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是欲擒故纵，还是不做出头鸟?一切随着风神S30的上市有了答案。
作为东风集团首款自主品牌轿车，东风风神S30现在俨然已经行驶在路上了。对于东风来说，风神的任务和即将遇到的挑战才刚刚开始。面对早已刀光剑影的汽车市场，东风义无反顾的杀将进来，取胜之道何来?退敌之胆何在?一个全新的需要从基础抓起的品牌，风神是一个人在战斗，不同的是肩负着几代东风人的理想。
首发求稳
东风旗下拥有国内最多的合资品牌，本田，日产，起亚，以及法国PSA集团。哪一家的实力都不容小视，都具有成熟车型和良好前景。在这些与之联姻的实力厂家中，东风打造自主品牌之路应该是稳定便捷，一路顺风的。关键看的就是东风想要打造一辆什么样的车型。
事实上，早先人们预想的东风的首辆自主品牌轿车也许是国内最高级的产品。以东风的实力，搞一个思域底盘，日产动力，标致变速器，雪铁龙安全的中级轿车不是没有可能。只是面对市场，东风的目的是求稳，还是抵抗?
一切随着风神$30的上市有了答案，在市场面前，东风求稳做了一辆凸显性价比的但也被质疑为“青黄不接”的决定。《汽车观察》记者试驾了东风风神$30轿车，发现大多数技术都来自法国PSA集团，或者更加形象地说，风神$30在动力总成上几乎就是一辆雪铁龙爱丽舍。
东风的用意一目了然，稳中求变。利用法国PSA集团的成熟技术，既能降低成本，而整车的综合质量和匹配问题又能得到良好解决，在优势中融入自己的风格，风神的稳在于成熟。东风乘用车公司市场部公关主任牛跟尚对汽车观察记者表示，“我们对风神有信心，现在的市场布网还在建设中，作为一款打出东风品牌的车型，风神S30在品质上不会落后同级车型，此外还有更多新意。”
作为东风汽车迈出实质性的第一步，风神S30值得肯定，利用联姻哈飞汽车之后与PSA合作的资源。历经四年开发出的首款三厢轿车，意味着东风终于将多年来的运营结出了自主成果。其实东风品牌在国内汽车乘用车市场不乏拥趸，品牌声望也不低，这便给自主车型的销售奠定了较好的市场基础。1969年以来，等的就是S30。
与B50的较量
事实上，尽管东风汽车非常老道，但做自主轿车还是欠缺经验，从此次没有直面一汽的奔腾，似乎有些信心不足。事实上，与奔腾相比，风神S30的车身尺寸更小，平台更老旧。细化来看，风神S30的造型虽由乔治亚罗工作室担纲，但毕竟乔治亚罗的设计时代已经过去，较老的设计语言没有紧跟时代的步伐，其实车身设计比较突兀，三厢的比例不够协调，尾部过渡不够流畅，C柱倾斜角过高，相对车头而言，尾部设计实在“含蓄”。
不过，如果你就此断言风神S30已露败像为时过早。显然，风神SB0对于对手的定位放在新鲜出炉的奔腾B50上，相比B50而言，$30的成熟老旧劣势瞬间转变为匹配成熟的优势，的确，奔腾B50的发动机来自大众，变速器也是大众，可底盘来自马自达，这样的搭配必然增加BSO的车重而难保动力输出顺畅。
对于一直在依靠合资品牌打拼市场的东风汽车来说，缺乏强有力的自主产品是长期以来的软肋，其他自主品牌企业看在眼里，喜在心头。东风在放出要推出自主品牌的轿车之时，最大的对手一汽集团就想好对策，除了稳住奔腾BT0掌管的13万元～15万元市场外，还为了增加一道低价防线儿增加了B50的推进和制造。一汽的算盘明显在于预计东风忍了那么久，此番必然会重拳出击打出一个天下，而如果在第一时间封住东风的气势，扭转的可就不是一星半点的市场，也许整个东风乘用车都会受挫。
可事实上，从S30的推出就能发现，东风并没有顺从对手的期望，也就是说，东风推出风神$30不是为了急于求成，迅速占领和控制市场。相反的，东风选择了不做出头鸟，而是旁敲侧击的将发展方式偏向了“欲擒故纵”。不难看出，东风风神留了一手。
S30旨在稳定，成熟，少犯错。这样一来，虽然在销量上东风无法判断，但负责的说，有了成熟的动力结构，东风在造车之前就清楚，S30的可靠性具有很大的优势，无论市场表现如何，东风的品牌形象都不会倒，这一点相对于可以改变的汽车营销方式来说绝对是“硬道理”和“本钱”，东风破敌，时间问题。抛砖引玉，既照顾了面子，又体现了品质，前手的轻拳稳健，后手的重拳出击就更踏实了许多。
于是，成熟的产品也拥有了成熟的心态，以及可控的发展空间。东风风神乘用车公司制造总监刘忠厚在接受《汽车观察》记者采访时表示，“并不是定价高就能提高产品的品牌价值，我认为实实在在地把品牌表现出来才是最重要的。”
前景需闯关
从2002年东风汽车公司开始筹划自主品牌乘用车项目至今，准备时间已有6年，这和一汽、上汽的自主品牌发展相比已经落后数年。
东风风神的同门兄弟东风风行推出的景逸，销量情况不佳，这成为风神尚未出生就成为承受东风汽车上下太多希望的理由。因此三厢轿车S30的投产被作为重点产品走在了东风风行的前面。只是人们难免猜测，两家公司的两个生产研发体系和两个销售渠道建设，并不利于资源共享和两个品牌的良性发展，因此对于东风汽车来说，内部竞争带来的考验也会体现在风神$30今后的发展之上。
但东风也为自主品牌的未来做好了谋划。东风风神主管技术的高层告诉《汽车观察》记者：“除了本次上市的S30车型，东风风神两厢车已经改装了生产线，计划年内投产。另外，包括旅行车、SUV的全部规划都完成了，从8月份开始就会进行这些车型的细节部件选择。”
对于东风风神品牌的前景，现在预测还为时尚早。但竞争对手们却早已虎视眈眈。盘踞8万元区间的自主品牌还算实力不强，但更多的合资品牌已经落到了这个区间，或打灵巧牌，或走稳定路线。就算是自家的内战，东风雪铁龙爱丽舍的目前价格就已经下探到了7万元边缘，如此一来风神的压力倍增。
当前风神的经销维修点大多居于二、三级市场，并且为数较少，这样便直接限制了其在一级市场以及全国的销售放量，扩充渠道建设势在必行。此外，风神汽车也在谋求海外市场。东风汽车总经理李春荣透露，S30上市发布会公司邀请了80家海外经销机构中的7家到场观摩，但公司并不会很快上马海外项目，按李春荣的说法：“先把国内市场做好，再做海外市场。东风作为三大汽车集团之一，有责任、有义务冲刺海外市场。”
作为东风集团首款自主品牌轿车，东风风神S30现在俨然已经行驶在路上了。对于东风来说，风神的任务和即将遇到的挑战才刚刚开始。面对早已刀光剑影的汽车市场，东风义无反顾的杀将进来，取胜之道何来?退敌之胆何在?一个全新的需要从基础抓起的品牌，风神是一个人在战斗，不同的是肩负着几代东风人的理想。
首发求稳
东风旗下拥有国内最多的合资品牌，本田，日产，起亚，以及法国PSA集团。哪一家的实力都不容小视，都具有成熟车型和良好前景。在这些与之联姻的实力厂家中，东风打造自主品牌之路应该是稳定便捷，一路顺风的。关键看的就是东风想要打造一辆什么样的车型。
事实上，早先人们预想的东风的首辆自主品牌轿车也许是国内最高级的产品。以东风的实力，搞一个思域底盘，日产动力，标致变速器，雪铁龙安全的中级轿车不是没有可能。只是面对市场，东风的目的是求稳，还是抵抗?
一切随着风神$30的上市有了答案，在市场面前，东风求稳做了一辆凸显性价比的但也被质疑为“青黄不接”的决定。《汽车观察》记者试驾了东风风神$30轿车，发现大多数技术都来自法国PSA集团，或者更加形象地说，风神$30在动力总成上几乎就是一辆雪铁龙爱丽舍。
东风的用意一目了然，稳中求变。利用法国PSA集团的成熟技术，既能降低成本，而整车的综合质量和匹配问题又能得到良好解决，在优势中融入自己的风格，风神的稳在于成熟。东风乘用车公司市场部公关主任牛跟尚对汽车观察记者表示，“我们对风神有信心，现在的市场布网还在建设中，作为一款打出东风品牌的车型，风神S30在品质上不会落后同级车型，此外还有更多新意。”
作为东风汽车迈出实质性的第一步，风神S30值得肯定，利用联姻哈飞汽车之后与PSA合作的资源。历经四年开发出的首款三厢轿车，意味着东风终于将多年来的运营结出了自主成果。其实东风品牌在国内汽车乘用车市场不乏拥趸，品牌声望也不低，这便给自主车型的销售奠定了较好的市场基础。1969年以来，等的就是S30。
与B50的较量
事实上，尽管东风汽车非常老道，但做自主轿车还是欠缺经验，从此次没有直面一汽的奔腾，似乎有些信心不足。事实上，与奔腾相比，风神S30的车身尺寸更小，平台更老旧。细化来看，风神S30的造型虽由乔治亚罗工作室担纲，但毕竟乔治亚罗的设计时代已经过去，较老的设计语言没有紧跟时代的步伐，其实车身设计比较突兀，三厢的比例不够协调，尾部过渡不够流畅，C柱倾斜角过高，相对车头而言，尾部设计实在“含蓄”。
不过，如果你就此断言风神S30已露败像为时过早。显然，风神SB0对于对手的定位放在新鲜出炉的奔腾B50上，相比B50而言，$30的成熟老旧劣势瞬间转变为匹配成熟的优势，的确，奔腾B50的发动机来自大众，变速器也是大众，可底盘来自马自达，这样的搭配必然增加BSO的车重而难保动力输出顺畅。
对于一直在依靠合资品牌打拼市场的东风汽车来说，缺乏强有力的自主产品是长期以来的软肋，其他自主品牌企业看在眼里，喜在心头。东风在放出要推出自主品牌的轿车之时，最大的对手一汽集团就想好对策，除了稳住奔腾BT0掌管的13万元～15万元市场外，还为了增加一道低价防线儿增加了B50的推进和制造。一汽的算盘明显在于预计东风忍了那么久，此番必然会重拳出击打出一个天下，而如果在第一时间封住东风的气势，扭转的可就不是一星半点的市场，也许整个东风乘用车都会受挫。
可事实上，从S30的推出就能发现，东风并没有顺从对手的期望，也就是说，东风推出风神$30不是为了急于求成，迅速占领和控制市场。相反的，东风选择了不做出头鸟，而是旁敲侧击的将发展方式偏向了“欲擒故纵”。不难看出，东风风神留了一手。
S30旨在稳定，成熟，少犯错。这样一来，虽然在销量上东风无法判断，但负责的说，有了成熟的动力结构，东风在造车之前就清楚，S30的可靠性具有很大的优势，无论市场表现如何，东风的品牌形象都不会倒，这一点相对于可以改变的汽车营销方式来说绝对是“硬道理”和“本钱”，东风破敌，时间问题。抛砖引玉，既照顾了面子，又体现了品质，前手的轻拳稳健，后手的重拳出击就更踏实了许多。
于是，成熟的产品也拥有了成熟的心态，以及可控的发展空间。东风风神乘用车公司制造总监刘忠厚在接受《汽车观察》记者采访时表示，“并不是定价高就能提高产品的品牌价值，我认为实实在在地把品牌表现出来才是最重要的。”
前景需闯关
从2002年东风汽车公司开始筹划自主品牌乘用车项目至今，准备时间已有6年，这和一汽、上汽的自主品牌发展相比已经落后数年。
东风风神的同门兄弟东风风行推出的景逸，销量情况不佳，这成为风神尚未出生就成为承受东风汽车上下太多希望的理由。因此三厢轿车S30的投产被作为重点产品走在了东风风行的前面。只是人们难免猜测，两家公司的两个生产研发体系和两个销售渠道建设，并不利于资源共享和两个品牌的良性发展，因此对于东风汽车来说，内部竞争带来的考验也会体现在风神$30今后的发展之上。
但东风也为自主品牌的未来做好了谋划。东风风神主管技术的高层告诉《汽车观察》记者：“除了本次上市的S30车型，东风风神两厢车已经改装了生产线，计划年内投产。另外，包括旅行车、SUV的全部规划都完成了，从8月份开始就会进行这些车型的细节部件选择。”
对于东风风神品牌的前景，现在预测还为时尚早。但竞争对手们却早已虎视眈眈。盘踞8万元区间的自主品牌还算实力不强，但更多的合资品牌已经落到了这个区间，或打灵巧牌，或走稳定路线。就算是自家的内战，东风雪铁龙爱丽舍的目前价格就已经下探到了7万元边缘，如此一来风神的压力倍增。
当前风神的经销维修点大多居于二、三级市场，并且为数较少，这样便直接限制了其在一级市场以及全国的销售放量，扩充渠道建设势在必行。此外，风神汽车也在谋求海外市场。东风汽车总经理李春荣透露，S30上市发布会公司邀请了80家海外经销机构中的7家到场观摩，但公司并不会很快上马海外项目，按李春荣的说法：“先把国内市场做好，再做海外市场。东风作为三大汽车集团之一，有责任、有义务冲刺海外市场。”