【摘 要】
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为适应全国高速公路撤销省界收费站专项工作中要求货车收费方式由计重收费调整为按车型收费的改革要求，需要在计费方式转换后确保在相同交通流量条件下，不增加货车通行费总体负担，确保每类收费车型在标准装载状态下的应交通行费额均不大于原计重收费的应交通行费额。而传统方法采用静态平移法，对公路经营者通行费损失较大。以计重收费下各车型标准装载费率为上限，充分考虑费率变化引起的交通量转移吸引，假设货车能够根据综合运
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为适应全国高速公路撤销省界收费站专项工作中要求货车收费方式由计重收费调整为按车型收费的改革要求，需要在计费方式转换后确保在相同交通流量条件下，不增加货车通行费总体负担，确保每类收费车型在标准装载状态下的应交通行费额均不大于原计重收费的应交通行费额。而传统方法采用静态平移法，对公路经营者通行费损失较大。以计重收费下各车型标准装载费率为上限，充分考虑费率变化引起的交通量转移吸引，假设货车能够根据综合运输成本比较在高速公路和平行普通国省公路上自由转移，采用费率-交通量Logit模型对转移比例进行了标定。由于收费收入受转移吸引因素影响，并非收费系数越大收入越大，而是存在一个收入最大值对应的收费系数，以此系数为基础，综合考虑对总收入影响、政策风险、公众接受程度、鼓励货车大型化政策取向等多因素，并考虑收费系数取整、递进、顺滑等因素，合理确定了高速公路货车按车（轴）型收费标准。结果表明：该收费标准可确保在相同交通流量条件下不增加货车通行费总体负担，每类收费车型在标准装载状态下的应交通行费额均不大于原计重收费的应交通行费额，并可统筹维护好高速公路使用者和经营管理者的合法权益。
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