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Macan的上市意味着保时捷每年生产SUV的数量将要超过它生产的跑车。这个紧凑型的SUV又会发掘出多少驾驶乐趣？换句话说，它能给性能爱好者提供多少乐趣？
很难让你的集中注意力去关注一架私人飞机，这就是为什么汽车圈的人们爱使用它们，低调且高效。使用这些私人飞机送他们高高在上的主管去另外一个时区给下属们开会，甚至在极端情况下也会运送基层记者去往不同的地方。私人飞机也在短时间内营造了一个美丽的平行宇宙：不用和普通民航一样排队，不用检查护照，如果你在飞机上看中了一块三明治也不用自己掏钱。
保时捷现在就让我们搭乘私人飞机去德国的莱比锡，多么美妙的旅程！这是一个比搭乘航班更加便利的旅行方式！推出一个全新的“小号Cayenne”保时捷SUV不仅仅是企业发展占领市场的需要，还是一个不错的主意！
在接下来的一年中，世界上最大的跑车制造商，制造出Boxster、Cayman和911的制造商将制造跑车变为副业，主业是生产SUV。去年上半年，保时捷在全球售出了80000辆Cayenne，我们得知如果加上Macan，这个数字预计将会再增加50000辆。
当然。当Cayenne推出的时候，保时捷是考虑过客户的要求和弥补产品种类的不足，结果是这样的完美。当我们到达莱比锡的时候我们被告知，Macan是一款更加贴近Cayman或者911的车型，这是真的吗？
好，咱们来普及一下基本知识。保时捷Macan和奥迪Q5采用的是同一种平台——“MLB”。保时捷的工程师也乐呵呵地承认了，这两个车分享了差不多三分之一的底盘部件。Macan有三款发动机：250kW的3.0LV6双涡轮增压发动机和294kW的3.6L涡轮增压发动机，还有Cayenne和Panamera正在使用的190kW 3.0L柴油发动机。所有的7挡PDK双离合变速器搭配采用托森差速器来实现适时四驱模式。
自从上市以来，Maoan的目标车型就是BMW X3，甚至路虎揽胜极光也算是一个对手。虽然现在来说在价格上没什么优势，但是它的吸引力将会在未来推出更便宜的版本时爆发。可能推出4缸发动机，更甚至是前轮驱动。如果真是这样的话，Macan的前途不可限量，预计出来的每年全球50000辆的销售成绩实在是不足挂齿。
为了感受Macan的能力，我们的试驾场地是一个赛马场。更确切的说是一个假赛马场。我们可以在这里看看保时捷的“太空工厂”，里面生产的是Panamera和Cayenne。因为eve的运动驾驶学院也在这里，所以我们知道这个场地的一些细节。一部分场地是世界各国著名赛道的复刻版，比如说蒙扎赛道。
第一次看见Macan的感觉还不错，造型就是小一号的Cayenne，挂着保时捷商标的紧凑版本。但是Macan并没有因为缩小而变丑，比例依旧严格。因为Macan的定位较低，所以与Q5共用了很多设计。它的内部才是保时捷的重点，假设你掏了足够的钱选了所有配置的话，Macan与别的保时捷一样并无差别。
我先试驾汽油版的Macan S，在赛道中跟着开911的教练。教练告诫我们说，赛道温度低且湿滑，这也是所有的车都换装了米其林冬季轮胎的原因。这款车的电子稳定系统配备齐全，并且还有辅助驾驶的模式，包括可变阻尼的避振系统和运动+模式使用的电动辅助系统。第一圈，我决定不改变任何默认设置，感受最为普通的Macan。
这款发动机很棒，3.6L V6发动机不会产生过于嚣张的排气声浪，在深踩油门的时候没有迟滞性这一涡轮通病，好像它很乐于积极配合你的油门来运转。现在这个功率输出对于这台发动机的极限来说还差得很远，因为Panamera S在这台发动机上压榨出了309kW，所以911在直道上并不会把Macan落下很远。
直路上虽然没有很大差别，但是弯道就是另一回事儿了。我们的教练仿佛故意一样不加任何多余操作地经过一个非常湿滑的弯角。没有什么抓地力，也没有什么转向阻力，仿佛Macan缺少一种牵引力。第二圈的时候，我切换到更运动的模式，感受到了更为平衡的车身控制。后方的扭矩分配系统有助于抵抗“推头”和“甩尾”的出现。
当然了，这都是因为教练驾驶的911放慢脚步的原因，我换了Macan Turbo开了几圈证明了这一点。因为我的确更快了，排气声音也更加好听。牵引力的输出也更加明显，制动表现也更加出色。
现在是上路的时间了。我一直都忽视了Cayenne的秘密，并不是说它有多好。当然，你也确定保时捷公司所有的产品都有一个体面的外观与印象。尽管Cayenne的整备质量超过了Boxster的两倍，高度要比911高出60cm。这并不是一辆跑车，但是它却比其他竞争对手更像跑车，更具有跑车的性能。而Macan有着精简版Cayenne的造型，所以我期待Macan也能做到这些。
可是他并没有。事实上，Macan在道路驾驶中的确令人印象深刻。从驾驶座上你并不能感觉出这是一辆SUV，你的经验与感觉会告诉你这只是一辆轿车。惟一的区别是Macan的车身比较高而已。减振器的阻尼也很到位，如果你觉得这样的减振器还不够的话，你还可以选装空气悬架。Macan的抓地力相当出色，在弯道中的轨迹中性并且合理。PDK双离合变速器很棒，无论是自动模式还是手动模式。涡轮增压器非常强劲，当你想要释放它的时候，怒吼的排气是它对你的回馈。
Macan并没有提供太过于激进的驾驶模式，至少不会在急加速时让车窗外的景色模糊。驾驶Turbo版的Macan在高速公路上能够达到240km/h左右，这是米其林冬季轮胎的极限，可是对于Macan来说却还有很大的储备能量没有用（保时捷官方宣称最高速度能够达到266km/h）。柴油版的Macan s也能够一展身手，宽厚平坦的扭矩曲线无疑更适合于Macan。Macan在保时捷家族里的驾驶感觉最接近Panamera，在快速行驶的时候，它并不是一辆车，而是鼓励你真正挖掘它潜能的工具。
我们早就知道，evo对于SUV的观点产生分歧是太正常不过的事儿了，读者们也喜欢我们这样，他们对每一页杂志都有着无限的热情。但我们也知道，像Macan这样的汽车需求不只是来自于欠发达的国家，在英国也有一群性能车爱好者准备买这辆SUV。
保时捷的天才举动已经开始创造新的东西，看起来像SUV，但是开起来却不像。当然，它开起来也不会像911、Boxster或者cayman等跑车一样。但是Macan却有着最新鲜的血液，是最新的保时捷。你看，保时捷品牌的未来就是这样，管你喜欢不喜欢。
很难让你的集中注意力去关注一架私人飞机，这就是为什么汽车圈的人们爱使用它们，低调且高效。使用这些私人飞机送他们高高在上的主管去另外一个时区给下属们开会，甚至在极端情况下也会运送基层记者去往不同的地方。私人飞机也在短时间内营造了一个美丽的平行宇宙：不用和普通民航一样排队，不用检查护照，如果你在飞机上看中了一块三明治也不用自己掏钱。
保时捷现在就让我们搭乘私人飞机去德国的莱比锡，多么美妙的旅程！这是一个比搭乘航班更加便利的旅行方式！推出一个全新的“小号Cayenne”保时捷SUV不仅仅是企业发展占领市场的需要，还是一个不错的主意！
在接下来的一年中，世界上最大的跑车制造商，制造出Boxster、Cayman和911的制造商将制造跑车变为副业，主业是生产SUV。去年上半年，保时捷在全球售出了80000辆Cayenne，我们得知如果加上Macan，这个数字预计将会再增加50000辆。
当然。当Cayenne推出的时候，保时捷是考虑过客户的要求和弥补产品种类的不足，结果是这样的完美。当我们到达莱比锡的时候我们被告知，Macan是一款更加贴近Cayman或者911的车型，这是真的吗？
好，咱们来普及一下基本知识。保时捷Macan和奥迪Q5采用的是同一种平台——“MLB”。保时捷的工程师也乐呵呵地承认了，这两个车分享了差不多三分之一的底盘部件。Macan有三款发动机：250kW的3.0LV6双涡轮增压发动机和294kW的3.6L涡轮增压发动机，还有Cayenne和Panamera正在使用的190kW 3.0L柴油发动机。所有的7挡PDK双离合变速器搭配采用托森差速器来实现适时四驱模式。
自从上市以来，Maoan的目标车型就是BMW X3，甚至路虎揽胜极光也算是一个对手。虽然现在来说在价格上没什么优势，但是它的吸引力将会在未来推出更便宜的版本时爆发。可能推出4缸发动机，更甚至是前轮驱动。如果真是这样的话，Macan的前途不可限量，预计出来的每年全球50000辆的销售成绩实在是不足挂齿。
为了感受Macan的能力，我们的试驾场地是一个赛马场。更确切的说是一个假赛马场。我们可以在这里看看保时捷的“太空工厂”，里面生产的是Panamera和Cayenne。因为eve的运动驾驶学院也在这里，所以我们知道这个场地的一些细节。一部分场地是世界各国著名赛道的复刻版，比如说蒙扎赛道。
第一次看见Macan的感觉还不错，造型就是小一号的Cayenne，挂着保时捷商标的紧凑版本。但是Macan并没有因为缩小而变丑，比例依旧严格。因为Macan的定位较低，所以与Q5共用了很多设计。它的内部才是保时捷的重点，假设你掏了足够的钱选了所有配置的话，Macan与别的保时捷一样并无差别。
我先试驾汽油版的Macan S，在赛道中跟着开911的教练。教练告诫我们说，赛道温度低且湿滑，这也是所有的车都换装了米其林冬季轮胎的原因。这款车的电子稳定系统配备齐全，并且还有辅助驾驶的模式，包括可变阻尼的避振系统和运动+模式使用的电动辅助系统。第一圈，我决定不改变任何默认设置，感受最为普通的Macan。
这款发动机很棒，3.6L V6发动机不会产生过于嚣张的排气声浪，在深踩油门的时候没有迟滞性这一涡轮通病，好像它很乐于积极配合你的油门来运转。现在这个功率输出对于这台发动机的极限来说还差得很远，因为Panamera S在这台发动机上压榨出了309kW，所以911在直道上并不会把Macan落下很远。
直路上虽然没有很大差别，但是弯道就是另一回事儿了。我们的教练仿佛故意一样不加任何多余操作地经过一个非常湿滑的弯角。没有什么抓地力，也没有什么转向阻力，仿佛Macan缺少一种牵引力。第二圈的时候，我切换到更运动的模式，感受到了更为平衡的车身控制。后方的扭矩分配系统有助于抵抗“推头”和“甩尾”的出现。
当然了，这都是因为教练驾驶的911放慢脚步的原因，我换了Macan Turbo开了几圈证明了这一点。因为我的确更快了，排气声音也更加好听。牵引力的输出也更加明显，制动表现也更加出色。
现在是上路的时间了。我一直都忽视了Cayenne的秘密，并不是说它有多好。当然，你也确定保时捷公司所有的产品都有一个体面的外观与印象。尽管Cayenne的整备质量超过了Boxster的两倍，高度要比911高出60cm。这并不是一辆跑车，但是它却比其他竞争对手更像跑车，更具有跑车的性能。而Macan有着精简版Cayenne的造型，所以我期待Macan也能做到这些。
可是他并没有。事实上，Macan在道路驾驶中的确令人印象深刻。从驾驶座上你并不能感觉出这是一辆SUV，你的经验与感觉会告诉你这只是一辆轿车。惟一的区别是Macan的车身比较高而已。减振器的阻尼也很到位，如果你觉得这样的减振器还不够的话，你还可以选装空气悬架。Macan的抓地力相当出色，在弯道中的轨迹中性并且合理。PDK双离合变速器很棒，无论是自动模式还是手动模式。涡轮增压器非常强劲，当你想要释放它的时候，怒吼的排气是它对你的回馈。
Macan并没有提供太过于激进的驾驶模式，至少不会在急加速时让车窗外的景色模糊。驾驶Turbo版的Macan在高速公路上能够达到240km/h左右，这是米其林冬季轮胎的极限，可是对于Macan来说却还有很大的储备能量没有用（保时捷官方宣称最高速度能够达到266km/h）。柴油版的Macan s也能够一展身手，宽厚平坦的扭矩曲线无疑更适合于Macan。Macan在保时捷家族里的驾驶感觉最接近Panamera，在快速行驶的时候，它并不是一辆车，而是鼓励你真正挖掘它潜能的工具。
我们早就知道，evo对于SUV的观点产生分歧是太正常不过的事儿了，读者们也喜欢我们这样，他们对每一页杂志都有着无限的热情。但我们也知道，像Macan这样的汽车需求不只是来自于欠发达的国家，在英国也有一群性能车爱好者准备买这辆SUV。
保时捷的天才举动已经开始创造新的东西，看起来像SUV，但是开起来却不像。当然，它开起来也不会像911、Boxster或者cayman等跑车一样。但是Macan却有着最新鲜的血液，是最新的保时捷。你看，保时捷品牌的未来就是这样，管你喜欢不喜欢。