【摘 要】
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叠合式公轨合建隧道不同于其他公轨合建隧道，汽车-列车荷载作用下其动力响应也有所不同。为研究复合交通荷载下叠合式公轨合建隧道动力响应，用激振力法、元胞自动机、汽车动力模型模拟列车荷载、车流和汽车荷载，用有限元软件Plaxis3D分析了不同荷载及有无垫层工况下隧道的动力响应。结果表明：公路隧道、铁路隧道分别主要对汽车荷载、列车荷载产生加速度响应，铁路隧道的加速度响应要明显大于公路隧道，约为后者的20倍
【基金项目】
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国家自然科学基金-高铁联合基金（U1934208）； 国家杰出青年科学基金（51725802）； 浙江省自然科学基金委员会-华东院联合基金（LHZ19E080001）； 国家自然科学基金（51878276）； 浙江大学平衡建筑研究中心配套资金（20203512-1
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叠合式公轨合建隧道不同于其他公轨合建隧道，汽车-列车荷载作用下其动力响应也有所不同。为研究复合交通荷载下叠合式公轨合建隧道动力响应，用激振力法、元胞自动机、汽车动力模型模拟列车荷载、车流和汽车荷载，用有限元软件Plaxis3D分析了不同荷载及有无垫层工况下隧道的动力响应。结果表明：公路隧道、铁路隧道分别主要对汽车荷载、列车荷载产生加速度响应，铁路隧道的加速度响应要明显大于公路隧道，约为后者的20倍；隧道不同位置处，对两种交通荷载的应力响应情况不同，铁路隧道应力响应主要受列车荷载控制，但当公路隧道中有大型车辆通过时，会对铁路隧道应力响应产生较大影响，甚至起到主导作用；公路、铁路隧道之间设置垫层会增大公路隧道的动力响应，但同时会减小公路隧道下方土层的刚度差异进而减小其应力值，综合作用下，设置垫层后公路隧道的应力状态会有所改善。
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