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摘 要：随着社会经济的发展，对交通运输方面的要求也越来越高。道路的质量、安全性能以及美观程度都成为了考验交通设施最直观的体现，而安全性能也是在人们日益提高的生活水平最受关注的内容，近年来，交通事故的频繁发生，考虑到人身以及财产安全，这不得不让我们在安全设施的设计方面投入更多的精力。随着《公路交通安全设施设计细则》的发布实施，我国的交通安全设施设计面临着重大改革和突破。本文主要从我国公路交通安全的现状出发，分别介绍了几种交通安全的设计。
关键词：安全设计；公路；防护；标志
1 我国公路交通安全现状
我国公路交通安全现状，起步工作较晚，大量研究开始于20世纪8O年代。在综合运输体系中的地位，公路运输业发展成为服务范围最广、承担运输量最大、发展速度最快的种运输方式。我国公路建设的数量于发达国家的差距逐渐的缩小，但安全性能仍有相当差距。所以公路建设发展和交通条件改善将是一项长期的战略任务。
我国公路交通安全的统计数据分析表明，虽然交通运输环境和条件得到了较大改善，但交通安全程度并未因此而得到提高，交通事故仍呈现增长趋势。到2010年，我国公路交通基础设施建设的目标是：公路基础设施有效供给总量明显增加，结构明显合理、质量明显提高。2005年全国发生各类伤亡事故727945起，死亡123760起，其中道路交通事故456162起，死亡99088人，占总死亡人数的78%。其他铁路、水路、航空、矿山等死亡人数总共占31.4%。1990—2005年，我国交通事故死亡人数和事故次数分别以平均每年6.7% 、5.3%的速度增长。因此，减少道路交通事故数量及严重性已成为亟待解决的问题。
发达国家的道路交通安全状况比我国要好得多，这是因为他们对交通安全的研究工作相当重视，有专门的交通安全研究机构。为了降低全国交通事故总数，减轻交通事故造成的损失，使国民出行更加安全、高效、舒适、经济，政府需要更加重视道路安全工作，采取一系列有效措施，努力改善目前越来越严峻的道路交通安全状况。
2 公路护栏
2.1 半刚性护栏功能特点
半刚性护栏具有一定的强度，能御防意外车辆超越，在发生事故时，能吸收一定的冲击，并且结构合理，有较好的实现又到作用。除此之外，其造型也很美观，易于维修。
2.2 刚性护栏功能特点
刚性护栏的刚性相对较大，这能有效防止车辆超越，并且不易损坏，在较窄的中间间隔也可使用，给人员造成安全感和嘹望效果差，存在较强的形式压迫感。
2.3 柔性护栏功能特点
柔性护栏常用缆索结构，弹性大，发生意外时护栏在弹性范围内工作，且其立柱间距灵活，不受地面沉降影响，造型优雅美观，常用于风景区，护栏可重复使用，局部维修方便，但是其视线诱导效果差，造价较高。
3 防眩设施
3.1 平曲线路段防眩设施的设置
车辆前照灯的光线在平路线路段的时候，是顺着曲线的切线方向射出的。在外侧车道行驶的车辆，前照灯的光线是朝外射的，所以行车道的驾驶人员不会产生眩目的感觉，相反，内车道的车辆前照灯会使外侧驾驶员眼睛感到不适，存在安全隐患，所以为在平曲线路段上获得和直线路段一样的遮角，防眩设施的遮光角应予以调整。
3.2 竖曲线路段防眩设施的设置
3.2.1凸形竖曲线路段
防眩设施和混凝土护栏配合使用时，其下缘和护栏顶面接触，可完全遮光；与波形梁护栏配合时，护栏本身有一定宽度，可据计算确定其宽度能否满足阻挡对向车辆前照灯光线的要求。若不能，可考虑采用以下方法。
（1）防眩设施和护栏高度不变，在中央分隔带上种植密集式矮灌木。
（2）降低防眩设施的下缘高度。凸形竖曲线路段防眩设施设置的范围至少为凸形竖曲线顶部两侧各120 m。
3.2.2 凹形竖曲线路段
（1）根据防眩设计高度的变化，加宽中央分隔带的宽度，种植足够的高树木。
（2）若防眩设施高度变化幅度较小，可取某一平均高度作为整个凹形竖曲线路段防眩设计的高度。
（3）在凹形竖曲线路段底部种植树篱，作来环境美化和与自然景观的配合。为使防眩设计的高度能与道路的横断面比例协调，不使防眩设计受冲撞后倒伏在行车道上，以及减少行驶压迫感，防眩设计的高度一般不宜超过2m。
4 交通标志
4.1 交通标志信息量的控制
驾驶员以一定的车速在一定条件的公路上行驶，承受一定的信息荷载。这个信息荷载和驾驶员看到的标志有关，也和以下一些因素相关，标志所在的公路环境、标志上信息的形式、驾驶员的行为特性、特定的操作任务等。当驾驶员需要处理的信息量超过其能处理的信息量时，可能会导致以后果：驾驶员突然减速或以不适当的低速行驶、操作延迟错误、选择了不恰当的路线、忽略了重要的信息、忽视了其他运行的车辆、眼睛过分地关注标志而忽略了公路情况等，这些都会导致明显的不安全后果。
4.2 交通标志的几种类型
4.2.1 指路标志
在一般道路上是蓝底白字，高速公路上为绿底白字，通常设置为矩形，主要是用来指示高速公路的出人口、服务区、目的地方向、距离等。
4.2.2 辅助标志
辅助标志一般不单独设立，通常为白底黑字的黑边框长方形，可分为表示禁令和警告理由、表示距离或区域、表示车辆种类以及表示時间这四类。
4.2.3 路面标线
（1）按设置方式。
① 纵向标线：沿道路行车方向设置的标线。
②横向标志：与道路行车方向成角度设置的标线。
③其他标线：字符标记或其他形式标线。
（2）按功能可以分为警告标线、只是标线以及禁止标线。 （3）按型态可分为线条、字符标记、突起路标以及路边线轮廓标，线条是标画于路面、线石或立面上的实线或虚线，字符标记是标画于路面上的文字、数字及各种图形符号，突起路标是安装于路面上用于标示车道分界、边缘、分合流、弯道、危险路段、路宽变化、路面障碍物位置的反光体，路边线轮廓标是安装于道路两侧，用以指示道路的方向、车行道边界轮廓的反光柱（或片）。
5 交通安全设施对交通安全的影响
1）各种交通标志尺寸设计需与设计速度相匹配，使标志醒目，有利于缩短驾驶员的反应时间。
2）版面反光材料的选择是版面设计中的重要组成部分，反光材料的选择既要考虑各类反光膜的反光特性、使用功能、应用场合和使用年限，又要分清版面上不同内容的主次关系，这样才能保护版面中的交通信息在夜间有着良好的视认效果。
3）如果标志版面局部产生坑凹、凸起或扭曲不平都会造成标志在阳光或灯光照射下不规则反光，会影响标志的视认效果。为了提高标志的视认效果，应提高标志版面的平整度。
4）当支架结构形式的选择不恰当时，不能为驾驶人员提供一个最佳的视觉效果，同时也不能改善道路的视觉空间，美化路容路貌。
5）当结构物、外场设备、照明灯柱与交通标志之间的协调关系不恰当时，甚至造成各种设施、设备之间的矛盾时，会造成既不能保证必要的交通信息，又引起了标志与其他设施的相互干扰。交通标线对交通安全的影响有以下四方面：
1）当标线放样的精确度不够时，分道行驶的车辆可能会发生侧面相撞。
2）当标线边缘不整齐、厚度不均匀，有气泡、毛边开裂时，会影响反光标线夜间的清晰程度。
3）当玻璃微珠的撒布质量不合要求时，例如，撒布不均、沉降量难以控制等，会大大降低夜间的反光效果。
4）当标线与路面之间的附着力不够时，会出现标线脱落现象，从而造成诱导视线不连续，特别是在夜间，可能会造成道路交通事故。
6 结语
交通安全问题一直是交通部门的一大困扰，如何将交通事故发生的频率降低也是交通部门最关注的问题。“安全、环保、舒适、和谐”是公路交通安全设施设计者应坚持的理念，注重公路出行者的安全性、方便性、舒适性和愉悦性，也是公路交通安全设施设计者的责任，体现“以人为本、安全至上”的指导思想更是公路交通安全设施设计者的神圣使命。希望有越来越多的安全设施设计新理念改变我们身边的出行生活，需要我们共同的努力。
参考文献
[1] 刘振荣.公路标志标线技术及相关问题的探讨[J].公路，2002，（7）：3—5.
[2] 王鹤飞.道路通行安全性研究[J].中国人民公安大学学报（自然科学版），2004，（1）：11—14.
[3] 任锐.李文权.路侧交通标志设置数量及位置研究[J].公路交通科技，2006，（11）：20—24.
[4] 王剑波.叶燕仙.城市道路减速带的人性化设簧[J].道路交通与安全，2007，（3）：35—38.
[5] 陳江涛.高速公路停车视距分析[J].湖南交通科技，2005.
作者简介：张勇（1987-），男，重庆人，研究生在读。
关键词：安全设计；公路；防护；标志
1 我国公路交通安全现状
我国公路交通安全现状，起步工作较晚，大量研究开始于20世纪8O年代。在综合运输体系中的地位，公路运输业发展成为服务范围最广、承担运输量最大、发展速度最快的种运输方式。我国公路建设的数量于发达国家的差距逐渐的缩小，但安全性能仍有相当差距。所以公路建设发展和交通条件改善将是一项长期的战略任务。
我国公路交通安全的统计数据分析表明，虽然交通运输环境和条件得到了较大改善，但交通安全程度并未因此而得到提高，交通事故仍呈现增长趋势。到2010年，我国公路交通基础设施建设的目标是：公路基础设施有效供给总量明显增加，结构明显合理、质量明显提高。2005年全国发生各类伤亡事故727945起，死亡123760起，其中道路交通事故456162起，死亡99088人，占总死亡人数的78%。其他铁路、水路、航空、矿山等死亡人数总共占31.4%。1990—2005年，我国交通事故死亡人数和事故次数分别以平均每年6.7% 、5.3%的速度增长。因此，减少道路交通事故数量及严重性已成为亟待解决的问题。
发达国家的道路交通安全状况比我国要好得多，这是因为他们对交通安全的研究工作相当重视，有专门的交通安全研究机构。为了降低全国交通事故总数，减轻交通事故造成的损失，使国民出行更加安全、高效、舒适、经济，政府需要更加重视道路安全工作，采取一系列有效措施，努力改善目前越来越严峻的道路交通安全状况。
2 公路护栏
2.1 半刚性护栏功能特点
半刚性护栏具有一定的强度，能御防意外车辆超越，在发生事故时，能吸收一定的冲击，并且结构合理，有较好的实现又到作用。除此之外，其造型也很美观，易于维修。
2.2 刚性护栏功能特点
刚性护栏的刚性相对较大，这能有效防止车辆超越，并且不易损坏，在较窄的中间间隔也可使用，给人员造成安全感和嘹望效果差，存在较强的形式压迫感。
2.3 柔性护栏功能特点
柔性护栏常用缆索结构，弹性大，发生意外时护栏在弹性范围内工作，且其立柱间距灵活，不受地面沉降影响，造型优雅美观，常用于风景区，护栏可重复使用，局部维修方便，但是其视线诱导效果差，造价较高。
3 防眩设施
3.1 平曲线路段防眩设施的设置
车辆前照灯的光线在平路线路段的时候，是顺着曲线的切线方向射出的。在外侧车道行驶的车辆，前照灯的光线是朝外射的，所以行车道的驾驶人员不会产生眩目的感觉，相反，内车道的车辆前照灯会使外侧驾驶员眼睛感到不适，存在安全隐患，所以为在平曲线路段上获得和直线路段一样的遮角，防眩设施的遮光角应予以调整。
3.2 竖曲线路段防眩设施的设置
3.2.1凸形竖曲线路段
防眩设施和混凝土护栏配合使用时，其下缘和护栏顶面接触，可完全遮光；与波形梁护栏配合时，护栏本身有一定宽度，可据计算确定其宽度能否满足阻挡对向车辆前照灯光线的要求。若不能，可考虑采用以下方法。
（1）防眩设施和护栏高度不变，在中央分隔带上种植密集式矮灌木。
（2）降低防眩设施的下缘高度。凸形竖曲线路段防眩设施设置的范围至少为凸形竖曲线顶部两侧各120 m。
3.2.2 凹形竖曲线路段
（1）根据防眩设计高度的变化，加宽中央分隔带的宽度，种植足够的高树木。
（2）若防眩设施高度变化幅度较小，可取某一平均高度作为整个凹形竖曲线路段防眩设计的高度。
（3）在凹形竖曲线路段底部种植树篱，作来环境美化和与自然景观的配合。为使防眩设计的高度能与道路的横断面比例协调，不使防眩设计受冲撞后倒伏在行车道上，以及减少行驶压迫感，防眩设计的高度一般不宜超过2m。
4 交通标志
4.1 交通标志信息量的控制
驾驶员以一定的车速在一定条件的公路上行驶，承受一定的信息荷载。这个信息荷载和驾驶员看到的标志有关，也和以下一些因素相关，标志所在的公路环境、标志上信息的形式、驾驶员的行为特性、特定的操作任务等。当驾驶员需要处理的信息量超过其能处理的信息量时，可能会导致以后果：驾驶员突然减速或以不适当的低速行驶、操作延迟错误、选择了不恰当的路线、忽略了重要的信息、忽视了其他运行的车辆、眼睛过分地关注标志而忽略了公路情况等，这些都会导致明显的不安全后果。
4.2 交通标志的几种类型
4.2.1 指路标志
在一般道路上是蓝底白字，高速公路上为绿底白字，通常设置为矩形，主要是用来指示高速公路的出人口、服务区、目的地方向、距离等。
4.2.2 辅助标志
辅助标志一般不单独设立，通常为白底黑字的黑边框长方形，可分为表示禁令和警告理由、表示距离或区域、表示车辆种类以及表示時间这四类。
4.2.3 路面标线
（1）按设置方式。
① 纵向标线：沿道路行车方向设置的标线。
②横向标志：与道路行车方向成角度设置的标线。
③其他标线：字符标记或其他形式标线。
（2）按功能可以分为警告标线、只是标线以及禁止标线。 （3）按型态可分为线条、字符标记、突起路标以及路边线轮廓标，线条是标画于路面、线石或立面上的实线或虚线，字符标记是标画于路面上的文字、数字及各种图形符号，突起路标是安装于路面上用于标示车道分界、边缘、分合流、弯道、危险路段、路宽变化、路面障碍物位置的反光体，路边线轮廓标是安装于道路两侧，用以指示道路的方向、车行道边界轮廓的反光柱（或片）。
5 交通安全设施对交通安全的影响
1）各种交通标志尺寸设计需与设计速度相匹配，使标志醒目，有利于缩短驾驶员的反应时间。
2）版面反光材料的选择是版面设计中的重要组成部分，反光材料的选择既要考虑各类反光膜的反光特性、使用功能、应用场合和使用年限，又要分清版面上不同内容的主次关系，这样才能保护版面中的交通信息在夜间有着良好的视认效果。
3）如果标志版面局部产生坑凹、凸起或扭曲不平都会造成标志在阳光或灯光照射下不规则反光，会影响标志的视认效果。为了提高标志的视认效果，应提高标志版面的平整度。
4）当支架结构形式的选择不恰当时，不能为驾驶人员提供一个最佳的视觉效果，同时也不能改善道路的视觉空间，美化路容路貌。
5）当结构物、外场设备、照明灯柱与交通标志之间的协调关系不恰当时，甚至造成各种设施、设备之间的矛盾时，会造成既不能保证必要的交通信息，又引起了标志与其他设施的相互干扰。交通标线对交通安全的影响有以下四方面：
1）当标线放样的精确度不够时，分道行驶的车辆可能会发生侧面相撞。
2）当标线边缘不整齐、厚度不均匀，有气泡、毛边开裂时，会影响反光标线夜间的清晰程度。
3）当玻璃微珠的撒布质量不合要求时，例如，撒布不均、沉降量难以控制等，会大大降低夜间的反光效果。
4）当标线与路面之间的附着力不够时，会出现标线脱落现象，从而造成诱导视线不连续，特别是在夜间，可能会造成道路交通事故。
6 结语
交通安全问题一直是交通部门的一大困扰，如何将交通事故发生的频率降低也是交通部门最关注的问题。“安全、环保、舒适、和谐”是公路交通安全设施设计者应坚持的理念，注重公路出行者的安全性、方便性、舒适性和愉悦性，也是公路交通安全设施设计者的责任，体现“以人为本、安全至上”的指导思想更是公路交通安全设施设计者的神圣使命。希望有越来越多的安全设施设计新理念改变我们身边的出行生活，需要我们共同的努力。
参考文献
[1] 刘振荣.公路标志标线技术及相关问题的探讨[J].公路，2002，（7）：3—5.
[2] 王鹤飞.道路通行安全性研究[J].中国人民公安大学学报（自然科学版），2004，（1）：11—14.
[3] 任锐.李文权.路侧交通标志设置数量及位置研究[J].公路交通科技，2006，（11）：20—24.
[4] 王剑波.叶燕仙.城市道路减速带的人性化设簧[J].道路交通与安全，2007，（3）：35—38.
[5] 陳江涛.高速公路停车视距分析[J].湖南交通科技，2005.
作者简介：张勇（1987-），男，重庆人，研究生在读。