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【摘 要】 随着经济的快速发展和和谐社会的构建，市政道路建设规模越来越大，因此，加强对市政公路沥青混凝土建设已成为当前市政建设的一个重要课题，然而要建设优质的市政公路沥青混凝土路面，就必须提高沥青混凝土路面的施工技术。基于此，本文就市政沥青混凝土道路施工技术进行分析与研究。
【关键词】 市政道路；沥青混凝土；施工技术
引言：
现今，在大多数的市政道路建设中，都采用的是沥青混凝土路面。由于人们生活水平的逐步提高，人们越来越重视公路的行驶舒适度，因此提高市政公路沥青混凝土路面施工技术是很有必要的。优质的路面状况会使车辆安全行驶，避免不必要的交通事故发生，而且也是一个城市整体容貌建设的重要组成部分。
一、沥青混凝土道路的优点
沥青混凝土路面以其自身的优越性，获得了大多数城市建设者的认可，并且成为市政路面建设的首选。那么沥青混凝土路面与其他路面相比到底有哪些优势呢？下面是具体分析。
（一）行车舒适
沥青混凝土路面表面平整、路面坚实不易损坏且耐磨，此外，沥青混凝土路面不易振动，较少噪音。这些特点会使各种车辆在路面行驶过程中感到舒适，愉悦驾车。
（二）适应性强
沥青混凝土路面在晴天时无尘土，在雨天时不会有泥泞。这与水泥公路相比，有巨大的优越性。因为此优点不仅会使人们出行方便，而且会保护城市环境，减少污染。
（三）安全性高
沥青混凝土路面在烈日的照射下不会发生反光现象，便于司机安全行车，减少交通事故的发生，提高了人们出行的安全性。
（四）便于建设修护
与水泥公路相比，沥青混凝土路面建设所用的工期较短，而且容易修复，这样就不会耽误太长的交通时间，在无形中节约了人力物力财力。
二、市政沥青混凝土道路施工前的准备工作
（一）材料准备
在市政道路的建设中，会大量的使用到粗细骨料，粗细骨料在使用之前要经过严格的筛选，在检测出了碎石和砾石的种类之后，要在碎石机中进行筛选。同时在选择出来的粗细骨料中要进行合理的保存。不能将骨料暴露在室外，需要在较为干燥、干净和表面平整的仓库中进行保存，而且骨料在选出之后要尽快使用，否则会在长期的保存中集料表面出现一层分成，会在与沥青材料混合中出现粘合情况不佳的情况，对与后期的路面铺设造成不利影响。这也就衍生出了在粗细骨料的使用中，要对骨料的表面进行检测，发现没有粉尘后才能正常的使用。此外，在考虑了材料的相关特性后，还要从路面的结构上进行考量，所使用的粗细骨料的形状和尺寸都有一定的要求，尽量保证骨料具有坚硬、棱角较多和类似于立方体的形状物，而且在使用中保证骨料有较好的贴合。重点强调的是，在使用细骨料的时候，要对石屑和砂石进行处理，在细骨料使用中保证生产中的干净，没有任何的杂质，并严格的按照相关的规范进行配比。
（二）人员配置
为尽可能减少施工对交通运输的影响，应采用分段施工方式进行；对于工期较紧的工程若需连续开展作业，施工人员配置应按照双班倒方式，以确保人员优化配置，提高关键部位及工序施工技术水平。
（三）施工机械选择
在施工场地恰当地点安置搅拌站进行集中拌制，沥青采用厂拌法拌制，配置一套100T/h的沥青混凝土拌合站、拌合机械和上料机械；工厂用砂浆采用砂浆搅拌机进行现场搅拌；路基施工要配备相应的装载机、推土机、平地机、挖掘机、洒水车等。
（四）拌制混合料
沥青混合料在拌和过程中必须严格将其温度控制在135到163摄氏度的范围内，拌和温度对沥青混凝土施工十分重要，为进一步确保混合料的拌和温度，必须将其加热温度在175到190摄氏度之间进行有效控制，同时要将其出厂温度控制在145到163摄氏度之间。
在施工地设立专业性试验设备，确保每天进行各种材料性能的抽样检测，如拌和混合物性能的检测、集料级配及沥青用量的检测等，确保各种拌和材料都能满足施工的各项指标。在沥青混凝土混合料拌和过程中，必须确保其拌合物的均匀性，防止花白、结团、块结及分离粗细料现象的产生，还要严格把关材料的质量。当夏季下雨较多时，沥青混合料生产使用的原料特别是石屑，要确保其干燥性，在需要细集料较多又因天气过于潮湿的情况下，就会增加冷料仓供料的难度，此时施工企业要尽可能不进行施工安排。
（五）混合料运输
选用吨位较大的自卸式汽车进行混合料的运输，运输车的数量，要依据公路工程施工的施工能力、车速、运输距离等因素，来确定沥青混凝土运输的车俩的总数，在数量选择上一般都会留有备用。在沥青混凝材料运输中必须做到以下几点：
1.为保障混合料摊铺的温度，同时为避免混合料泄漏情况产生对环境造成严重污染，必须将混合料运输的所有车辆的顶部进行全方位地覆盖。
2.在公路沥青混凝土材料运输过程中，必须先把运输车箱进行彻底清洗，确保其具有极高清洁度后再将施工材料进行装车，为避免出现沥青混凝土材料粘连的现象，必须涂抹一层柴油与水的混合物在车厢内部的各个角落。
3.在沥青混凝土卸料过程中，可以选用拌和机将混合料向运料车进行倾倒，为避免离析现象越来越严重，可以在卸料过程中，混合料每卸一斗就将汽车的位置挪移一下，这样就可以将混合料离析现象产生的机率大大降低。
4.为有效避免运输过程中出现混合料泄漏现象，必须将自卸车车箱后挡板卡扣清理干净，还要确保挡板卡扣便于卡紧与打开，这样可以有效防止施工材料的过度浪费及污染路面现象的产生。
5.混合料卸料倒车时，要防止运输车与摊铺机之间发生碰撞，施工企业必须分派专人对运输车辆进出场进行有序指挥疏导，必须将运输车与摊铺机之间的间距控制在10厘米到30厘米的范围内，卸料过程中应挂空档靠摊铺机推动前进。 6.必须控制好沥青混合料在施工场地的温度，确保在130摄氏度以上，如摊铺时发现施工材料已经出现结团现象，就不能在进行使用。
7.在废料处理点将运输车内的混合料残余物进行集中清理，必须确保每天都将当天产生的废弃材料运离施工现场。
三、沥青混凝土路面施工技术要点
（一）摊铺
摊铺质量直接影响到路面的平整度。即使基层平整度再好，如果摊铺方法不科学，路面平整度也会出问题。所以，除了提高基层平整度，还要从以下几方面着手提高摊铺质量：避免摊铺机停顿、避免运料车碰撞摊铺机、宽路面避免采用全幅摊铺、选择合适的高程控制方式、避免摊铺后人工修补。
（二）压实
在沥青混凝土路面摊铺施工结束后，根据试铺段确定的碾压组合及速度，进行沥青混合土路面的压实作业。在沥青混凝土路面压实过程中，驱动轮要面向摊铺机的方向，在路面为直线的时候，应按照先两边在中间的方式进行压实作业，在路面为平曲线的时候，应先按照从内到外的压实方式进行碾压，在沥青混凝土路面压实作业中要分三个阶段进行碾压操作，主要有：初压、复压及最终压实，与此同时，还可以选用钢轮压路机与轮胎压路机共同来完成这项碾压作业。压实过程中，可以将路面分段进行压实，每段路面的长度要严格控制在30米到50米之间，在每段连接处要进行标注，这样在施工过程中就宜于司机的识别，能够进一步确保公路工程的质量。在沥青混合料摊铺完成后利用2台双钢轮压路机进行初压，将其压实速度控制在2至3km/h之间。利用1台重型轮胎压路机进行复压施工，将其压实速度控制在4.5至5.5km/h之间，在复压过程中，如果无法压实到没有痕迹的状态，就达不到施工压实的标准，这个时候就必须加大机械设备的重量，继续碾压。利用双钢轮压路机进行沥青混凝土路面的最终压实，将其压实速度控制在5至7km/h之间。是沥青混凝土路面压实施工中还要特别注意，在起动或停止压路机时必须将其速度进行雅阁控制，不能出现加速快行或急刹车的现象。在给压路机添加水的时候，必须将压路机停放到复压过的路面边缘。
（三）接缝
对于城市快速路和城市主干路等有中央分隔带路面的纵逢摊铺时，应避免冷接缝，采用热接缝。对横向接缝通常用平缝还是斜接缝，不能一概而论。平缝固然容易做好平整度，但连续性差，路面容易在接缝处开裂；斜接缝虽然连续性好，但不易搭好，容易形成接头跳车，现在大都不采用此法。我们习惯采用切缝，目的是整齐美观，实践证明，切缝两侧不容易粘结成为一个整体，尤其是在切割后不用水清洗干净，或者清洗后未等干燥，或未涂刷粘层油，新铺筑混合料很难与老沥青层粘接。在接缝上钻孔往往可以发现接缝两侧是分开的。
四、结束语
沥青混凝土道路施工质量将直接影响着市政道路工程的整体质量和使用寿命，因此，相关技术与施工人员应加强有关市政沥青混凝土道路施工的研究，总结沥青混凝土道路施工技术要点及关键部位技术处理措施，以逐步改善沥青混凝土道路施工水平。
参考文献：
[1]黄年花.市政沥青混凝土道路的质量要求与技术要点分析[J].江西建材，2013，03：181-182.
[2]都朋.市政沥青混凝土道路施工技术[J].科技创业家，2013，17：14.
[3]郝景瑞，朱孟菊，苑玉锋.沥青混凝土道路施工质量管理与控制问题研究[J].科协论坛（下半月），2011，08：19-20.
[4]王铁英.基于沥青混凝土道路施工技术研究[J].科技信息，2012，23：352+391.
[5]席孝继.浅论沥青混凝土道路施工的质量控制[J].科技信息，2010，22：777-778.
【关键词】 市政道路；沥青混凝土；施工技术
引言：
现今，在大多数的市政道路建设中，都采用的是沥青混凝土路面。由于人们生活水平的逐步提高，人们越来越重视公路的行驶舒适度，因此提高市政公路沥青混凝土路面施工技术是很有必要的。优质的路面状况会使车辆安全行驶，避免不必要的交通事故发生，而且也是一个城市整体容貌建设的重要组成部分。
一、沥青混凝土道路的优点
沥青混凝土路面以其自身的优越性，获得了大多数城市建设者的认可，并且成为市政路面建设的首选。那么沥青混凝土路面与其他路面相比到底有哪些优势呢？下面是具体分析。
（一）行车舒适
沥青混凝土路面表面平整、路面坚实不易损坏且耐磨，此外，沥青混凝土路面不易振动，较少噪音。这些特点会使各种车辆在路面行驶过程中感到舒适，愉悦驾车。
（二）适应性强
沥青混凝土路面在晴天时无尘土，在雨天时不会有泥泞。这与水泥公路相比，有巨大的优越性。因为此优点不仅会使人们出行方便，而且会保护城市环境，减少污染。
（三）安全性高
沥青混凝土路面在烈日的照射下不会发生反光现象，便于司机安全行车，减少交通事故的发生，提高了人们出行的安全性。
（四）便于建设修护
与水泥公路相比，沥青混凝土路面建设所用的工期较短，而且容易修复，这样就不会耽误太长的交通时间，在无形中节约了人力物力财力。
二、市政沥青混凝土道路施工前的准备工作
（一）材料准备
在市政道路的建设中，会大量的使用到粗细骨料，粗细骨料在使用之前要经过严格的筛选，在检测出了碎石和砾石的种类之后，要在碎石机中进行筛选。同时在选择出来的粗细骨料中要进行合理的保存。不能将骨料暴露在室外，需要在较为干燥、干净和表面平整的仓库中进行保存，而且骨料在选出之后要尽快使用，否则会在长期的保存中集料表面出现一层分成，会在与沥青材料混合中出现粘合情况不佳的情况，对与后期的路面铺设造成不利影响。这也就衍生出了在粗细骨料的使用中，要对骨料的表面进行检测，发现没有粉尘后才能正常的使用。此外，在考虑了材料的相关特性后，还要从路面的结构上进行考量，所使用的粗细骨料的形状和尺寸都有一定的要求，尽量保证骨料具有坚硬、棱角较多和类似于立方体的形状物，而且在使用中保证骨料有较好的贴合。重点强调的是，在使用细骨料的时候，要对石屑和砂石进行处理，在细骨料使用中保证生产中的干净，没有任何的杂质，并严格的按照相关的规范进行配比。
（二）人员配置
为尽可能减少施工对交通运输的影响，应采用分段施工方式进行；对于工期较紧的工程若需连续开展作业，施工人员配置应按照双班倒方式，以确保人员优化配置，提高关键部位及工序施工技术水平。
（三）施工机械选择
在施工场地恰当地点安置搅拌站进行集中拌制，沥青采用厂拌法拌制，配置一套100T/h的沥青混凝土拌合站、拌合机械和上料机械；工厂用砂浆采用砂浆搅拌机进行现场搅拌；路基施工要配备相应的装载机、推土机、平地机、挖掘机、洒水车等。
（四）拌制混合料
沥青混合料在拌和过程中必须严格将其温度控制在135到163摄氏度的范围内，拌和温度对沥青混凝土施工十分重要，为进一步确保混合料的拌和温度，必须将其加热温度在175到190摄氏度之间进行有效控制，同时要将其出厂温度控制在145到163摄氏度之间。
在施工地设立专业性试验设备，确保每天进行各种材料性能的抽样检测，如拌和混合物性能的检测、集料级配及沥青用量的检测等，确保各种拌和材料都能满足施工的各项指标。在沥青混凝土混合料拌和过程中，必须确保其拌合物的均匀性，防止花白、结团、块结及分离粗细料现象的产生，还要严格把关材料的质量。当夏季下雨较多时，沥青混合料生产使用的原料特别是石屑，要确保其干燥性，在需要细集料较多又因天气过于潮湿的情况下，就会增加冷料仓供料的难度，此时施工企业要尽可能不进行施工安排。
（五）混合料运输
选用吨位较大的自卸式汽车进行混合料的运输，运输车的数量，要依据公路工程施工的施工能力、车速、运输距离等因素，来确定沥青混凝土运输的车俩的总数，在数量选择上一般都会留有备用。在沥青混凝材料运输中必须做到以下几点：
1.为保障混合料摊铺的温度，同时为避免混合料泄漏情况产生对环境造成严重污染，必须将混合料运输的所有车辆的顶部进行全方位地覆盖。
2.在公路沥青混凝土材料运输过程中，必须先把运输车箱进行彻底清洗，确保其具有极高清洁度后再将施工材料进行装车，为避免出现沥青混凝土材料粘连的现象，必须涂抹一层柴油与水的混合物在车厢内部的各个角落。
3.在沥青混凝土卸料过程中，可以选用拌和机将混合料向运料车进行倾倒，为避免离析现象越来越严重，可以在卸料过程中，混合料每卸一斗就将汽车的位置挪移一下，这样就可以将混合料离析现象产生的机率大大降低。
4.为有效避免运输过程中出现混合料泄漏现象，必须将自卸车车箱后挡板卡扣清理干净，还要确保挡板卡扣便于卡紧与打开，这样可以有效防止施工材料的过度浪费及污染路面现象的产生。
5.混合料卸料倒车时，要防止运输车与摊铺机之间发生碰撞，施工企业必须分派专人对运输车辆进出场进行有序指挥疏导，必须将运输车与摊铺机之间的间距控制在10厘米到30厘米的范围内，卸料过程中应挂空档靠摊铺机推动前进。 6.必须控制好沥青混合料在施工场地的温度，确保在130摄氏度以上，如摊铺时发现施工材料已经出现结团现象，就不能在进行使用。
7.在废料处理点将运输车内的混合料残余物进行集中清理，必须确保每天都将当天产生的废弃材料运离施工现场。
三、沥青混凝土路面施工技术要点
（一）摊铺
摊铺质量直接影响到路面的平整度。即使基层平整度再好，如果摊铺方法不科学，路面平整度也会出问题。所以，除了提高基层平整度，还要从以下几方面着手提高摊铺质量：避免摊铺机停顿、避免运料车碰撞摊铺机、宽路面避免采用全幅摊铺、选择合适的高程控制方式、避免摊铺后人工修补。
（二）压实
在沥青混凝土路面摊铺施工结束后，根据试铺段确定的碾压组合及速度，进行沥青混合土路面的压实作业。在沥青混凝土路面压实过程中，驱动轮要面向摊铺机的方向，在路面为直线的时候，应按照先两边在中间的方式进行压实作业，在路面为平曲线的时候，应先按照从内到外的压实方式进行碾压，在沥青混凝土路面压实作业中要分三个阶段进行碾压操作，主要有：初压、复压及最终压实，与此同时，还可以选用钢轮压路机与轮胎压路机共同来完成这项碾压作业。压实过程中，可以将路面分段进行压实，每段路面的长度要严格控制在30米到50米之间，在每段连接处要进行标注，这样在施工过程中就宜于司机的识别，能够进一步确保公路工程的质量。在沥青混合料摊铺完成后利用2台双钢轮压路机进行初压，将其压实速度控制在2至3km/h之间。利用1台重型轮胎压路机进行复压施工，将其压实速度控制在4.5至5.5km/h之间，在复压过程中，如果无法压实到没有痕迹的状态，就达不到施工压实的标准，这个时候就必须加大机械设备的重量，继续碾压。利用双钢轮压路机进行沥青混凝土路面的最终压实，将其压实速度控制在5至7km/h之间。是沥青混凝土路面压实施工中还要特别注意，在起动或停止压路机时必须将其速度进行雅阁控制，不能出现加速快行或急刹车的现象。在给压路机添加水的时候，必须将压路机停放到复压过的路面边缘。
（三）接缝
对于城市快速路和城市主干路等有中央分隔带路面的纵逢摊铺时，应避免冷接缝，采用热接缝。对横向接缝通常用平缝还是斜接缝，不能一概而论。平缝固然容易做好平整度，但连续性差，路面容易在接缝处开裂；斜接缝虽然连续性好，但不易搭好，容易形成接头跳车，现在大都不采用此法。我们习惯采用切缝，目的是整齐美观，实践证明，切缝两侧不容易粘结成为一个整体，尤其是在切割后不用水清洗干净，或者清洗后未等干燥，或未涂刷粘层油，新铺筑混合料很难与老沥青层粘接。在接缝上钻孔往往可以发现接缝两侧是分开的。
四、结束语
沥青混凝土道路施工质量将直接影响着市政道路工程的整体质量和使用寿命，因此，相关技术与施工人员应加强有关市政沥青混凝土道路施工的研究，总结沥青混凝土道路施工技术要点及关键部位技术处理措施，以逐步改善沥青混凝土道路施工水平。
参考文献：
[1]黄年花.市政沥青混凝土道路的质量要求与技术要点分析[J].江西建材，2013，03：181-182.
[2]都朋.市政沥青混凝土道路施工技术[J].科技创业家，2013，17：14.
[3]郝景瑞，朱孟菊，苑玉锋.沥青混凝土道路施工质量管理与控制问题研究[J].科协论坛（下半月），2011，08：19-20.
[4]王铁英.基于沥青混凝土道路施工技术研究[J].科技信息，2012，23：352+391.
[5]席孝继.浅论沥青混凝土道路施工的质量控制[J].科技信息，2010，22：777-778.