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20年后混合动力车必将改变世界汽车工业的面貌，此次谁将抓住机会?
《汽车观察》杂志6月刊封面故事《迎接“混时代”》中，距离我们用大幅篇幅提出“我们将迎来一个新的时代，混合动力将再次改变世界汽车面貌”的论断之后不到2个月的时间，该观点就得到欧洲权威组织的再次证实——
近日德国盖尔森基兴应用技术大学汽车研究中心一份研究报告预测，到2025年，欧洲所有允许上路的新车都将是混合动力车。该研究中心预计，今年欧盟国家将卖出8万辆混合动力汽车和电动汽车，到2025年将增加到1620万辆。
同时由于汽油价格高企，今年上半年，日本油电混合动力车销售出现迅速增长势头，丰田和本田两家汽车公司生产的混合动力车的合计销量比去年同期大增21％，达到5.1758万辆。预计今年全年混合动力车在日本的销量将首次突破10万辆大关。
而在中国，7月15日，上海通用宣布别克君越2.4LECO-Hybrid油电混合动力车的市场售价为26.99万元。这一价格只比汽油版君越车型贵2万元。这是中国车市上的混合动力车第一次如此贴近消费者。(如果与本刊之前所做的调查结论“50％的消费者愿意花比普通汽车高10％的价钱买混合动力车”相比较，这实际上已经进入消费者购买的临界点。有评论认为，在绿色奥运和高油价的双重背景下，混合动力车首次撕下“高贵”的标签，2008年的中国车市也由此真正进入混合动力元年。
尽管仍有争议传出，但越来越频繁传出的利好消息让我们坚信：一个混合动力时代即将到来，如果定要给这个时代一个准确的期限，那就是2030年代。
事实上，我们并不完全清楚盖尔森基兴应用技术大学汽车研究中心何以会标出一个时间——2025年，那还是用本刊在6月份封面故事中的话来解释吧：“1908年流水线生产方式带动了美国汽车行业的崛起，上世纪50年代精益生产方式的采用奠定了日本汽车工业称霸的基础，同世纪90年代欧洲盛行的全球采购、平台战略、模块化生产等再次改变了世界汽车厂业的生产方式。如果说，40年是一个轮回，那么，未来的20年内，什么将再次改变世界汽车的面貌?”
这是一个轮回，这是一个预言，但同样，这也是不会被轻易颠覆的规律。工业革命改变了世界的面貌，而生产方式、技术的革命也在历史中屡次改变了汽车工业的面貌，汽车业的中心由此变迁。
三次划时代革命
让时间回到100年前。]903年，欧洲还是世界汽车制造中心的时候，亨利福特创立了美国福特汽车公司。此时由于产量所限，汽车只是少数人享受的奢侈品。亨利，福特一天到晚都忙于汽车设计构思和汽车生产组织，但无论他怎样忙，传统的作坊式生产方式怎么也无法更快产出，生产效率总是不尽如人意。
有一天，福特在路过一个肉铺时发现，里面的伙计干活分工非常明确，有的杀猪，有的去皮，有的把肉砍成大块，有的称肉，大家各干各的，动作非常熟练，因此速度特别快。于是福特得到启发：汽车厂也可以像肉铺这样生产啊!他连夜组织生产管理人员参观肉铺，后来经过讨论，一条最原始的生产流水线便诞生了，而就是这个“肉铺生产线”的出现，对小产效率的提高和保证产品的一致性起到了革命性的作用，在工业生产组织史上具有划时代的意义。
1908年10月，随着福特“T”型车的推出，这种流水线显示出了巨大的能量，产量增长惊人，短短19年就生产了1500辆汽车。1913年福特汽车公司还首次推出了流水装配线的大量作业方式，使汽车成本人跌，汽车价格低廉，开始逐渐成为大众化的商品，也是此时开始，美国汽车便成为世界宠儿，福特公司也因此成为名副其实的汽车王国。
至今，流水线作业仍上最快捷、最有效的生产组织方式，大到汽车、飞机，小到，小到零部件，无一例外。这可以看做是汽车生产的一次划时代的革命。
不过，福特发明的流水线作业尽管大大提高了生产效率，极大满足了人们对高级商品的人量需求。但那后来在“二战”前后，人们对商品的个性化需求使得大批量单一品种的流水线生产模式逐步感到难以胜任。
20世纪50年代，丰田汽车公司创始人丰田喜一郎通过引进欧美技术，在美国的汽车技术专家和管理专家的指导下，很快掌握了先进的汽车生产和管理技术，并根据日本民族的特点，创造了著名的丰田生产管理模式，并不断加以完善提高，大大提高了工厂生产效率。这就是日本丰田汽车创造的适应日本本土的TPS(丰田制造模式)，亦称JIT(准时化生产模式)，或叫LP(精益生产)。之后TPS模式迅速风靡全世界，全球几乎所有的制造业厂家都在学习丰田的生产方式，据说有位曾在丰田工作过的人，离职后凭着对TPS半瓶子醋的理解，在世界各地讲课、指导，每年可以赚到上百万美元。
近20多年来，丰田已经把它最宝贵的财富分享给全世界，虽然他们仍不及丰田那样炉火纯青，但之间的距离已大大缩短，特别是当全球汽车业不景气时，所有厂家都在通过TPS控制成本。TPS也成为继福特的流水线之后又一划时代意义的生产方式的变革。
多年来，企业出于管理和控制上的目的，对为其提供原材料、半成品或零部件的其他企业。一直采取投资自建、投资控股或兼并的“纵向一体化”模式，即某核心企业与其他企业是一种所有权关系。例如，美国福特汽车公司拥有一个牧羊场，出产的羊毛用于生产本公司的汽车坐垫。
但是，进入20世纪90年代以后，消费者的需求特征又发生了前所未有的变化，全球经济活动出现前所未有的全球经济一体化特征，这些变化对企业参与竞争的能力提出了更高的要求，原有的管理思想已不能完全满足新的竞争形势。因为在当前市场环境下，一切都要求能够快速响应用户需求，而要达到这一目的，仅靠一个企业所拥有的资源是不够的。
在这种情况下，国际上，些先驱企业摒弃了过去那种从设计、制造直到销售都自己负责的经营模式，转而在全球范围内与供应商和销售商形成一种长期的战略联盟，结成利益共同体。例如，美国福特汽车公司在推出新车嘉年华(Festiva)时就采取新车在美国设计，在日本的马自达生产发动机，由韩国的制造厂生产其他零件和装配，最后再运往美国和世界市场上销售。这样做的带来的是低成本、高质量，最终提高了自己的竞争力。因此，全球采购成为趋势和潮流，亦足一个新的划时代的变革。
混合动力时代，谁将抓住机会?
进入21世纪之后，汽车市场可谓喜忧参半，一方面是汽车消费市场的持续增长，另一方面出现了全球性的能源短缺趋势，如今油价已经翻了4倍还要多，汽车消费成本也相应成倍增加。如果继续完全采用汽油机、柴油机作为汽车的动力，最终的结果似乎只有死路一条，毕竟能源枯竭已经不是天方夜谭。
现在，新能源汽车成为下一次划时代的变革已成为业内的共识。目前，在诸多新能源汽车解决方案 中，完全的替代能源汽车还没有实现量产，而处于中间过渡过程的混合动力汽车因为节油效果明显而受到国际社会的普遍关注，丰田混合动力车普瑞斯从1997年上市以来，销量已经突破100万辆，已经完全达到了商业化销售的要求。
不过，商业化只是混合动力车的第一步，其更需要大量消费者买得起。而与汽油机和柴油机汽车相比，新能源汽车在成本方面都无一例外地处于劣势，以丰田普瑞斯和本田的混合动力版思域为在中国的经历为例，二者的售价都在25万元以上，而同级别的车售价则在15万元到20万元之间，这已经远远超出了家用轿车的消费范围。
在环保标准方面，欧洲一直走在世界的前面，在新能源车的使用方面也会领世界的潮流，如果欧洲在2025年全面推广混合动力车，那么到2030年，混合动力车在全世界已经是大行其道，一个汽车消费的“混时代”正在到来。
现在，国内几乎所有的大的企业都在研究新能源车，不少企业也都将先后推出混合动力车，实际上国内的汽车制造企业在混合动力技术上与丰田、通川的差距已经相差不大，现在比拼就是谁能把成本降下来，更贴近消费者。
吉利、奇瑞等中国的自主品牌汽车在起步时已经将合资品牌的产品拉下了高价的神坛，成本优势加上技术亡的进步，未来的混合动力时代未必不足中国本土企业的机会。如果说在前两次的汽车工业划时代变革中没有中国的参与和创造的话，生逢混合动力车时代的中国本土企业，将不会再错过这个大时代的机遇。
今年7月11日，中国8家本土汽车企业向北京市相关部门交付了用于奥运示范运行的新能源车，其中包括奇瑞A5混合动力车、长安杰勋混合动力轿车、汽车奔腾混合动力轿车等。这些混合动力轿车未来的售价在10万～15万元之间，非常贴近消费者。而奇瑞的混合动力车此前已经在芜湖作为出租车运行了半年多的时间，这标志着本土的新能源车尤其是混合动力年已经基本达到量产条件，从今年年底开始，这些车型将陆续推向市场。
此外，有消息称国家目前正在制定对购买新能源车实施免收10％购置税的政策，这对目前销售的混合动力车型绝对是一个好消息。而据最新的一项调查显示，77.56％的中国消费者表示在优惠政策落实后将会考虑购买混合动力车。
正如有德机械中国地区首席执行长刘小稚所说，“中国自主品牌现在没有什么基本的核心优势，而如果中国的自主品牌企业能够在混合动力、电驱动等新能源汽车上实现突破，并掌握核心技术，这将是中国自主品牌的核心优势。
《汽车观察》杂志6月刊封面故事《迎接“混时代”》中，距离我们用大幅篇幅提出“我们将迎来一个新的时代，混合动力将再次改变世界汽车面貌”的论断之后不到2个月的时间，该观点就得到欧洲权威组织的再次证实——
近日德国盖尔森基兴应用技术大学汽车研究中心一份研究报告预测，到2025年，欧洲所有允许上路的新车都将是混合动力车。该研究中心预计，今年欧盟国家将卖出8万辆混合动力汽车和电动汽车，到2025年将增加到1620万辆。
同时由于汽油价格高企，今年上半年，日本油电混合动力车销售出现迅速增长势头，丰田和本田两家汽车公司生产的混合动力车的合计销量比去年同期大增21％，达到5.1758万辆。预计今年全年混合动力车在日本的销量将首次突破10万辆大关。
而在中国，7月15日，上海通用宣布别克君越2.4LECO-Hybrid油电混合动力车的市场售价为26.99万元。这一价格只比汽油版君越车型贵2万元。这是中国车市上的混合动力车第一次如此贴近消费者。(如果与本刊之前所做的调查结论“50％的消费者愿意花比普通汽车高10％的价钱买混合动力车”相比较，这实际上已经进入消费者购买的临界点。有评论认为，在绿色奥运和高油价的双重背景下，混合动力车首次撕下“高贵”的标签，2008年的中国车市也由此真正进入混合动力元年。
尽管仍有争议传出，但越来越频繁传出的利好消息让我们坚信：一个混合动力时代即将到来，如果定要给这个时代一个准确的期限，那就是2030年代。
事实上，我们并不完全清楚盖尔森基兴应用技术大学汽车研究中心何以会标出一个时间——2025年，那还是用本刊在6月份封面故事中的话来解释吧：“1908年流水线生产方式带动了美国汽车行业的崛起，上世纪50年代精益生产方式的采用奠定了日本汽车工业称霸的基础，同世纪90年代欧洲盛行的全球采购、平台战略、模块化生产等再次改变了世界汽车厂业的生产方式。如果说，40年是一个轮回，那么，未来的20年内，什么将再次改变世界汽车的面貌?”
这是一个轮回，这是一个预言，但同样，这也是不会被轻易颠覆的规律。工业革命改变了世界的面貌，而生产方式、技术的革命也在历史中屡次改变了汽车工业的面貌，汽车业的中心由此变迁。
三次划时代革命
让时间回到100年前。]903年，欧洲还是世界汽车制造中心的时候，亨利福特创立了美国福特汽车公司。此时由于产量所限，汽车只是少数人享受的奢侈品。亨利，福特一天到晚都忙于汽车设计构思和汽车生产组织，但无论他怎样忙，传统的作坊式生产方式怎么也无法更快产出，生产效率总是不尽如人意。
有一天，福特在路过一个肉铺时发现，里面的伙计干活分工非常明确，有的杀猪，有的去皮，有的把肉砍成大块，有的称肉，大家各干各的，动作非常熟练，因此速度特别快。于是福特得到启发：汽车厂也可以像肉铺这样生产啊!他连夜组织生产管理人员参观肉铺，后来经过讨论，一条最原始的生产流水线便诞生了，而就是这个“肉铺生产线”的出现，对小产效率的提高和保证产品的一致性起到了革命性的作用，在工业生产组织史上具有划时代的意义。
1908年10月，随着福特“T”型车的推出，这种流水线显示出了巨大的能量，产量增长惊人，短短19年就生产了1500辆汽车。1913年福特汽车公司还首次推出了流水装配线的大量作业方式，使汽车成本人跌，汽车价格低廉，开始逐渐成为大众化的商品，也是此时开始，美国汽车便成为世界宠儿，福特公司也因此成为名副其实的汽车王国。
至今，流水线作业仍上最快捷、最有效的生产组织方式，大到汽车、飞机，小到，小到零部件，无一例外。这可以看做是汽车生产的一次划时代的革命。
不过，福特发明的流水线作业尽管大大提高了生产效率，极大满足了人们对高级商品的人量需求。但那后来在“二战”前后，人们对商品的个性化需求使得大批量单一品种的流水线生产模式逐步感到难以胜任。
20世纪50年代，丰田汽车公司创始人丰田喜一郎通过引进欧美技术，在美国的汽车技术专家和管理专家的指导下，很快掌握了先进的汽车生产和管理技术，并根据日本民族的特点，创造了著名的丰田生产管理模式，并不断加以完善提高，大大提高了工厂生产效率。这就是日本丰田汽车创造的适应日本本土的TPS(丰田制造模式)，亦称JIT(准时化生产模式)，或叫LP(精益生产)。之后TPS模式迅速风靡全世界，全球几乎所有的制造业厂家都在学习丰田的生产方式，据说有位曾在丰田工作过的人，离职后凭着对TPS半瓶子醋的理解，在世界各地讲课、指导，每年可以赚到上百万美元。
近20多年来，丰田已经把它最宝贵的财富分享给全世界，虽然他们仍不及丰田那样炉火纯青，但之间的距离已大大缩短，特别是当全球汽车业不景气时，所有厂家都在通过TPS控制成本。TPS也成为继福特的流水线之后又一划时代意义的生产方式的变革。
多年来，企业出于管理和控制上的目的，对为其提供原材料、半成品或零部件的其他企业。一直采取投资自建、投资控股或兼并的“纵向一体化”模式，即某核心企业与其他企业是一种所有权关系。例如，美国福特汽车公司拥有一个牧羊场，出产的羊毛用于生产本公司的汽车坐垫。
但是，进入20世纪90年代以后，消费者的需求特征又发生了前所未有的变化，全球经济活动出现前所未有的全球经济一体化特征，这些变化对企业参与竞争的能力提出了更高的要求，原有的管理思想已不能完全满足新的竞争形势。因为在当前市场环境下，一切都要求能够快速响应用户需求，而要达到这一目的，仅靠一个企业所拥有的资源是不够的。
在这种情况下，国际上，些先驱企业摒弃了过去那种从设计、制造直到销售都自己负责的经营模式，转而在全球范围内与供应商和销售商形成一种长期的战略联盟，结成利益共同体。例如，美国福特汽车公司在推出新车嘉年华(Festiva)时就采取新车在美国设计，在日本的马自达生产发动机，由韩国的制造厂生产其他零件和装配，最后再运往美国和世界市场上销售。这样做的带来的是低成本、高质量，最终提高了自己的竞争力。因此，全球采购成为趋势和潮流，亦足一个新的划时代的变革。
混合动力时代，谁将抓住机会?
进入21世纪之后，汽车市场可谓喜忧参半，一方面是汽车消费市场的持续增长，另一方面出现了全球性的能源短缺趋势，如今油价已经翻了4倍还要多，汽车消费成本也相应成倍增加。如果继续完全采用汽油机、柴油机作为汽车的动力，最终的结果似乎只有死路一条，毕竟能源枯竭已经不是天方夜谭。
现在，新能源汽车成为下一次划时代的变革已成为业内的共识。目前，在诸多新能源汽车解决方案 中，完全的替代能源汽车还没有实现量产，而处于中间过渡过程的混合动力汽车因为节油效果明显而受到国际社会的普遍关注，丰田混合动力车普瑞斯从1997年上市以来，销量已经突破100万辆，已经完全达到了商业化销售的要求。
不过，商业化只是混合动力车的第一步，其更需要大量消费者买得起。而与汽油机和柴油机汽车相比，新能源汽车在成本方面都无一例外地处于劣势，以丰田普瑞斯和本田的混合动力版思域为在中国的经历为例，二者的售价都在25万元以上，而同级别的车售价则在15万元到20万元之间，这已经远远超出了家用轿车的消费范围。
在环保标准方面，欧洲一直走在世界的前面，在新能源车的使用方面也会领世界的潮流，如果欧洲在2025年全面推广混合动力车，那么到2030年，混合动力车在全世界已经是大行其道，一个汽车消费的“混时代”正在到来。
现在，国内几乎所有的大的企业都在研究新能源车，不少企业也都将先后推出混合动力车，实际上国内的汽车制造企业在混合动力技术上与丰田、通川的差距已经相差不大，现在比拼就是谁能把成本降下来，更贴近消费者。
吉利、奇瑞等中国的自主品牌汽车在起步时已经将合资品牌的产品拉下了高价的神坛，成本优势加上技术亡的进步，未来的混合动力时代未必不足中国本土企业的机会。如果说在前两次的汽车工业划时代变革中没有中国的参与和创造的话，生逢混合动力车时代的中国本土企业，将不会再错过这个大时代的机遇。
今年7月11日，中国8家本土汽车企业向北京市相关部门交付了用于奥运示范运行的新能源车，其中包括奇瑞A5混合动力车、长安杰勋混合动力轿车、汽车奔腾混合动力轿车等。这些混合动力轿车未来的售价在10万～15万元之间，非常贴近消费者。而奇瑞的混合动力车此前已经在芜湖作为出租车运行了半年多的时间，这标志着本土的新能源车尤其是混合动力年已经基本达到量产条件，从今年年底开始，这些车型将陆续推向市场。
此外，有消息称国家目前正在制定对购买新能源车实施免收10％购置税的政策，这对目前销售的混合动力车型绝对是一个好消息。而据最新的一项调查显示，77.56％的中国消费者表示在优惠政策落实后将会考虑购买混合动力车。
正如有德机械中国地区首席执行长刘小稚所说，“中国自主品牌现在没有什么基本的核心优势，而如果中国的自主品牌企业能够在混合动力、电驱动等新能源汽车上实现突破，并掌握核心技术，这将是中国自主品牌的核心优势。