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云南省水利水电工程有限公司 云南 昆明 650231
【摘 要】随着公路建设的快速发展，隧道凭借其自身的特点显示出了在公路建设中重要的地位，然而，随着一些大断面公路隧道的出现，无疑会给工程测量的工作人员带来了新的问题，本文以笔者自身的工作经验为基础，针对公路隧道控制测量时出现的一些问题提出了一些切实可行的方法。
【关键词】公路隧道；控制测量；措施
1公路隧道控制测量的必要性
隧道工程是一种比较特殊的工程结构体系，隧道工程的施工过程中进行围岩的监控测量的目的在于了解围岩的动态，以便及时的对围岩的稳定性进行评价，同时也为支护参数、支护的结构形式以及支护的时间提供了科学合理的依据，便于掌握支护结构的应力的分布情况以及受力的大小，可以有效的对支护结构的安全性以及合理性进行评价，为施工提供指导，保障施工以及运营的安全性，并且防止地表发生下沉。
2 公路隧道监测任务
2.1收集相关数据
在观察了围岩的支护结构和量测了围岩的变化情况之后，然后归纳和整理了监测的数据，对隧道施工过程中的安全性能进行了综合的评价，并提出了相应的建议、意见和预防措施，最后达到了积累资料、修改设计参数、确保施工安全、进行日常施工管理、合理安排施工工序的目的。
2.2 进行测量
在对测量数据进行必要的计算、分析处理和判断之前，应该对围岩和支护应力、变量进行测量，然后进行及时的反馈和预测，了解支护和围岩的动态信息及时反馈给建设单位、设计单位、承包人、监理单位，以此对施工作业进行指导和对业主、设计做出决策的指导等。
2.3对数据进行分析总结
经过监测数据的判断、必要的计算和分析处理之后，进行反馈和预测，以此确保隧道围岩、支护衬砌结构的稳定性和施工安全。
3公路隧道控制测量监测的项目
3.1隧道净空变化量测
可以利用全站仪或者是收敛仪进行隧道净空变化的量测，测点可以采用钻孔预埋或者焊接的方式，当使用全站仪进行量测的时候，测点宜采用膜片式的回复反射器做为测点靶标，应该把靶标粘附在预埋件上。通常使用的量测方法主要有固定设站和自由设站两种方法。
3.2拱顶下沉量测
对拱顶的下沉量进行量测时的方法有：全站仪量测、精密水准仪量测以及铟钢挂尺进行量测。在隧道拱顶的轴线位置附近通过钻孔预埋或者是焊接测点。应该使测点与隧道外的监控量测的基准点相互进行联测，如果测量的选择了全站仪进行量测，那么量测方法和测点的选择和上述是一样的。
3.3地表沉降监控量测
对地表沉降监控测量通常使用的工具就是铟钢尺或者是精密水准仪，如果用常规的水准量测的方法行不通时可以选择使用全站仪进行量测。
3.4围岩内变形量测
通常采用多点位移计的方法对围岩内产生的变形进行量测，多点维移计钻孔埋设，就可以借助专用的设备进行读数。
3.5钢架应力量测
钢架应力量测可以采用的方法有光纤光缆传感器移计震炫式传感器，其中震炫式传感器是接借助频率接受仪得到的频率读数，按照频率量测的参数率决定曲线，在换算出相对应的量测参考值。而需要注意的是传感器应该以成对的形式排在钢架的内侧和外侧。如果采用振炫式钢筋计对钢架应力进行量测时，要注意把格栅主筋进行截断并且把钢筋计在截断的位置进行对焊。当采用光纤光栅传感器测量格栅钢架的应力或者型钢的应力时，需要注意的是应该把光线光栅传感器黏贴在或者焊接在相对应的测点的位置上。
3.6喷射混凝土、混凝土的应变量测
可以采用振炫式或者是光纤光栅传感器来测量喷射混凝土以及混凝土的应变力，需要注意的是传感器应该固定在混凝土的结构内相对应的测点位置上。
3.7接触压力量测
接触压力量测主要包括：围岩以及初期的支护结构之间的接触压力的量测以及初期支护和二次衬砌之间产生的接触压力的量测，测量接触压力通常采用振炫式传感器，需要注意的是：传感器必须和接触面紧密的接触，应该结合支护以及围岩的情况选择传感器的类型。
3.8爆破震动速度以及加速度的量测
在测量时可以使用震动速度和加速度传感器，还需要配备相应的数据的采集设备。需要注意的是传感器宜固定到预埋件上，可以通过爆破震动的记录仪对爆破震动的速度以及加速度进行记录，进而可以对振动的衰减规律以及振动的波形进行分析。
3.9空隙水压监控量测
对空气水压监控进行测量通常采用空隙水压的方式，对于水压计监控所量测的刻槽测点的位置，宜采用一定的措施保证水压计能够与其接触，各测点的读数可以通过采集数据获得，并且还能够计算出相对应的空隙水压值。
3.10水量监控量测
通常情况下可以用流量计或者三角堰进行水量监控的量测。
4 隧道公路监控量测的实施分析
测读和仪器安装的阶段是隧道工程监测的实施阶段，因而需要收集并分析设计规范、监测工程设计文件、仪器布置图等资料，相应的监测工程施工组织设计也需要编制，研究工程特点和施工特点，进行现场考核，编制施工进度，确定施工方案。
4.1 围岩的周边位移测量
必测项目有周边位移测量，隧道围岩应力状态变化最直观的反应是周边位移，周边位移的测量对隧道空间稳定性的判断提供了有用的信息，周边位移测量的主要手段是收敛观测，相对位移测量用于对围岩位移的实施。获得表面位移随时间的变化规律之前，应进行对隧道净空收敛变形观测数据，确定抑拱施作时间及确定二次衬砌前，要分析围岩的应力状态。
收敛断面的测点的分布形式以及测点的数量有几种不同的形式，通常情况下，对于小净距隧道以及分离式隧道采用的是5测点断面，在具体的操作用应该根据隧道的形式，在结合设计的相关要求。在埋设收敛检测断面的时应该最大限度的接近开挖掌子面，根据设计的要求确定测点的位置，并且要把测点周围的一些松动的岩石进行清除，首先在测点的位置上用凿岩机开挖或者人工挖空，所挖的孔径大约为40到80毫米之间，孔的深度约25厘米。在孔中填充满了水泥砂浆之后再插进收敛预埋件，在条件允许的情况下尽可能的使两预埋件的轴线能够在基线的方向上。
4.2 拱顶下沉量测
位移量测里面也有拱顶下沉量测，要得拱顶下沉量和下沉速度之前要测量基准点和观测点的相对高差变化量，而量测数据是指导施工工序，保证施工安全和质量，判断支护效果的最基本资料；事先预报拱顶崩塌，确定围岩的稳定性的主要依据是拱顶下沉值。
利用净空收敛观测值利用计算的方法可以得到拱顶下沉量的大小，利用三角形的面积并根据测线A，B，C的实测值求得。
4.3 围岩内部位移量测
了解围岩不同深度的变形情况和内部的松动范围是围岩内部测量的目的，为了优化支护参数提供依据，要确认监测断面围岩位移随时间、深度的变化关系。
围岩多点位移计应布置，拱顶下沉，表面收敛位移在同一断面上。量测断面要按照靠近掌子面，及时安装，测取读书的顺序。小净距或分离式隧道围岩的内部位移测孔布置应该符合相关的规范标准。拱顶、拱腰和变强共设的5个测孔是围岩内部位移测孔沿着隧道周边布置的。最深点作为不动点，一定要在松弛区范围之外，常用深度4到12m，这次量测刚开始把深度定为5米，然后在根据实际松弛区厚度进行调整。多点位移计采用5点多点位移测量，采用振旋式多点位移计，每个断面有25个测点。
5结束语
我国在山区公路的建设方面采用了修建隧道的方式，不仅可以缩短公路的里程，而且可以降低对生态环境的损害，有效的避免了建设高边坡路基所造成的滑坡以及泥石流等破坏性的灾难，大大降低了公路建设给自然环境所造成的影响，因此就必须做好控制测量的工作。
参考文献：
[1] 王守彬.高速公路隧道控制测量中若干问题的探讨[J].公路，2012，（5）：350-352.
[2] 郑绍灼.特长公路隧道施工控制测量技术[J].公路与汽运，2006，（2）：136-139.
[3] 姚引娣，刘超.浅谈山岭公路隧道的洞外平面控制测量[J].科技信息，2010，（13）：716-717.
【摘 要】随着公路建设的快速发展，隧道凭借其自身的特点显示出了在公路建设中重要的地位，然而，随着一些大断面公路隧道的出现，无疑会给工程测量的工作人员带来了新的问题，本文以笔者自身的工作经验为基础，针对公路隧道控制测量时出现的一些问题提出了一些切实可行的方法。
【关键词】公路隧道；控制测量；措施
1公路隧道控制测量的必要性
隧道工程是一种比较特殊的工程结构体系，隧道工程的施工过程中进行围岩的监控测量的目的在于了解围岩的动态，以便及时的对围岩的稳定性进行评价，同时也为支护参数、支护的结构形式以及支护的时间提供了科学合理的依据，便于掌握支护结构的应力的分布情况以及受力的大小，可以有效的对支护结构的安全性以及合理性进行评价，为施工提供指导，保障施工以及运营的安全性，并且防止地表发生下沉。
2 公路隧道监测任务
2.1收集相关数据
在观察了围岩的支护结构和量测了围岩的变化情况之后，然后归纳和整理了监测的数据，对隧道施工过程中的安全性能进行了综合的评价，并提出了相应的建议、意见和预防措施，最后达到了积累资料、修改设计参数、确保施工安全、进行日常施工管理、合理安排施工工序的目的。
2.2 进行测量
在对测量数据进行必要的计算、分析处理和判断之前，应该对围岩和支护应力、变量进行测量，然后进行及时的反馈和预测，了解支护和围岩的动态信息及时反馈给建设单位、设计单位、承包人、监理单位，以此对施工作业进行指导和对业主、设计做出决策的指导等。
2.3对数据进行分析总结
经过监测数据的判断、必要的计算和分析处理之后，进行反馈和预测，以此确保隧道围岩、支护衬砌结构的稳定性和施工安全。
3公路隧道控制测量监测的项目
3.1隧道净空变化量测
可以利用全站仪或者是收敛仪进行隧道净空变化的量测，测点可以采用钻孔预埋或者焊接的方式，当使用全站仪进行量测的时候，测点宜采用膜片式的回复反射器做为测点靶标，应该把靶标粘附在预埋件上。通常使用的量测方法主要有固定设站和自由设站两种方法。
3.2拱顶下沉量测
对拱顶的下沉量进行量测时的方法有：全站仪量测、精密水准仪量测以及铟钢挂尺进行量测。在隧道拱顶的轴线位置附近通过钻孔预埋或者是焊接测点。应该使测点与隧道外的监控量测的基准点相互进行联测，如果测量的选择了全站仪进行量测，那么量测方法和测点的选择和上述是一样的。
3.3地表沉降监控量测
对地表沉降监控测量通常使用的工具就是铟钢尺或者是精密水准仪，如果用常规的水准量测的方法行不通时可以选择使用全站仪进行量测。
3.4围岩内变形量测
通常采用多点位移计的方法对围岩内产生的变形进行量测，多点维移计钻孔埋设，就可以借助专用的设备进行读数。
3.5钢架应力量测
钢架应力量测可以采用的方法有光纤光缆传感器移计震炫式传感器，其中震炫式传感器是接借助频率接受仪得到的频率读数，按照频率量测的参数率决定曲线，在换算出相对应的量测参考值。而需要注意的是传感器应该以成对的形式排在钢架的内侧和外侧。如果采用振炫式钢筋计对钢架应力进行量测时，要注意把格栅主筋进行截断并且把钢筋计在截断的位置进行对焊。当采用光纤光栅传感器测量格栅钢架的应力或者型钢的应力时，需要注意的是应该把光线光栅传感器黏贴在或者焊接在相对应的测点的位置上。
3.6喷射混凝土、混凝土的应变量测
可以采用振炫式或者是光纤光栅传感器来测量喷射混凝土以及混凝土的应变力，需要注意的是传感器应该固定在混凝土的结构内相对应的测点位置上。
3.7接触压力量测
接触压力量测主要包括：围岩以及初期的支护结构之间的接触压力的量测以及初期支护和二次衬砌之间产生的接触压力的量测，测量接触压力通常采用振炫式传感器，需要注意的是：传感器必须和接触面紧密的接触，应该结合支护以及围岩的情况选择传感器的类型。
3.8爆破震动速度以及加速度的量测
在测量时可以使用震动速度和加速度传感器，还需要配备相应的数据的采集设备。需要注意的是传感器宜固定到预埋件上，可以通过爆破震动的记录仪对爆破震动的速度以及加速度进行记录，进而可以对振动的衰减规律以及振动的波形进行分析。
3.9空隙水压监控量测
对空气水压监控进行测量通常采用空隙水压的方式，对于水压计监控所量测的刻槽测点的位置，宜采用一定的措施保证水压计能够与其接触，各测点的读数可以通过采集数据获得，并且还能够计算出相对应的空隙水压值。
3.10水量监控量测
通常情况下可以用流量计或者三角堰进行水量监控的量测。
4 隧道公路监控量测的实施分析
测读和仪器安装的阶段是隧道工程监测的实施阶段，因而需要收集并分析设计规范、监测工程设计文件、仪器布置图等资料，相应的监测工程施工组织设计也需要编制，研究工程特点和施工特点，进行现场考核，编制施工进度，确定施工方案。
4.1 围岩的周边位移测量
必测项目有周边位移测量，隧道围岩应力状态变化最直观的反应是周边位移，周边位移的测量对隧道空间稳定性的判断提供了有用的信息，周边位移测量的主要手段是收敛观测，相对位移测量用于对围岩位移的实施。获得表面位移随时间的变化规律之前，应进行对隧道净空收敛变形观测数据，确定抑拱施作时间及确定二次衬砌前，要分析围岩的应力状态。
收敛断面的测点的分布形式以及测点的数量有几种不同的形式，通常情况下，对于小净距隧道以及分离式隧道采用的是5测点断面，在具体的操作用应该根据隧道的形式，在结合设计的相关要求。在埋设收敛检测断面的时应该最大限度的接近开挖掌子面，根据设计的要求确定测点的位置，并且要把测点周围的一些松动的岩石进行清除，首先在测点的位置上用凿岩机开挖或者人工挖空，所挖的孔径大约为40到80毫米之间，孔的深度约25厘米。在孔中填充满了水泥砂浆之后再插进收敛预埋件，在条件允许的情况下尽可能的使两预埋件的轴线能够在基线的方向上。
4.2 拱顶下沉量测
位移量测里面也有拱顶下沉量测，要得拱顶下沉量和下沉速度之前要测量基准点和观测点的相对高差变化量，而量测数据是指导施工工序，保证施工安全和质量，判断支护效果的最基本资料；事先预报拱顶崩塌，确定围岩的稳定性的主要依据是拱顶下沉值。
利用净空收敛观测值利用计算的方法可以得到拱顶下沉量的大小，利用三角形的面积并根据测线A，B，C的实测值求得。
4.3 围岩内部位移量测
了解围岩不同深度的变形情况和内部的松动范围是围岩内部测量的目的，为了优化支护参数提供依据，要确认监测断面围岩位移随时间、深度的变化关系。
围岩多点位移计应布置，拱顶下沉，表面收敛位移在同一断面上。量测断面要按照靠近掌子面，及时安装，测取读书的顺序。小净距或分离式隧道围岩的内部位移测孔布置应该符合相关的规范标准。拱顶、拱腰和变强共设的5个测孔是围岩内部位移测孔沿着隧道周边布置的。最深点作为不动点，一定要在松弛区范围之外，常用深度4到12m，这次量测刚开始把深度定为5米，然后在根据实际松弛区厚度进行调整。多点位移计采用5点多点位移测量，采用振旋式多点位移计，每个断面有25个测点。
5结束语
我国在山区公路的建设方面采用了修建隧道的方式，不仅可以缩短公路的里程，而且可以降低对生态环境的损害，有效的避免了建设高边坡路基所造成的滑坡以及泥石流等破坏性的灾难，大大降低了公路建设给自然环境所造成的影响，因此就必须做好控制测量的工作。
参考文献：
[1] 王守彬.高速公路隧道控制测量中若干问题的探讨[J].公路，2012，（5）：350-352.
[2] 郑绍灼.特长公路隧道施工控制测量技术[J].公路与汽运，2006，（2）：136-139.
[3] 姚引娣，刘超.浅谈山岭公路隧道的洞外平面控制测量[J].科技信息，2010，（13）：716-717.