最近，汽车行业一大消息是吉利成为奔驰母公司戴姆勒的大股东。除了替北汽惋惜——为什么跟奔驰做了那么多年合资车却没能近水楼台先得月之外，围绕这个消息最大的疑问是，李书福到底从哪儿弄来这么多钱（90亿美元）？尤其是在去年开始严格限制海外投资的大背景下，这个问题就显得更加吸引人。
　　2010年吉利收购沃尔沃的时候，也是因为钱的问题，一向在镜头前笑眯眯的李书福跟媒体动了怒。当时，有记者听完李书福“滚动发展，有多少力量做多少事”的回答后追问：“能不能讲講具体花了多少钱，钱是从哪里来的？”结果李书福情绪激动地对记者喊：“媒体不是法院不是检察院，也不是公安局，没有权力调查我们。我为什么要跟你讲清楚？”
　　其实，几年后在媒体连篇报道中，吉利解决资金的路径被大致还原出来了，说白了，无非还是天时、地利、人和这些老生常谈。
　　李书福当时有几点做得对。首先是看准了收购沃尔沃的时机——正好是全球金融危机导致人心惶惶的时候，沃尔沃的卖身价缩水了大半，帮李书福大大减轻了收购的资金压力。
　　其次，当时国内为应对危机而启动的4万亿计划，给了地方政府找投资项目的动力。李书福通过承诺再投资的方式，拿到了上海、成都、大庆和张家口等地方政府提供的资金。
　　再次，吉利有几个能帮李书福解决资金问题的能人。一个是集团CEO徐刚，曾是浙江省地税局总会计师，是省财政厅的副厅级干部。李书福挖来徐刚后，不仅把亲兄弟李胥兵从总裁的位置上请走，连自己的办公室也让出来给他用。徐刚虽然在5年后离开了吉利，但他通过多年的积累和经验，帮吉利跟政府和国内金融机构建立的良好关系没有离开。
　　另一个是曾在华晨汽车打过天下的尹大庆。华晨当年为中国汽车业第一次带来眼花缭乱的资本运作手法，至今还被人津津乐道。尹大庆到吉利一年，吉利股份就出现在了香港交易所，经过一番整合，账面资产涨了1倍多。
　　这些都为李书福筹措资金收购沃尔沃打下了良好的基础。
　　但时至今日，中国汽车行业的格局已经大不一样了。2010年，中国汽车产业面对的主要问题是如何掌握核心技术，如何努力打造通用、大众这样的知名品牌，李书福的竞争对手远看是国外品牌，近看是国内合资车。而现在，在AI（人工智能）造车和互联网造车的热潮下，中国汽车产业面临的核心议题是，怎样才能在新的汽车革命中不掉队。
　　世界变了。在大部分人不知道小鹏汽车造的是什么车时，这家公司已经拿到了第三轮融资；在蔚来汽车还没交付一辆车的时候，已经宣布在美国上市融资20亿美元；而永远“下周回国”的贾跃亭当初能靠PPT圈到钱，也是多亏了他顶有一个互联网造车的帽子。
　　在这种情况下，李书福找钱的本领还有那么重要吗？