成本优势明显，LNG重卡同比燃油重卡百公里节约30%燃料成本。一辆天然气重卡一公里可节省一元燃料成本，卡车一个月跑一万公里，约十个月收回十万元左右的购车成本差。当气油单价比例介于0.65：1至0.75：1时，天然气重卡可以实现平稳发展。当油气比价位介于0.76：1至0.85：1时，天然气重卡的燃料成本优势就变得不太明显，发展缓慢。当气油单价比例达到1：1时，天然气重卡与燃油重卡的燃料费用基本持平，天然气重卡处于停滞状态。
同时，多年来国内各地天然气汽车的推广实践表明：油气比价小于0.5：1的地方CNG汽车的发展都很迅猛；比价低于0.6：1高于0.5：1的地方CNG增速较为平稳；若高于0.65：1则发展变得缓慢；达到0.7：1之后则其发展极其缓慢；高于0.75：1则几乎处于停滞或萎缩状态。
按着谷雪松的说法，以2015年7月9日，最新公布的北京0#柴油价格6.16元/升算，以2015年7月9日北京车用LNG零售价4.8元/公斤计算，油气单价比例为0.78：1，已经处于发展缓慢阶段。如果以2015年7月9日全国最低的宁夏0#柴油价格5.19元/升，车用LNG以最低价4元/公斤计算，油气比价为0.77：1，也超过最佳比例临界点0.65：1。如果按着民间柴油加油价格4元/升来算，油气比价接近于1，天然气重卡根本没有任何燃料成本优势。加上，天然气重卡每台同比燃油重卡多出的十万元的购车成本，以及每年车辆年检多出的2000元左右的费用，大大降低了车主购买天然气重卡的心理需求。
如图，2013年的0#柴油的价格一直在7.71元/升至8.02元/升之间，2014年的0#柴油价格突破6元时代，以全年最低5.9元/升结尾。2015年1月至6月，价格区间为，5.4元/生至6.33元/升。
首先，我国重卡市场整体大盘销量下降。我国宏观经济的持续减速和固定资产投资增速的不断下降，导致很多用户暂缓更新、增加重卡车辆。目前，更多的客户处于市场观望期。
其次，油气价差缩小，大大减弱了天然气重卡的成本优势。甚至一些民用加油站点的0#柴油价格已经达到4元/升，与3.9～4元/公斤的LNG基本处于同一水平线，在如此激烈的市场面前，天然气重卡毫无成本竞争优势。
重卡企业全军覆没
2015年1至6月，我国重卡行业出现-32%的同比增长，且我国前十重卡企业无一幸免，全部表现负增长。各品牌销量前十排名为：东风、重汽、一汽、陕汽、福田、江淮、华菱、大运、北奔、红岩；同比增长为：-24%，-23%，-39%，-32%，-40%，-32%，-26%，-7%，-18%，-69%。
中汽协数据显示，从2014年8月到2015年6月，我国重卡销量已连续下滑11个月。自2015年2月份以来，重卡市场单月销量降幅连续四次超过30%。2015年2、3、4、5、6月的同比降幅分别为50%、30%、33%、31%和26%。刚刚结束的2015年6月，我国重卡市场依然在低谷中徘徊不前。其月度降幅虽有所缩窄，但下滑幅度仍然十分惊人，终端市场需求的异常低迷迄今未有改观。
在整体重卡市场全部下跌的大势下，细分市场天然气重卡销量下滑，也在预判之中。
重卡市场历来是国民经济的晴雨表，是政策法规的方向标。因此，重卡作为生产资料与劳动工具，受宏观环境和市场形势双重影响。
受国家宏观经济形势影响，2014年重卡市场流年不利，全年基本在“前高后低”中度过，全年累计销售74.26万辆，同比下降4%。岁末年初的时候，业内人士对2015年重卡市场的预测普遍保守，整个重卡市场悲观气息弥漫。
实际上，根据5月12日国家统计局发布的统计数据，与重卡销量密切相关的基础建设投资已然回暖，然而，由于基础建设投资对于重卡市场影响的滞后，因此业内预计重卡销量的回暖将出现在下半年。即便如此，也有专家预计，今年重卡销量依然面临20%以上的降幅，这让重卡企业产能过剩和技术落后的问题进一步凸显。
“今年是商用车国四排放标准执行的第一年，”中国汽车工业协会副秘书长姚杰表示，“今年的产销波动一定程度上是由新标准带来的。”
据了解，商用车国四排放标准自今年1月1日起已在全国执行，这暂时增加了重卡生产的成本，对于销量造成一定影响。“重卡市场的需求与其他市场不同，置换需求与工业联系紧密。”一位重卡业内人士表示，“工业企业的购置根据需求而定，不会因为排放标准的升级而购买新车。”
实际上，由于商用车国四标准的执行早在几年前就已经开始推动，包括东风、中国重汽、陕汽等企业在内的国四产品也早已推向市场，这样，对相关产品的硬性需求已在此前得到部分释放。
尤其值得一提的是，重卡市场是工程建设、物资运输等与国家经济发展密切相关经济体的载体，受宏观经济环境影响较大。陕汽集团龚雨楠曾表示，“ 2015年， 重卡行业与年度经济发展速度存在着更为紧密的关系。由于国外经济环境依然存在不确定性，且国内经济增长速度有望趋缓。 加上，国Ⅳ排放标准转换期内造成的‘缺量化’销售。因此，2015年的重卡市场将以降幅为主。”
城门失火，殃及池鱼。整个行业态势的走低，整个行业的供需不旺，加重了天然气重卡细分市场的下跌。独善其身的市场表现，显然不成立。
“现在的重卡市场，已经不是买燃气重卡还是买燃油重卡的问题，而是客户买不买重卡的问题。”一位整车企业天然气重卡项目负责人这样对《汽车观察》记者说。
据统计，2005年至今，天然气重卡主要车型为牵引车和自卸车，该用户市场占比达到90%，其中牵引车市场约占整体销量的80%～85%。天然气重卡主要作用于如下行业领域：1、危险品运输市场：燃气公司天然气运输；2、物流运输市场：煤炭、矿山、建材、港口集装箱运输；3、市政用车市场：市政环卫车、渣土车。
“天然气重卡市场主要以线路固定的载货车市场为主，其中尤其以煤炭运输的牵引车为主，还有一小部分线路较短、较固定的搅拌车、市政专用车市场。从2014年开始，我国煤炭运输市场走向萧条。一方面因为运价降低，另一方面因为治理超载力度的加强，使煤炭运输用户的利润大大缩水。煤炭运势市场的不景气，连带了天然气重卡市场的不景气。”陕汽相关负责人这样说。
据统计，山西大约有70%的露天煤矿关闭，过去煤炭的运费为0.3元/公里，现在已经降到0.2元/公里。加上各种路政的罚款，煤炭运输车主利润被大幅降低。煤炭运输个体户王先生说：“过去我雇司机跑运输，自己负责联系业务。现在，为了节省支出成本，我自己开车。”
油气差价大大缩小
抛开政策原因，柴油价格的不断下降，甚至油气价位的倒挂，使天然气重卡的成本优势瞬间丧失，无疑给本来悲观的天然气重卡市场雪上加霜。
陕汽汽车工程研究院特种车研究所所长谷雪松表示，油以元/升为单位，气以元/公斤为单位，气油单价比例为0.65：1时，天然气重卡燃料运营成本优势明显，LNG重卡同比燃油重卡百公里节约30%燃料成本。一辆天然气重卡一公里可节省一元燃料成本，卡车一个月跑一万公里，约十个月收回十万元左右的购车成本差。当气油单价比例介于0.65：1至0.75：1时，天然气重卡可以实现平稳发展。当油气比价位介于0.76：1至0.85：1时，天然气重卡的燃料成本优势就变得不太明显，发展缓慢。当气油单价比例达到1：1时，天然气重卡与燃油重卡的燃料费用基本持平，天然气重卡处于停滞状态。
同时，多年来国内各地天然气汽车的推广实践表明：油气比价小于0.5：1的地方CNG汽车的发展都很迅猛；比价低于0.6：1高于0.5：1的地方CNG增速较为平稳；若高于0.65：1则发展变得缓慢；达到0.7：1之后则其发展极其缓慢；高于0.75：1则几乎处于停滞或萎缩状态。
按着谷雪松的说法，以2015年7月9日，最新公布的北京0#柴油价格6.16元/升算，以2015年7月9日北京车用LNG零售价4.8元/公斤计算，油气单价比例为0.78：1，已经处于发展缓慢阶段。如果以2015年7月9日全国最低的宁夏0#柴油价格5.19元/升，车用LNG以最低价4元/公斤计算，油气比价为0.77：1，也超过最佳比例临界点0.65：1。如果按着民间柴油加油价格4元/升来算，油气比价接近于1，天然气重卡根本没有任何燃料成本优势。加上，天然气重卡每台同比燃油重卡多出的十万元的购车成本，以及每年车辆年检多出的2000元左右的费用，大大降低了车主购买天然气重卡的心理需求。
如图，2013年的0#柴油的价格一直在7.71元/升至8.02元/升之间，2014年的0#柴油价格突破6元时代，以全年最低5.9元/升结尾。2015年1月至6月，价格区间为，5.4元/生至6.33元/升。