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近日，国家质检总局对进口刹车片质量进行了抽查，469批次进口汽车用制动器衬片中，20个品牌50批次产品的摩擦系数不合格，5个品牌6批次产品的剪切强度不合格。
其中，丰田在连续2年的质量抽查中，摩擦系数不合格的刹车片产品批次均是所有被检品牌里最多的。
对进口刹车片监督抽查的检测项目包括外观质量、摩擦性能、剪切强度、压缩应变、包装标志等多个方面。其中摩擦性能和剪切强度是衡量刹车片质量合格的关键指标。
摩擦性能不合格主要有两种情况，一种是实测的摩擦系数不达标，如标准规定各个温度下摩擦系数的最小值是0.25，但不合格的摩擦片的摩擦系数小于0.25。另一种是指定摩擦系数的偏差不合格，即实测的指定摩擦系数与刹车片包装上提供系数的差值超出了标准范围。
50批次进口刹车片 摩擦系数不合格
此次抽查的469批进口汽车用制动器衬片，共有50批次产品的摩擦系数不合格。按被检出不合格产品批次从多到少，及商标首个字母顺序排列，涉及20个品牌：丰田（TOYOTA）、现代（HYUNDAI）、斯巴鲁（SUBARU）、沃尔沃（VOLVO）、宝马（BMW）、日联（JWORKS）、三菱（MITSUBISHI）、大众（VOLKSWAGEN）、优盾（AFI）、道奇（DODGE）、辉门（FEDERAL MOGUL）、菲罗多（FERODO）、福特（FORD）、堡灵（ICER）、起亚（KIA）、路虎（LAND ROVER）、梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）、MOPAR，日产（NISSAN）、铃木（SUZUKI）。
其中丰田、现代、斯巴鲁、沃尔沃4个品牌有4个批次以上的产品被检出摩擦系数不合格，而丰田在连续2年的质量抽查中，摩擦系数不合格的刹车衬片产品批次均是所有被检品牌里最多的。
6批次进口刹车片剪切强度不合格
剪切强度也是衡量汽车制动衬片质量的一个重要指标。在实验中，当对固定在仪器上的刹车衬片施加相同的压力时，不合格产品表面会出现裂纹，同时，刹车衬片上的摩擦材料会从背板上面脱落，这样如果在刹车过程中，就容易引起制动失灵，有极大的安全隐患。
此次抽查的469批次进口汽车用制动器衬片，共有6批次产品的剪切强度不合格。按被检出不合格产品批次从多到少，及商标首个字母顺序排列，涉及5个品牌：丰田（TOYOTA）、路虎（LAND ROVER）、MOPAR、双龙（SSANGYONG）、大众（VOLKSWAGEN）。
進口刹车片不合格率很高
2016年国家质检总局抽查结果就公布，全国共计抽查进口汽车用制动器衬片469批，检出不合格278批，主要不合格原因为包装与标志不合格及摩擦性能不合格。
据有关数据统计，最近几年，全国每年发生的交通事故都在30万起以上。其中，有三成事故是因“刹车失灵”造成的，而劣质刹车片又是造成刹车失灵的主要原因。
2016年，国家质检总局共计抽查全国进口汽车用制动器衬片469批，检出不合格278批，不合格检出率59.3%，主要不合格原因为包装与标志不合格及摩擦性能不合格。抽查共涉及全国29个出入境检验检疫局，抽查环节包括市场、口岸、产品集散地、产品使用地等。从原产地来看，抽查商品共涉及18个原产国家，其中日本、德国、意大利、美国和韩国的抽查数量相对较多，合计401批，占比抽查总批次的85.5%。从品牌来看，抽查商品共涉及40余品牌，包括宝马、奔驰、丰田、大众、斯巴鲁等品牌。
涉及不合格项目名单中，除宝马、奔驰、丰田、大众、斯巴鲁外，还包括奥迪、起亚、日产、吉普、马自达、三菱、通用、路虎、现代、英菲尼迪、沃尔沃、福特、本田、铃木、道奇、捷豹等总多品牌280个型号的产品。
抽查商品严格按照国家强制性标准GB 5763-2008《汽车用制动器衬片》实施检验，检测项目包括外观质量、摩擦系数、指定摩擦系数的偏差、磨损率、剪切强度、冲击强度、热膨胀率、压缩应变、标志、包装等。
进口刹车片有高标准 但缺乏严要求
国家质检总局此次抽查商品严格按照国家强制性标准GB 5763-2008《汽车用制动器衬片》实施检验，检测项目包括外观质量、摩擦系数、指定摩擦系数的偏差、磨损率、剪切强度、冲击强度、热膨胀率、压缩应变、标志、包装等。
权威分析指出，国外发达国家刹车片行业目前在技术工艺、质量管理等方面均处于领先地位，刹车片生产企业和整车企业的开发是同步的，从刹车片的选定到出样品，要经过噪声检测、台架试验、匹配试验以及冬、夏季路试等反复测试，直到其性能均达到要求并稳定，才能批量生产。
国外制动、传动衬片（块）及总成标准主要有欧洲系列、美国系列、日本（日本汽车工业协会标准）和ISO系列，ISO系列主要参照欧洲标准制订。
美国标准主要有SAE、FMVSS、AMECA等；欧洲标准主要为法规如AK（如AK1、AK2、AK3、AKM）、ECE（R13、R13H、R90），EEC71/320；日本标准有JASO和JIS D。
美国和欧洲标准又基本分为主机配套用如FMVSS中的FMVSS121、122、105、135及AMECA和R13、R13H及ISO11057，换装（售后）标准如SAE2430、TP121，R90及满足ECERl3最低要求等。在美国无强制性标准，但售前必须批准、欧洲为法规市场售前必须进行EMARK认证。ISO15484-2005（DIS）主要根据原有全球规范而制订，引用了SAE、JASO、JIS D、ECE R90，并且规定了质量控制要求，是一个较完善的汽车摩擦材料标准。
我国根据日本工业标准JIS D4411-1993《汽车用制动器衬片与衬垫》制定了国家标准GB5763-2008《汽车用制动衬片》，并于2009年9月10日实施，标准制定新的试验规范和评价方法，提高制动器衬片行业准入门槛，提高我国制动器衬片的产品质量，更好地对制动器衬片行业的发展起到督促和规范作用。
专家普遍认为，我国制动产品虽然有国家标准、行业标准，目前，制动器衬片不仅在安全性能上提高了要求，更在技术工艺上得到提升，但与国外齐全的ISO、SAE、JASO及欧洲的ECER、EEC法规等先进标准相比，标准水平相差较大，不利于产品参于国际竞争，且现有的标准体系不健全，有较多的方法标准不完善。
劣质刹车片存六大安全隐患
无论是摩擦力不够，还是由于标识不清导致的安装问题，或者劣质产品，都会使刹车片的状态不正常。
劣质刹车片存在六大安全隐患：劣质刹车片容易造成抱死车轮，方向失控；使制动距离延长，劣质刹车片比正品延长30%；使用寿命短，摩擦片易损；对制动盘磨损大，缩短制动盘寿命； 劣质刹车片一般都导热能力强，降低制动钳寿命同时，产生一定的制动隐患；劣质刹车片使用过程中制动有噪音。
及时检查 定期更换刹车片
专家介绍，汽车的刹车系统是一个联合制动系统，由很多零部件构成，汽车刹车衬片只是其中之一。一些情况下，刹车衬片某项质量指标不合格，但汽车整体刹车制动系统依然达标的现象仍存在。这种现象的实质，是把行车安全风险隐蔽化，导致了潜在危害性的增加。
因此，消费者在日常的汽车护理过程中，除了选择购买优质的产品外，也要及时更换汽车刹车衬片。一般新刹车片的厚度在15毫米左右，当磨损了三分之一时，就需要增加检查次数，磨损到三四毫米时就需要更换。
另外，当刹车片出现以下两种情况时，必须更换：一是刹车片的沟槽要磨没的时候；二是要磨到刹车片两边金属片的时候。而有的车自带刹车片磨损报警，报警灯亮的时候，也就说明该换了。
其中，丰田在连续2年的质量抽查中，摩擦系数不合格的刹车片产品批次均是所有被检品牌里最多的。
对进口刹车片监督抽查的检测项目包括外观质量、摩擦性能、剪切强度、压缩应变、包装标志等多个方面。其中摩擦性能和剪切强度是衡量刹车片质量合格的关键指标。
摩擦性能不合格主要有两种情况，一种是实测的摩擦系数不达标，如标准规定各个温度下摩擦系数的最小值是0.25，但不合格的摩擦片的摩擦系数小于0.25。另一种是指定摩擦系数的偏差不合格，即实测的指定摩擦系数与刹车片包装上提供系数的差值超出了标准范围。
50批次进口刹车片 摩擦系数不合格
此次抽查的469批进口汽车用制动器衬片，共有50批次产品的摩擦系数不合格。按被检出不合格产品批次从多到少，及商标首个字母顺序排列，涉及20个品牌：丰田（TOYOTA）、现代（HYUNDAI）、斯巴鲁（SUBARU）、沃尔沃（VOLVO）、宝马（BMW）、日联（JWORKS）、三菱（MITSUBISHI）、大众（VOLKSWAGEN）、优盾（AFI）、道奇（DODGE）、辉门（FEDERAL MOGUL）、菲罗多（FERODO）、福特（FORD）、堡灵（ICER）、起亚（KIA）、路虎（LAND ROVER）、梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）、MOPAR，日产（NISSAN）、铃木（SUZUKI）。
其中丰田、现代、斯巴鲁、沃尔沃4个品牌有4个批次以上的产品被检出摩擦系数不合格，而丰田在连续2年的质量抽查中，摩擦系数不合格的刹车衬片产品批次均是所有被检品牌里最多的。
6批次进口刹车片剪切强度不合格
剪切强度也是衡量汽车制动衬片质量的一个重要指标。在实验中，当对固定在仪器上的刹车衬片施加相同的压力时，不合格产品表面会出现裂纹，同时，刹车衬片上的摩擦材料会从背板上面脱落，这样如果在刹车过程中，就容易引起制动失灵，有极大的安全隐患。
此次抽查的469批次进口汽车用制动器衬片，共有6批次产品的剪切强度不合格。按被检出不合格产品批次从多到少，及商标首个字母顺序排列，涉及5个品牌：丰田（TOYOTA）、路虎（LAND ROVER）、MOPAR、双龙（SSANGYONG）、大众（VOLKSWAGEN）。
進口刹车片不合格率很高
2016年国家质检总局抽查结果就公布，全国共计抽查进口汽车用制动器衬片469批，检出不合格278批，主要不合格原因为包装与标志不合格及摩擦性能不合格。
据有关数据统计，最近几年，全国每年发生的交通事故都在30万起以上。其中，有三成事故是因“刹车失灵”造成的，而劣质刹车片又是造成刹车失灵的主要原因。
2016年，国家质检总局共计抽查全国进口汽车用制动器衬片469批，检出不合格278批，不合格检出率59.3%，主要不合格原因为包装与标志不合格及摩擦性能不合格。抽查共涉及全国29个出入境检验检疫局，抽查环节包括市场、口岸、产品集散地、产品使用地等。从原产地来看，抽查商品共涉及18个原产国家，其中日本、德国、意大利、美国和韩国的抽查数量相对较多，合计401批，占比抽查总批次的85.5%。从品牌来看，抽查商品共涉及40余品牌，包括宝马、奔驰、丰田、大众、斯巴鲁等品牌。
涉及不合格项目名单中，除宝马、奔驰、丰田、大众、斯巴鲁外，还包括奥迪、起亚、日产、吉普、马自达、三菱、通用、路虎、现代、英菲尼迪、沃尔沃、福特、本田、铃木、道奇、捷豹等总多品牌280个型号的产品。
抽查商品严格按照国家强制性标准GB 5763-2008《汽车用制动器衬片》实施检验，检测项目包括外观质量、摩擦系数、指定摩擦系数的偏差、磨损率、剪切强度、冲击强度、热膨胀率、压缩应变、标志、包装等。
进口刹车片有高标准 但缺乏严要求
国家质检总局此次抽查商品严格按照国家强制性标准GB 5763-2008《汽车用制动器衬片》实施检验，检测项目包括外观质量、摩擦系数、指定摩擦系数的偏差、磨损率、剪切强度、冲击强度、热膨胀率、压缩应变、标志、包装等。
权威分析指出，国外发达国家刹车片行业目前在技术工艺、质量管理等方面均处于领先地位，刹车片生产企业和整车企业的开发是同步的，从刹车片的选定到出样品，要经过噪声检测、台架试验、匹配试验以及冬、夏季路试等反复测试，直到其性能均达到要求并稳定，才能批量生产。
国外制动、传动衬片（块）及总成标准主要有欧洲系列、美国系列、日本（日本汽车工业协会标准）和ISO系列，ISO系列主要参照欧洲标准制订。
美国标准主要有SAE、FMVSS、AMECA等；欧洲标准主要为法规如AK（如AK1、AK2、AK3、AKM）、ECE（R13、R13H、R90），EEC71/320；日本标准有JASO和JIS D。
美国和欧洲标准又基本分为主机配套用如FMVSS中的FMVSS121、122、105、135及AMECA和R13、R13H及ISO11057，换装（售后）标准如SAE2430、TP121，R90及满足ECERl3最低要求等。在美国无强制性标准，但售前必须批准、欧洲为法规市场售前必须进行EMARK认证。ISO15484-2005（DIS）主要根据原有全球规范而制订，引用了SAE、JASO、JIS D、ECE R90，并且规定了质量控制要求，是一个较完善的汽车摩擦材料标准。
我国根据日本工业标准JIS D4411-1993《汽车用制动器衬片与衬垫》制定了国家标准GB5763-2008《汽车用制动衬片》，并于2009年9月10日实施，标准制定新的试验规范和评价方法，提高制动器衬片行业准入门槛，提高我国制动器衬片的产品质量，更好地对制动器衬片行业的发展起到督促和规范作用。
专家普遍认为，我国制动产品虽然有国家标准、行业标准，目前，制动器衬片不仅在安全性能上提高了要求，更在技术工艺上得到提升，但与国外齐全的ISO、SAE、JASO及欧洲的ECER、EEC法规等先进标准相比，标准水平相差较大，不利于产品参于国际竞争，且现有的标准体系不健全，有较多的方法标准不完善。
劣质刹车片存六大安全隐患
无论是摩擦力不够，还是由于标识不清导致的安装问题，或者劣质产品，都会使刹车片的状态不正常。
劣质刹车片存在六大安全隐患：劣质刹车片容易造成抱死车轮，方向失控；使制动距离延长，劣质刹车片比正品延长30%；使用寿命短，摩擦片易损；对制动盘磨损大，缩短制动盘寿命； 劣质刹车片一般都导热能力强，降低制动钳寿命同时，产生一定的制动隐患；劣质刹车片使用过程中制动有噪音。
及时检查 定期更换刹车片
专家介绍，汽车的刹车系统是一个联合制动系统，由很多零部件构成，汽车刹车衬片只是其中之一。一些情况下，刹车衬片某项质量指标不合格，但汽车整体刹车制动系统依然达标的现象仍存在。这种现象的实质，是把行车安全风险隐蔽化，导致了潜在危害性的增加。
因此，消费者在日常的汽车护理过程中，除了选择购买优质的产品外，也要及时更换汽车刹车衬片。一般新刹车片的厚度在15毫米左右，当磨损了三分之一时，就需要增加检查次数，磨损到三四毫米时就需要更换。
另外，当刹车片出现以下两种情况时，必须更换：一是刹车片的沟槽要磨没的时候；二是要磨到刹车片两边金属片的时候。而有的车自带刹车片磨损报警，报警灯亮的时候，也就说明该换了。