论文部分内容阅读
对于玛莎拉蒂，它的每一款车，都能带给你非凡的驾驶乐趣。它们不会告诉你如何去驾驶，这—切都由你来决定，但它们肯定会让驾驶者体会到激情和乐趣。开着它们行走在路上，真是奇妙无比。
这是玛莎拉蒂在国内首次举办冰雪试驾活动，不过，对于我们来说，有点遗憾的是，当我们这一批试驾的媒体记者们抵达此次冰雪试驾活动场地——哈尔滨冰雪大世界的时候，由于当天的气温比较高，原定好在一处宽阔冰冻湖面上进行的冰雪试驾不得不暂时停止。
虽然我们没能像其他媒体那么幸运，可以在湖面上肆意的去体验玛莎拉蒂Ghlbll、Quattroporte总裁轿车和GranTrunsmo Sport GT跑车运动版在各种极限状态下所带来的那种奇妙感觉。但在冰城哈尔滨，想要体验冰雪路面，也很容易实现。而且，我认为玛莎拉蒂的这些车型，最突出的是它们在公路上驾驶的非凡动力和极致的驾驶乐趣，因此我们依然很兴奋，而且能够同时体验包括玛莎拉蒂最新推出的Ghibli s Q4在内的不同风格的几款车型，机会也非常难得。在望湖兴叹之余，我们的注意力已经开始被旁边GhlbIi的排气声浪给吸引过去了。
在出发参加此次试驾之前，玛莎拉蒂中国就已经在其微信公众号上发布了两段音频，分别是GC MC和Ghibli的引擎声音，那澎湃的声浪，不仅充满着力量和激情，也非常的动听，尤其是Ghlbll加速时排气尾浪爆出的一声声“怒吼”，让人热血沸腾。
一部令人激动的车
事实上，当你坐进Ghibli驾驶座舱的时候，你就知道这是一部令人激动的车，作为玛莎拉蒂历史上首款中型四门豪华运动型轿车，Ghlbll的诞生标志着玛莎拉蒂百年历史的—个重要进程，它是—款向传统致敬而又承载着玛莎拉蒂未来使命的车型。于去年4月在上海国际车展首度亮相之后，很快就于去年年底正式进入了中国市场。
此次试驾的Ghibli提供有两种配置，分别为Ghibll S及Ghibll S Q4。其中Ghibll S Q4车型更是首度亮相于国内试驾体验活动。GhibllS Q4车型中所应用的“Q4”全轮驱动系统是玛莎拉蒂实现的一项技术突破。这也是玛莎拉蒂之所以要在冰雪路面上展示其卓越的品质和性能原因。凭借先进的“按需分配”技术，该系统可在需要时瞬间以智能方式从完全的后轮驱动状态切换到全轮驱动状态，保证车辆在最湿滑的路面上也能找到牵引力。
在哈尔滨的冰雪大世界里找一个冰雪路面不是难事。一个坡度不大的滑雪场成了最适合的试驾场地。冰雪路面的起步，需要打开变速器的“I.C.E”（增强型控制与效率）模式，这个换挡模式适合在极端天气条件下使用。冰雪大世界里路面非常湿滑，起步时需要缓缓的加油，“Q4”这时让我们看到了它的魅力，起步瞬间前后轴50：50的完美扭力分配，从而实现平稳起步。在连续的冰雪路面行驶中，这套Q4系统的反应是很动态很迅敏的，前后轴扭力的实时变化均可通过仪表盘里的动态模拟图实时呈现出来。
玛莎拉蒂为了这套Q4系统还开发了专属的精密算法来实时监测数目繁多的车辆参数（例如：车轮滑转、转向及偏航角度、动力输出、车速、制动操作、ESP系统状态）以及车轮附着力与驾驶风格。通过处理这些数据，Q4系统能够使每个车轮的附着力达到最大化，即便是在冰雪路面，也能很好的避免由于转弯速度过高、急加速或后轴附着力过低出现甩尾情况，令车辆可以更加随心驾驭。
好了，现在让我们驾驶Ghibli S Q4回到铺装路面，激活它的运动模式之后，耳朵里瞬时就被一种似乎来自地底下的“嗡嗡”声音所包围，这是Ghibli S Q4双涡轮增压3，0LV6发动机所发出的排气声浪，这种感觉会让人逐渐变得疯狂起来，它似乎在提示着驾驶者：开始战斗吧。
Ghibli S Q4提速太快了，驾驶者对加速踏板作出最轻微的动作，都会得到非同寻常的敏捷响应，推背感不同寻常。无论速度多快，转向都很稳定，运动模式下的悬架基本可以称为坚硬，换挡拨片的手感很好，8速手自一体变速器的换挡，可以在任何转速，只要你给了指令，它都能快速的执行，真是很美妙的感觉，这是款让人印象深刻的跑车。
内敛的总裁与暴躁的GT
接下来，也说说当天试驾的其他两款玛莎拉蒂车型吧：Quattroporte总裁轿车（以下简称总裁）和GranTrurismo Sport GT跑车运动版（以下简称GT）。
与Ghibli s Q4内饰加了很多碳纤维材质，有很强的运动感相比，总裁的内饰里那些亮眼的实木装饰，则给人一种天然的豪华舒适感。事实也是这样，在驾乘方面，总裁的行驶品质感觉要柔顺平和很多，避振系统对路面颠簸的吸收是最好的。但如果就此认为总裁就是“好脾气”，那你错了。作为旗舰车型，它处处都得树立标杆，虽然车身比起Ghibli S Q4要更大，在体重上也更沉，但配备全新开发的3.8L（523 hp）直喷式双涡轮增压V8发动机，使其成为玛莎拉蒂有史以来速度最快的四门轿车，百公里加速仅需4.7s，这简直太快了，感觉有无尽的扭矩，全新设计的底盘结构也保持了以往总裁轿车所具有的精致敏锐的操控性，在激烈操控的时候，它的乐趣不比Ghibli S Q4少，在急加速的瞬间，动力的喷发会让你屏气凝神，有点令人炫目，普通驾驶的时候，你又会沉浸于它奢华的内饰中，去享受着旅程，这就是总裁。
现在该轮到GT了。和Ghibli S Q4相比，它身材还要小。红色的运动型设计的内饰，很够“骚气”。为了追求速度与激情，它装备了一款动力强劲的4.7L V8发动机。这款发动机经常焦躁不安，如果你是在道路上平缓行驶的话，只要稍微给一点油门，它就躁动。GT的底盘感觉，跟驾驶Ghibli S Q4很像，感觉很轻，也非常的规整，也很运动。
大排星永远是硬道理，GT的加速非常直接，它对驾驶者的响应极为敏锐。但需要注意的是，GT的刹车系统你需要时间去适应。这是因为GT对于刹车踏板的回馈力度是进行过特殊调节的，也就是说刹车力度及踏板反馈力度为1：1，完全按赛车踏板去调试，这样调节之后回馈力度会更加真实。制动时必须下重脚，不能有丝毫的犹豫。
好吧，现在把GT的运动模式关闭掉，换回常规模式，看看GT会不会“温顺”些。驾驶着这款GT行驶在哈尔滨的城市道路中，不需要太多的激情。因为在运动模式下，它的提速实在太快了，跟前面的车很难有足够的距离。在常规模式下，发动机的声浪温柔了很多，不再那么暴躁。来自运动型Skyhook悬挂系统的反馈，也“软”了些，但你仍然会感觉到比较的“颠簸”，它不会太“温顺”的，这就是GT！
给你一切但由你来决定
我刚享受一会儿GT的“温顺”，从后视镜里我就看到那辆玛莎拉蒂在蠢蠢欲动，想要超越我。GT急加速时发动机的排气声浪，非常的有穿透力，前面的玛莎拉蒂距离我起码有25米，可是在它急加速时，我依然能听到那股很暴力的排气声浪从我车头前方的地面传了过来，让人有种莫名的兴奋。当然，我只要油门踏板稍微给点力，我的排气声浪也一样会让后面的车辆跟我一样兴奋起来，这就是玛莎拉蒂，它无时无刻不在刺激着你，给你激情，给你乐趣，给你很多你想要的，比如豪华、动感、科技等等。当然，对于我们来说，最重要的还是驾驶乐趣，除了冰雪上的刺激，在城市的道路上，它依然带给我们非常多的乐趣，让我们一直很兴奋。
对于玛莎拉蒂，它的每一款车，都能带给你非凡的驾驶乐趣。虽然它们不会告诉你如何去驾驶，这一切都得由你来决定，但它们肯定会让驾驶者体会到激情和乐趣。开着它们行走在路上，真是奇妙无比。
这是玛莎拉蒂在国内首次举办冰雪试驾活动，不过，对于我们来说，有点遗憾的是，当我们这一批试驾的媒体记者们抵达此次冰雪试驾活动场地——哈尔滨冰雪大世界的时候，由于当天的气温比较高，原定好在一处宽阔冰冻湖面上进行的冰雪试驾不得不暂时停止。
虽然我们没能像其他媒体那么幸运，可以在湖面上肆意的去体验玛莎拉蒂Ghlbll、Quattroporte总裁轿车和GranTrunsmo Sport GT跑车运动版在各种极限状态下所带来的那种奇妙感觉。但在冰城哈尔滨，想要体验冰雪路面，也很容易实现。而且，我认为玛莎拉蒂的这些车型，最突出的是它们在公路上驾驶的非凡动力和极致的驾驶乐趣，因此我们依然很兴奋，而且能够同时体验包括玛莎拉蒂最新推出的Ghibli s Q4在内的不同风格的几款车型，机会也非常难得。在望湖兴叹之余，我们的注意力已经开始被旁边GhlbIi的排气声浪给吸引过去了。
在出发参加此次试驾之前，玛莎拉蒂中国就已经在其微信公众号上发布了两段音频，分别是GC MC和Ghibli的引擎声音，那澎湃的声浪，不仅充满着力量和激情，也非常的动听，尤其是Ghlbll加速时排气尾浪爆出的一声声“怒吼”，让人热血沸腾。
一部令人激动的车
事实上，当你坐进Ghibli驾驶座舱的时候，你就知道这是一部令人激动的车，作为玛莎拉蒂历史上首款中型四门豪华运动型轿车，Ghlbll的诞生标志着玛莎拉蒂百年历史的—个重要进程，它是—款向传统致敬而又承载着玛莎拉蒂未来使命的车型。于去年4月在上海国际车展首度亮相之后，很快就于去年年底正式进入了中国市场。
此次试驾的Ghibli提供有两种配置，分别为Ghibll S及Ghibll S Q4。其中Ghibll S Q4车型更是首度亮相于国内试驾体验活动。GhibllS Q4车型中所应用的“Q4”全轮驱动系统是玛莎拉蒂实现的一项技术突破。这也是玛莎拉蒂之所以要在冰雪路面上展示其卓越的品质和性能原因。凭借先进的“按需分配”技术，该系统可在需要时瞬间以智能方式从完全的后轮驱动状态切换到全轮驱动状态，保证车辆在最湿滑的路面上也能找到牵引力。
在哈尔滨的冰雪大世界里找一个冰雪路面不是难事。一个坡度不大的滑雪场成了最适合的试驾场地。冰雪路面的起步，需要打开变速器的“I.C.E”（增强型控制与效率）模式，这个换挡模式适合在极端天气条件下使用。冰雪大世界里路面非常湿滑，起步时需要缓缓的加油，“Q4”这时让我们看到了它的魅力，起步瞬间前后轴50：50的完美扭力分配，从而实现平稳起步。在连续的冰雪路面行驶中，这套Q4系统的反应是很动态很迅敏的，前后轴扭力的实时变化均可通过仪表盘里的动态模拟图实时呈现出来。
玛莎拉蒂为了这套Q4系统还开发了专属的精密算法来实时监测数目繁多的车辆参数（例如：车轮滑转、转向及偏航角度、动力输出、车速、制动操作、ESP系统状态）以及车轮附着力与驾驶风格。通过处理这些数据，Q4系统能够使每个车轮的附着力达到最大化，即便是在冰雪路面，也能很好的避免由于转弯速度过高、急加速或后轴附着力过低出现甩尾情况，令车辆可以更加随心驾驭。
好了，现在让我们驾驶Ghibli S Q4回到铺装路面，激活它的运动模式之后，耳朵里瞬时就被一种似乎来自地底下的“嗡嗡”声音所包围，这是Ghibli S Q4双涡轮增压3，0LV6发动机所发出的排气声浪，这种感觉会让人逐渐变得疯狂起来，它似乎在提示着驾驶者：开始战斗吧。
Ghibli S Q4提速太快了，驾驶者对加速踏板作出最轻微的动作，都会得到非同寻常的敏捷响应，推背感不同寻常。无论速度多快，转向都很稳定，运动模式下的悬架基本可以称为坚硬，换挡拨片的手感很好，8速手自一体变速器的换挡，可以在任何转速，只要你给了指令，它都能快速的执行，真是很美妙的感觉，这是款让人印象深刻的跑车。
内敛的总裁与暴躁的GT
接下来，也说说当天试驾的其他两款玛莎拉蒂车型吧：Quattroporte总裁轿车（以下简称总裁）和GranTrurismo Sport GT跑车运动版（以下简称GT）。
与Ghibli s Q4内饰加了很多碳纤维材质，有很强的运动感相比，总裁的内饰里那些亮眼的实木装饰，则给人一种天然的豪华舒适感。事实也是这样，在驾乘方面，总裁的行驶品质感觉要柔顺平和很多，避振系统对路面颠簸的吸收是最好的。但如果就此认为总裁就是“好脾气”，那你错了。作为旗舰车型，它处处都得树立标杆，虽然车身比起Ghibli S Q4要更大，在体重上也更沉，但配备全新开发的3.8L（523 hp）直喷式双涡轮增压V8发动机，使其成为玛莎拉蒂有史以来速度最快的四门轿车，百公里加速仅需4.7s，这简直太快了，感觉有无尽的扭矩，全新设计的底盘结构也保持了以往总裁轿车所具有的精致敏锐的操控性，在激烈操控的时候，它的乐趣不比Ghibli S Q4少，在急加速的瞬间，动力的喷发会让你屏气凝神，有点令人炫目，普通驾驶的时候，你又会沉浸于它奢华的内饰中，去享受着旅程，这就是总裁。
现在该轮到GT了。和Ghibli S Q4相比，它身材还要小。红色的运动型设计的内饰，很够“骚气”。为了追求速度与激情，它装备了一款动力强劲的4.7L V8发动机。这款发动机经常焦躁不安，如果你是在道路上平缓行驶的话，只要稍微给一点油门，它就躁动。GT的底盘感觉，跟驾驶Ghibli S Q4很像，感觉很轻，也非常的规整，也很运动。
大排星永远是硬道理，GT的加速非常直接，它对驾驶者的响应极为敏锐。但需要注意的是，GT的刹车系统你需要时间去适应。这是因为GT对于刹车踏板的回馈力度是进行过特殊调节的，也就是说刹车力度及踏板反馈力度为1：1，完全按赛车踏板去调试，这样调节之后回馈力度会更加真实。制动时必须下重脚，不能有丝毫的犹豫。
好吧，现在把GT的运动模式关闭掉，换回常规模式，看看GT会不会“温顺”些。驾驶着这款GT行驶在哈尔滨的城市道路中，不需要太多的激情。因为在运动模式下，它的提速实在太快了，跟前面的车很难有足够的距离。在常规模式下，发动机的声浪温柔了很多，不再那么暴躁。来自运动型Skyhook悬挂系统的反馈，也“软”了些，但你仍然会感觉到比较的“颠簸”，它不会太“温顺”的，这就是GT！
给你一切但由你来决定
我刚享受一会儿GT的“温顺”，从后视镜里我就看到那辆玛莎拉蒂在蠢蠢欲动，想要超越我。GT急加速时发动机的排气声浪，非常的有穿透力，前面的玛莎拉蒂距离我起码有25米，可是在它急加速时，我依然能听到那股很暴力的排气声浪从我车头前方的地面传了过来，让人有种莫名的兴奋。当然，我只要油门踏板稍微给点力，我的排气声浪也一样会让后面的车辆跟我一样兴奋起来，这就是玛莎拉蒂，它无时无刻不在刺激着你，给你激情，给你乐趣，给你很多你想要的，比如豪华、动感、科技等等。当然，对于我们来说，最重要的还是驾驶乐趣，除了冰雪上的刺激，在城市的道路上，它依然带给我们非常多的乐趣，让我们一直很兴奋。
对于玛莎拉蒂，它的每一款车，都能带给你非凡的驾驶乐趣。虽然它们不会告诉你如何去驾驶，这一切都得由你来决定，但它们肯定会让驾驶者体会到激情和乐趣。开着它们行走在路上，真是奇妙无比。