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【摘 要】 本文从高速公路施工技术管理内涵出发，分析了高速公路施工技术管理的重要意义，针对加强高速公路混凝土施工技术的应用进行详细研究。
【关键词】 高速公路；混凝土施工；技术应用
引言：
随着社会经济的快速发展，人们对于公路运输的需求也越来越高，然而如今的高速公路事故频发，致使人们迫切要求进一步提升水泥混凝土质量。这就要求在施工过程当中从原材料的选择、合理的配比、质量控制等方面，有效的提升水泥混凝土的质量，从而进一步提高高速公路施工质量，确保行车舒适度高，安全系数高。
一、高速公路施工技术管理内涵
高速公路施工技术管理就是在高速公路施工过程中运用的一系列系统、程序及其他技术管理手段促使施工质量达到要求和标准的目的，这是一系列复杂的综合活动，因此企业要投入的技术活动也是复杂多样的。一般来说，高速公路施工技术管理包括以下几方面的内容：一是制定技术方案；二是在整个高速公路施工过程中进行的日常技术管理；三是工程测量管理；四是工程试验管理；五是工程变更管理；六是工程技术档案管理等。施工技术管理涵盖了整个施工前期的图纸审查和方案设计、施工过程中的现场管理、质量控制以及施工之后的工程验收等各个领域的技术工作。高速公路施工技术管理的目的就是要在规定期限内及质量要求情况下，尽量使得施工成本最低化，工程效益最大化[1]。
二、高速公路施工技术管理的重要意义
高速公路施工技术管理采取的科学管理方法是依据国家高速公路技术标准以及相关法律法规来开展技术工作。施工技术管理关系着多方的利益，特别是对高速公路施工质量的好坏有着至关重要的影响。第一，施工技术管理直接影响到了施工方的最终受益以及企业树立的形象和信誉。施工企业不仅需要有足够的技术实力和条件，还需要相匹配的管理这些技术和设备的能力。第二，高速公路施工具有一定的特殊性，由于高速公路的差异性较大，施工的具体情况也是千差万别，对施工的要求各有千秋，受环境影响很大。再加上施工技术本来就是多种类型和状态的技术工种交叉在一起互相交错使用，种类颇多，因此在如此复杂的施工过程中对施工技术的管理就提出了更加严格的要求，只有这样才能确保施工过程有序的开展，最终保证整个工程的质量和效率，减少后期成本。第三，随着现代社会的发展，各个行业产业的技术更新都是日新月异，高速公路工程的新技术、新工艺以及新材料等也是层出不穷，这对施工技术管理也就有了相应的要求，而且施工技术管理就更加重要。
施工技术管理的好坏最终决定了整个工程的好坏和成败。抓好施工技术管理，做好高速公路施工前的各项准备工作，对施工过程中的重点和难点进行强化控制，对施工现场进行科学动态实时监管，使得施工效率最大化，资源配置效率最大化，对质量、进去和成本全方位管理，这样才能提升高速公路质量。总之，高速公路施工技术管理工作是整个高速公路工程施工的关键点，是推进整个工程顺利开展的重要保障[2]。
三、加强高速公路混凝土施工技术的应用研究
1、钢纤维混凝土施工技术的应用
钢纤维是一种新型的建筑材料，在普通混凝土中加入钢纤维，能够分散混凝土外力负荷，提高混凝土的韧性和强度，提高混凝土公路机构的施工寿命，实用性很强。钢纤维混凝土的路面表面厚度较薄，不设或少设纵向缩缝，横缝也较少，具有良好的耐磨性和冻融性，提高公路强度，能够改善公路结构的性能，有效控制公路变形。在普通混凝土截面增加0.8%～1.2%的钢纤维，能够使路面厚度减少40%～50%；钢纤维混凝土技术可以使横向缩缝距离增加到25～40m。在应用钢纤维混凝土施工技术时，要确保钢纤维的分布均匀，在钢纤维进入混凝土搅拌机之前，先通过分散设备进行充分分散，且选择直径较粗、性能较好的钢纤维。使用强制搅拌机或双锥反转搅拌机，干拌2min，加水后湿拌1min。
2、混凝土配比技术的应用
2.1原材料的选择
质量好的原材料是保障混凝土质量的基础条件，这就要求在购买原材料之时应当从信誉度、质量评价等方面都较为优秀的商家当中选择供应商。在完成采购之后还需要进行测试，确保材料质量符合施工需求。对于其中质量不合格的部分要及早剔除，避免其影响施工质量。在选择水泥之时，需要选择稳定性良好、收缩性小、耐磨性强和强度高的水泥。同时还需要注意的是，不同规格标号的水泥不能混合使用。在选择细料之时，应当尽量使用级配良好的细料，确保其质地坚硬，并且颗粒洁净。最佳选择是使用粒径不超过5㎜的河砂，对于那些质量良好的山砂，或者选择质地较硬的岩石进行加工从而获得砂的方式也符合使用需求。所选择的初集料，需要就其粒径、硬度、含沙量和粒形之上进行控制。其中最大的粒径不能超过31㎜，保持含泥量低于1%，硬度大于三级，在级配、耐久等之上都严格按照设计需求进行选择。除此之外，在搅拌之时采取连续级配进行，能够有效的提升其和易性。对于水的选择只要是一般的饮用水即可，禁止选择污水。
2.2配比控制
为了有效的提高其抗弯拉直性能，具备良好的耐久性，这就要求要严格的控制配比，一方面充分满足公路施工当中对水泥混凝土路面物理学指标的要求，另一方面也能够有效的降低施工成本。第一，减水剂的使用。要想配置出高强度的拉弯拉直，且具备良好耐久性的混凝土配比，就需要合理的控制水灰比。可以选择使用减水剂，从而有效的提高其实际功能。第二，矿料级配的控制。所选用的各种砂率，由于经过了长期的实践，操作也已经渐渐步入成熟阶段，因此选择起来也较为容易。对于粗集料则通常使用3-4个粒径的集料进行掺配。依据有关研究表明，粗集料组成为最优曲线并略偏粗，能够有效的提高路面各方面性能。第三，水泥和粉煤灰的使用。检验水泥路用品质，确保水泥质量达标。选择的粉煤灰应当超过二级，同时检验合格之后方能投入使用。
3、混凝土模板施工技术的应用 混凝土模板施工技术是高速公路施工的重要技术。首先，要对模板进行设计，综合考虑模板安装和拆除的便利性以及模板支撑的牢固性，同时保证模板的强度、刚度、平整和稳定，避免模板的变形和密封严密，防止混凝土浆体流失。其次，合理选择模板材料，确保模板材料具备良好的吸水性和防腐性，根据构件规格和形状的不同，选择合适的模板材料。通常，圆形构件选择钢模板，T形、E形等复杂构件，选择竹胶板。再次，要对模板进行相应处理，钢模板要保证其平滑度，对模板表面实施抛光处理。此外，要对模板细节进行处理，保证模板螺栓固定的牢固性，避免模板破损。
4、混凝土浇筑施工技术的应用
在浇筑之前，应该对钢筋和模板进行检查，以保证其具备混凝土的浇筑条件，还应确定浇筑方法的合理性。应保证混凝土下落高度小于3m，如果采用的是分层分块浇筑方法的话，应该结合钢筋的密集程度和结构的特点来决定每一层的高度。在分层高度的控制上，一般为插入式振捣器作用长度的1.25倍，如果振捣采用的是平板振捣器，则应该控制分层的厚度，不超过200mm。浇筑的过程应该尽量连续，如果必须出现间隔，则要尽量的缩短间隔的时间，以保证在前层的混凝土初凝前可以恢复施工。较注重应该经常观察和整改钢筋、模版等设备的变位现象。较大的梁体可以进行单独的浇筑，对连续浇筑无法实现的部位，应该在剪力较小的地方预留好施工缝[3]。
5、混凝土振捣施工技术的应用
浇筑后应该及时的对混凝土进行振捣，振捣的作用是使混凝土能充满模版的每个角落，使其获得最大的均匀和密实度。振捣分为机械和人工振捣两种，一般只有工程量小、或者采用的是塑性混凝土的时候才会使用人工振捣的方法。振捣过程应该快插慢拔，均匀的选择插点的位置，以防出现漏振的情况。在插入振捣棒的时候应该使其进入下层混凝土中，以免在两层混凝土中间出现缝隙。在一个插点应该持续振捣20-20S，以表面无下沉、无气泡，泛浆或者水平为宜。如果使用平板振捣器进行振捣，则应该保证其能够对已经振实部分的边缘进行覆盖[3]。
6、混凝土养护施工技术的应用
在混凝土部件完成终凝后，应该及时对其进行养护，通过养护能够使混凝土得到硬化和强度的增长。养护期间混凝土应该保证湿润的状态，保证温、湿度。一般的养护方式是在混凝土表面洒水，并且覆盖草帘，在冬天应该设置保温措施，养护时间一般应该大于14天。
四、结束语
综上所述，高速公路工程中混凝土施工是一项相当重要的工作，作为一项内涵丰富的工程，需要相关技术人员对于施工过程中混凝土的具体表现进行详细的分析与测试。在实际的施工过程中更需要施工方仔细的按照相应标准进行施工，切不可为降低成本而降低施工质量。在未来，混凝土施工更需要科学细致的研究，施工单位也需要更加注重的管理人员的水平与技术水平，从而促进我国混凝土施工技术的科学化发展。
参考文献：
[1]杨希兵，刘俊华，耿开军.浅析高速公路路基混凝土施工技术[J].门窗，2013（03）：179+184.
[2]张君瑞.高速公路施工中的混凝土施工技术研究[J].科技与企业，2013（07）：251.
[3]樊宝龙，田淑云.浅谈高速公路混凝土施工技术及管理[J].黑龙江交通科技，2013（10）：37.
【关键词】 高速公路；混凝土施工；技术应用
引言：
随着社会经济的快速发展，人们对于公路运输的需求也越来越高，然而如今的高速公路事故频发，致使人们迫切要求进一步提升水泥混凝土质量。这就要求在施工过程当中从原材料的选择、合理的配比、质量控制等方面，有效的提升水泥混凝土的质量，从而进一步提高高速公路施工质量，确保行车舒适度高，安全系数高。
一、高速公路施工技术管理内涵
高速公路施工技术管理就是在高速公路施工过程中运用的一系列系统、程序及其他技术管理手段促使施工质量达到要求和标准的目的，这是一系列复杂的综合活动，因此企业要投入的技术活动也是复杂多样的。一般来说，高速公路施工技术管理包括以下几方面的内容：一是制定技术方案；二是在整个高速公路施工过程中进行的日常技术管理；三是工程测量管理；四是工程试验管理；五是工程变更管理；六是工程技术档案管理等。施工技术管理涵盖了整个施工前期的图纸审查和方案设计、施工过程中的现场管理、质量控制以及施工之后的工程验收等各个领域的技术工作。高速公路施工技术管理的目的就是要在规定期限内及质量要求情况下，尽量使得施工成本最低化，工程效益最大化[1]。
二、高速公路施工技术管理的重要意义
高速公路施工技术管理采取的科学管理方法是依据国家高速公路技术标准以及相关法律法规来开展技术工作。施工技术管理关系着多方的利益，特别是对高速公路施工质量的好坏有着至关重要的影响。第一，施工技术管理直接影响到了施工方的最终受益以及企业树立的形象和信誉。施工企业不仅需要有足够的技术实力和条件，还需要相匹配的管理这些技术和设备的能力。第二，高速公路施工具有一定的特殊性，由于高速公路的差异性较大，施工的具体情况也是千差万别，对施工的要求各有千秋，受环境影响很大。再加上施工技术本来就是多种类型和状态的技术工种交叉在一起互相交错使用，种类颇多，因此在如此复杂的施工过程中对施工技术的管理就提出了更加严格的要求，只有这样才能确保施工过程有序的开展，最终保证整个工程的质量和效率，减少后期成本。第三，随着现代社会的发展，各个行业产业的技术更新都是日新月异，高速公路工程的新技术、新工艺以及新材料等也是层出不穷，这对施工技术管理也就有了相应的要求，而且施工技术管理就更加重要。
施工技术管理的好坏最终决定了整个工程的好坏和成败。抓好施工技术管理，做好高速公路施工前的各项准备工作，对施工过程中的重点和难点进行强化控制，对施工现场进行科学动态实时监管，使得施工效率最大化，资源配置效率最大化，对质量、进去和成本全方位管理，这样才能提升高速公路质量。总之，高速公路施工技术管理工作是整个高速公路工程施工的关键点，是推进整个工程顺利开展的重要保障[2]。
三、加强高速公路混凝土施工技术的应用研究
1、钢纤维混凝土施工技术的应用
钢纤维是一种新型的建筑材料，在普通混凝土中加入钢纤维，能够分散混凝土外力负荷，提高混凝土的韧性和强度，提高混凝土公路机构的施工寿命，实用性很强。钢纤维混凝土的路面表面厚度较薄，不设或少设纵向缩缝，横缝也较少，具有良好的耐磨性和冻融性，提高公路强度，能够改善公路结构的性能，有效控制公路变形。在普通混凝土截面增加0.8%～1.2%的钢纤维，能够使路面厚度减少40%～50%；钢纤维混凝土技术可以使横向缩缝距离增加到25～40m。在应用钢纤维混凝土施工技术时，要确保钢纤维的分布均匀，在钢纤维进入混凝土搅拌机之前，先通过分散设备进行充分分散，且选择直径较粗、性能较好的钢纤维。使用强制搅拌机或双锥反转搅拌机，干拌2min，加水后湿拌1min。
2、混凝土配比技术的应用
2.1原材料的选择
质量好的原材料是保障混凝土质量的基础条件，这就要求在购买原材料之时应当从信誉度、质量评价等方面都较为优秀的商家当中选择供应商。在完成采购之后还需要进行测试，确保材料质量符合施工需求。对于其中质量不合格的部分要及早剔除，避免其影响施工质量。在选择水泥之时，需要选择稳定性良好、收缩性小、耐磨性强和强度高的水泥。同时还需要注意的是，不同规格标号的水泥不能混合使用。在选择细料之时，应当尽量使用级配良好的细料，确保其质地坚硬，并且颗粒洁净。最佳选择是使用粒径不超过5㎜的河砂，对于那些质量良好的山砂，或者选择质地较硬的岩石进行加工从而获得砂的方式也符合使用需求。所选择的初集料，需要就其粒径、硬度、含沙量和粒形之上进行控制。其中最大的粒径不能超过31㎜，保持含泥量低于1%，硬度大于三级，在级配、耐久等之上都严格按照设计需求进行选择。除此之外，在搅拌之时采取连续级配进行，能够有效的提升其和易性。对于水的选择只要是一般的饮用水即可，禁止选择污水。
2.2配比控制
为了有效的提高其抗弯拉直性能，具备良好的耐久性，这就要求要严格的控制配比，一方面充分满足公路施工当中对水泥混凝土路面物理学指标的要求，另一方面也能够有效的降低施工成本。第一，减水剂的使用。要想配置出高强度的拉弯拉直，且具备良好耐久性的混凝土配比，就需要合理的控制水灰比。可以选择使用减水剂，从而有效的提高其实际功能。第二，矿料级配的控制。所选用的各种砂率，由于经过了长期的实践，操作也已经渐渐步入成熟阶段，因此选择起来也较为容易。对于粗集料则通常使用3-4个粒径的集料进行掺配。依据有关研究表明，粗集料组成为最优曲线并略偏粗，能够有效的提高路面各方面性能。第三，水泥和粉煤灰的使用。检验水泥路用品质，确保水泥质量达标。选择的粉煤灰应当超过二级，同时检验合格之后方能投入使用。
3、混凝土模板施工技术的应用 混凝土模板施工技术是高速公路施工的重要技术。首先，要对模板进行设计，综合考虑模板安装和拆除的便利性以及模板支撑的牢固性，同时保证模板的强度、刚度、平整和稳定，避免模板的变形和密封严密，防止混凝土浆体流失。其次，合理选择模板材料，确保模板材料具备良好的吸水性和防腐性，根据构件规格和形状的不同，选择合适的模板材料。通常，圆形构件选择钢模板，T形、E形等复杂构件，选择竹胶板。再次，要对模板进行相应处理，钢模板要保证其平滑度，对模板表面实施抛光处理。此外，要对模板细节进行处理，保证模板螺栓固定的牢固性，避免模板破损。
4、混凝土浇筑施工技术的应用
在浇筑之前，应该对钢筋和模板进行检查，以保证其具备混凝土的浇筑条件，还应确定浇筑方法的合理性。应保证混凝土下落高度小于3m，如果采用的是分层分块浇筑方法的话，应该结合钢筋的密集程度和结构的特点来决定每一层的高度。在分层高度的控制上，一般为插入式振捣器作用长度的1.25倍，如果振捣采用的是平板振捣器，则应该控制分层的厚度，不超过200mm。浇筑的过程应该尽量连续，如果必须出现间隔，则要尽量的缩短间隔的时间，以保证在前层的混凝土初凝前可以恢复施工。较注重应该经常观察和整改钢筋、模版等设备的变位现象。较大的梁体可以进行单独的浇筑，对连续浇筑无法实现的部位，应该在剪力较小的地方预留好施工缝[3]。
5、混凝土振捣施工技术的应用
浇筑后应该及时的对混凝土进行振捣，振捣的作用是使混凝土能充满模版的每个角落，使其获得最大的均匀和密实度。振捣分为机械和人工振捣两种，一般只有工程量小、或者采用的是塑性混凝土的时候才会使用人工振捣的方法。振捣过程应该快插慢拔，均匀的选择插点的位置，以防出现漏振的情况。在插入振捣棒的时候应该使其进入下层混凝土中，以免在两层混凝土中间出现缝隙。在一个插点应该持续振捣20-20S，以表面无下沉、无气泡，泛浆或者水平为宜。如果使用平板振捣器进行振捣，则应该保证其能够对已经振实部分的边缘进行覆盖[3]。
6、混凝土养护施工技术的应用
在混凝土部件完成终凝后，应该及时对其进行养护，通过养护能够使混凝土得到硬化和强度的增长。养护期间混凝土应该保证湿润的状态，保证温、湿度。一般的养护方式是在混凝土表面洒水，并且覆盖草帘，在冬天应该设置保温措施，养护时间一般应该大于14天。
四、结束语
综上所述，高速公路工程中混凝土施工是一项相当重要的工作，作为一项内涵丰富的工程，需要相关技术人员对于施工过程中混凝土的具体表现进行详细的分析与测试。在实际的施工过程中更需要施工方仔细的按照相应标准进行施工，切不可为降低成本而降低施工质量。在未来，混凝土施工更需要科学细致的研究，施工单位也需要更加注重的管理人员的水平与技术水平，从而促进我国混凝土施工技术的科学化发展。
参考文献：
[1]杨希兵，刘俊华，耿开军.浅析高速公路路基混凝土施工技术[J].门窗，2013（03）：179+184.
[2]张君瑞.高速公路施工中的混凝土施工技术研究[J].科技与企业，2013（07）：251.
[3]樊宝龙，田淑云.浅谈高速公路混凝土施工技术及管理[J].黑龙江交通科技，2013（10）：37.