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摘要：为查明既有车站到发线通过能力情况，是否需要改扩建，采用分析计算法，通过对八里庄车站内到发线到发列车对数、列车作业占用时间标准进行统计分析，对八里庄车站到发线通过能力进行计算。
关键词：车站;到发线;通过能力;分析计算法
车站到发线通过能力是车站通过能力的重要组成部分，通过计算车站到发线的通过能力，可以查明既有车站通过能力的利用情况，根据运量增长的需要，有计划地进行车站改、扩建从而更加合理的组织生产运输，有效的配置设备资源。
一、八里庄车站概况
八里庄站位于河北省景县八里庄乡，为石德铁路车站，站中心里程为K174+905，只办理货运不办理客运，由北京铁路局衡水车务段管辖。八里庄站是石德线、京沪线两条铁路交汇站德州站的前方站。车站现有正线2条，到发线8条（其中13道未开通使用），到发线有效长为1050m;货物线1条，有效长为592m;牵出线1条，有效长为550m;机待线1条，有效长为50m。德州市市供销社、德州华能电厂、石德货场、德州热电厂、二建材、煤建、化肥厂及德州大坝水泥厂等8条铁路专用线在该站接轨。
图一 既有八里庄车站平面布置示意图
二、到发线通过能力计算方法
到发线通过能力是指在车站现有设备条件下，采用合理的技术作业过程，到发场中办理列车到发作业的线路，一昼夜能够接、发货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。
目前我国铁路到发线通过能力计算的方法主要有三种，分析计算法或称公式计算法、图解计算法和计算机模拟法。
（一）分析计算法
1、货物列车到发线通过能力
货物列车到发线通过能力又分为直接计算法和利用率计算法两种。
（1）直接计算法
直接计算法是根据在现有运量下每一列车到发及改编作业占用某项设备的平均时间，直接计算出车站设备一昼夜内最大的通过能力。计算公式如下：
式中：M—扣除本务机车及调车机车走行线后，到达（出发）场可用于办理列车技术作业的线路数;
—每办理一次到达（或出发）列车作业平均占用线路时间（min）;
—到发线空费系数，取值0.15～0.20;
—各项固定作业占用时间（min）。
（2）利用率计算法
式中：T—各项作业占用到发线总时间;
2、旅客列车到发线通过能力
式中： —扣除货物列车通过线，机车走行线后，用于接发旅客列车的到发线数;
—车站一昼夜内停止接发旅客列车的时间;
—旅客列车到发线空费系数，取值0.15～0.20;
—平均一列旅客列车占用到发线的时间（min）。
（二）图解计算法
该法是根据车站相邻区段的列车运行图、车站技术设备的固定使用方案。车站技术作业过程和作业时间标准等有关资料，绘出列车接发、车列解体、集结、编组、机车出入段等作业过程的图表，以求得车站各项设备的通过能力。
（三）计算机模拟法
计算机模拟法以排队论为理论基础，以计算机模拟为基本手段，把列车到、解、编、发各项作业过程作为-个相互关联的排队系统，模拟、回归出计算车站通过能力有关参数，然后计算出既有车站的能力。
本次采用利用率计算法对八里庄车站到发线通过能力进行计算。
三、八里庄车站到发线通过能力计算
1、八里庄站到发作业列车对数
对既有八里庄车站办理的作业按方向别以及种类别分别进行统计，见下表。
表1 八里庄站到发作业列车对数（对/日）
石家庄方向 到发对数 德州方向 到发对数 专用线方向 近期到发
直通列车 62 直通列车 62 直达列车 7.5+9
直达列车 6+9 直达列车 1.5
摘挂列车 2 摘挂列车 2
旅客列车 31 旅客列车 31
其中，直通列车按30%考虑越行待避，直达列车第一项为有换挂机车作业，第二项为无机车换挂作业。
2、各种列车作业占用到发线时间标准
8+25+7=40min
7+17+6=30min
6+59+5=70min
6+49+5=60min
6+57+7=70min
式中： —列车接车占用到发线的时间;
—列车等待出发占用到发线的时间;
—列车出发占用到发线的时间;
—列车更换机车占用到发线的时间;
—摘挂列车在站内甩挂列车占用到发线的时间。
3、到发线占用时间统计
表2 到发线占用时间统计表
方向 列车种类 作业次数 每次作业时间（min） 占用时间 附记
总时间
T 固定作业
石家庄
方向 直通列车 20 40 800 300
直达列车1 6 70 420
直达列车2 9 60 540
摘挂列车 2 70 140
旅客列车 10 30 300
德州方向 直通列车 20 40 800 300
直达列车 1.5 70 105
摘挂列车 2 70 140
旅客列车 10 30 300
专用线
方向 直达列车1 7.5 70 525
直达列车2 9 60 540
总计 97 4610 600
下转第399页
上接第397页
4、到发线通过能力利用率
（1）全部到发线参与能力计算
= =0.62
由于13道未开通，如果开通13道后，到发线能力为：
= =0.53
经过计算，未开通到发线13道前八里庄车站到发线的通过能力为62%，开通后为53%。
由于不是所有的到发线都能接发旅客列车，为了更加合理的组织生产运输，有效的配置设备资源，所以考虑把到发线进行分工，4道按只考虑接发石家庄方向越行旅客列车，其它到发线考虑接发客货列车对车站到发线能力进行检算。
（2）4道只接发石家庄方向越行旅客列车
4道能力：
3、5、7、9、11道能力：
= =0.73
能力趋于紧张，开通13道后：
= =0.60
经过合理的组织生产运输，通过计算，未开通到发线13道前八里庄车站到发线的通过能力为73%，开通后为60%。
四、结论
通过上述计算可知，经过合理的组织生产运输后，八里庄车站到发线利用率达到73%，能力已经趋于紧张，但是如果将既有未开通使用的13道进行整修后开通，到发线能力利用率为60%，八里庄车站到发线基本满足使用要求，可以满足日常的生产运输组织需要，车站不需要改、扩建。
参考文献：
[1] 崔庆生.铁路工程设计技术手册-站场及枢纽
[2] GB 50091-2006，铁路车站与枢纽设计规范
关键词：车站;到发线;通过能力;分析计算法
车站到发线通过能力是车站通过能力的重要组成部分，通过计算车站到发线的通过能力，可以查明既有车站通过能力的利用情况，根据运量增长的需要，有计划地进行车站改、扩建从而更加合理的组织生产运输，有效的配置设备资源。
一、八里庄车站概况
八里庄站位于河北省景县八里庄乡，为石德铁路车站，站中心里程为K174+905，只办理货运不办理客运，由北京铁路局衡水车务段管辖。八里庄站是石德线、京沪线两条铁路交汇站德州站的前方站。车站现有正线2条，到发线8条（其中13道未开通使用），到发线有效长为1050m;货物线1条，有效长为592m;牵出线1条，有效长为550m;机待线1条，有效长为50m。德州市市供销社、德州华能电厂、石德货场、德州热电厂、二建材、煤建、化肥厂及德州大坝水泥厂等8条铁路专用线在该站接轨。
图一 既有八里庄车站平面布置示意图
二、到发线通过能力计算方法
到发线通过能力是指在车站现有设备条件下，采用合理的技术作业过程，到发场中办理列车到发作业的线路，一昼夜能够接、发货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。
目前我国铁路到发线通过能力计算的方法主要有三种，分析计算法或称公式计算法、图解计算法和计算机模拟法。
（一）分析计算法
1、货物列车到发线通过能力
货物列车到发线通过能力又分为直接计算法和利用率计算法两种。
（1）直接计算法
直接计算法是根据在现有运量下每一列车到发及改编作业占用某项设备的平均时间，直接计算出车站设备一昼夜内最大的通过能力。计算公式如下：
式中：M—扣除本务机车及调车机车走行线后，到达（出发）场可用于办理列车技术作业的线路数;
—每办理一次到达（或出发）列车作业平均占用线路时间（min）;
—到发线空费系数，取值0.15～0.20;
—各项固定作业占用时间（min）。
（2）利用率计算法
式中：T—各项作业占用到发线总时间;
2、旅客列车到发线通过能力
式中： —扣除货物列车通过线，机车走行线后，用于接发旅客列车的到发线数;
—车站一昼夜内停止接发旅客列车的时间;
—旅客列车到发线空费系数，取值0.15～0.20;
—平均一列旅客列车占用到发线的时间（min）。
（二）图解计算法
该法是根据车站相邻区段的列车运行图、车站技术设备的固定使用方案。车站技术作业过程和作业时间标准等有关资料，绘出列车接发、车列解体、集结、编组、机车出入段等作业过程的图表，以求得车站各项设备的通过能力。
（三）计算机模拟法
计算机模拟法以排队论为理论基础，以计算机模拟为基本手段，把列车到、解、编、发各项作业过程作为-个相互关联的排队系统，模拟、回归出计算车站通过能力有关参数，然后计算出既有车站的能力。
本次采用利用率计算法对八里庄车站到发线通过能力进行计算。
三、八里庄车站到发线通过能力计算
1、八里庄站到发作业列车对数
对既有八里庄车站办理的作业按方向别以及种类别分别进行统计，见下表。
表1 八里庄站到发作业列车对数（对/日）
石家庄方向 到发对数 德州方向 到发对数 专用线方向 近期到发
直通列车 62 直通列车 62 直达列车 7.5+9
直达列车 6+9 直达列车 1.5
摘挂列车 2 摘挂列车 2
旅客列车 31 旅客列车 31
其中，直通列车按30%考虑越行待避，直达列车第一项为有换挂机车作业，第二项为无机车换挂作业。
2、各种列车作业占用到发线时间标准
8+25+7=40min
7+17+6=30min
6+59+5=70min
6+49+5=60min
6+57+7=70min
式中： —列车接车占用到发线的时间;
—列车等待出发占用到发线的时间;
—列车出发占用到发线的时间;
—列车更换机车占用到发线的时间;
—摘挂列车在站内甩挂列车占用到发线的时间。
3、到发线占用时间统计
表2 到发线占用时间统计表
方向 列车种类 作业次数 每次作业时间（min） 占用时间 附记
总时间
T 固定作业
石家庄
方向 直通列车 20 40 800 300
直达列车1 6 70 420
直达列车2 9 60 540
摘挂列车 2 70 140
旅客列车 10 30 300
德州方向 直通列车 20 40 800 300
直达列车 1.5 70 105
摘挂列车 2 70 140
旅客列车 10 30 300
专用线
方向 直达列车1 7.5 70 525
直达列车2 9 60 540
总计 97 4610 600
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4、到发线通过能力利用率
（1）全部到发线参与能力计算
= =0.62
由于13道未开通，如果开通13道后，到发线能力为：
= =0.53
经过计算，未开通到发线13道前八里庄车站到发线的通过能力为62%，开通后为53%。
由于不是所有的到发线都能接发旅客列车，为了更加合理的组织生产运输，有效的配置设备资源，所以考虑把到发线进行分工，4道按只考虑接发石家庄方向越行旅客列车，其它到发线考虑接发客货列车对车站到发线能力进行检算。
（2）4道只接发石家庄方向越行旅客列车
4道能力：
3、5、7、9、11道能力：
= =0.73
能力趋于紧张，开通13道后：
= =0.60
经过合理的组织生产运输，通过计算，未开通到发线13道前八里庄车站到发线的通过能力为73%，开通后为60%。
四、结论
通过上述计算可知，经过合理的组织生产运输后，八里庄车站到发线利用率达到73%，能力已经趋于紧张，但是如果将既有未开通使用的13道进行整修后开通，到发线能力利用率为60%，八里庄车站到发线基本满足使用要求，可以满足日常的生产运输组织需要，车站不需要改、扩建。
参考文献：
[1] 崔庆生.铁路工程设计技术手册-站场及枢纽
[2] GB 50091-2006，铁路车站与枢纽设计规范