在中国，在校中小学生达到1.8亿人，校车需求超百万辆，而目前使用中的合格校车仅有1万辆。在巨大的校车缺口数字面前，企业看到的是巨大的商机，国家看到的应该是巨大的危机。校车治理，刻不容缓，国家应当承担起应有的责任。近期校车事故频发，大家都关注校车，归根结底是要关注校车什么？
　　校车概念需清晰界定
　　2月15日在“2012首届中国校车发展研讨会暨国际校车展览会”上，湖北省人大常委会副主任、知名学者周洪宇针对校车安全条例，认为有三方面需要特别注意和完善。
　　首先，校车立法原则和指导思想需要明确。周洪宇为此提出“以人为本，儿童优先，统筹兼顾，齐抓共管”的校车问题解决指导思想。
　　其次，需要清晰界定校车概念。现有条文中以座位数来区分校车的做法十分不清晰。周洪宇提出，校车界定中需要有包括几方面因素，“根据国家标准设计”、“具有专业资质的汽车厂家生产”、“由专业驾驶人驾驶”、“负责学生上学放学接送”、专用车辆”等。周洪宇认为有关部门可以给予校车过渡期，但放宽校车标准并不是不给予校车以清晰、严格的界定。
　　周洪宇还认为对于校车生产应该予以鼓励，这种鼓励是全方位的支持，包括金融、税收、土地、资金方面的优惠，而非单纯是税收上的优惠。如对于采购校车的教育机构应该考虑减免购置税，对于采购校车的民办机构同样应予以金融、财政方面的支持，对于乘坐校车的学生可给予资助等。
　　周洪宇表示校车安全条例两会前出台的可能性很小。