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比较了目前两种常见的组合列车制动系统特性获取方法的差异，通过对比发现，两种方法得到的制动特性在平道常用全制动工况下，最大车钩力可产生48％的差异,列车制动特性主要表现为制动波传播特性和制动缸升压特性，其中制动缸升压特性的差异是造成两种方法计算结果较大差异的主要原因,组合列车中任一车辆的制动特性受所有机车排气的影响，制动系统仿真方法中考虑了多机车排气对列车中车辆的减压速度的影响，因此制动特性更接近于真实组合列车制动特性,而使用单编万吨列车制动试验特性插值计算组合列车制动特性方法没有考虑多机车排气影响，对列车