空姐送上饮料和热毛巾，经济舱乘客正在鱼贯通过。他早习惯这种好奇：对于普通乘客来说，起飞后拉起的那道帘子后面的世界充满了神秘感。此行的“邻居”出现了，正跟空姐抱怨，“我的位置是头等舱吗？怎么在后面啊？上次我坐头等舱可是第一排呢。”空姐解释道，“因为中间是厨房的关系，所以头等舱区域分前后两块。”
　　大叔又问：“听说以后头等舱都要取消了？南航已经取消了。”空姐被问蒙了：“我们东航没有接到通知说要取消啊。这个月我们还要引进新的B777-300ER客机，还配置了最新的头等舱呢。”新闻不新，但往往这种似懂非懂的乘客，最难对付。

头等舱变公务舱

　　南航最近先宣布，从10月26日起，将把国内航线窄体客机的头等舱更名为公务舱，全航线高端经济舱更名为“明珠经济舱”。然后是中联航说要改行做廉价航空，取消头等舱，改为商务舱。于是，媒体的标题就变成：国内航空公司纷纷取消头等舱服务。争议就有了，这为适应“八项规定”而改，还是为了公务员乘坐飞机好报销而“量身定制”？尽管南航广州总部回应，此次改名不是为了打任何“擦边球”，只是为了和国际标准对接，但一些舆论并不买账。
　　其实，所谓取消头等舱的事实是究竟如何呢？就研究一下南航的新闻稿：首先，南航说了，是窄体机头等舱改名为公务舱。这里有两个关键词，一是改名，不是拆除现有座位重新安装，二是窄体机。什么是窄体机？它又称单通道客机，一般指机身直径在3至4米之间的飞机。此类客机机舱每排座位一般能乘坐2至6名乘客，并只配置一条走道。波音B737、空客A320飞机就是常见的窄体客机。
　　这表明，南航拥有的大型客机并不在改名之列。南航有5架A380客机，每架配置8个头等舱，有移动拉门，可形成相对独立的套间格局，每个座位价值就等于一辆跑车的价值。南航还有10架波音787梦想客机，也分别有4个头等舱座。南航的B777-300ER、A330-200等大型客机，都设置有头等舱。这些大型客机都经常被用来执行国内热门航线的任务，比如北京、上海、广州之间，也就是说国内乘客体验头等舱的机会依旧大把。如果是因为八项规定的影响，那南航应该取消大型客机的头等舱才是，不然省部级官员们还不是一样有机会有头等“特权”么？
　　那南航究竟为何要把窄体机的头等舱改名呢？专家分析：南航更名只是为了适应国际航企普遍标准。中国民航机型更新换代已越来越迫切需要与国际上头等舱服务标准相对应：虽然没有统一的规范，但是国际航企对头等舱硬件的标准已有基本共识，那就是必须实现180度平躺，有独立的个人娱乐系统。“中国民航的窄体机机型引进时间相对较早，头等舱座位硬件水平仅与公务舱相当，称为头等舱确实名不副实。”目前国内航空公司的舱位设置其实还是有混乱，比如南航在宣传A380舱位配置时说有70个头等舱座位。好事之人经过几番确认后才知道，A380是配置8个头等套间和70个公务舱座位，但在执行国内航段时，公务舱按照头等舱票价销售，头等套间按更贵的超级头等舱卖，比如北京飞广州要近5000元。南航A380上没有超级经济舱，但在其他机型上有，通常经济舱全价的可以“升舱”。至于中联航取消头等舱，其实是中联航早就定下了走廉价航空发展的路子，全部用单通道的B737系列，以和母公司的东航、上航做差异化的发展。放眼全球，廉价航空基本没有头等舱，能有个商务舱已经是廉价中的小土豪了。
　　2011年10月南航A380首航，从北京飞广州，特意请姚明来体验头等舱。座位完全平放长2.02米，除了姚明，绝大部人都已足够舒坦。随机采访的媒体都想拿这做文章，但姚明就是不躺，全程在看片子。
　　东航将要引进首架B777-300ER飞机，头等舱全景何其壮观：四个头等舱是以包厢的形式配置，最妙的还是中间那两位：在正常情况下是两张独立的座椅，平放后就能拼成一张双人床。问题在于，这将用于国内还是国外航线飞行呢？安排谁和谁享受双人床呢？
　　但网友更毒。
　　网友@水边听风2924044801：订此舱位机票要出示结婚证吗？
　　网友@No帅又如何：果然欢乐在云端上了。
　　网友@Mark就去闯：这样的头等舱不能设得太多，要不飞机可能会不稳定。
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　　根据《中央和国家机关差旅费管理办法》，部级及相当职务人员坐飞机出差时可以乘坐头等舱；司局级及相当职务人员以及其余人员只能乘坐经济舱。这其实已经非常明确地规定了：即便头等舱更名为公务舱，部级以下公务员依然不能购买、乘坐。