【摘 要】
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高速列车节能的一个重要方法是采用永磁同步牵引电机（PMSMs）替代感应牵引电机。相比于感应牵引电机（IMs）,永磁同步牵引电机更易受到温升与磁场谐波的影响。实际应用中由于受限于
【基金项目】
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Supported by National High Technology Research and Development Program 863 （2011AA11A101）.
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高速列车节能的一个重要方法是采用永磁同步牵引电机（PMSMs）替代感应牵引电机。相比于感应牵引电机（IMs）,永磁同步牵引电机更易受到温升与磁场谐波的影响。实际应用中由于受限于变流器的损耗,开关频率对这两者的影响非常大。结合有限元模型和控制系统,本文建立了联合仿真模型,考虑了磁路非线性,提高了计算精度。在此基础上,仿真计算了单脉冲控制与不同开关频率的SVPWM控制,对比分析了系统的速度、反电动势、转矩和损耗等性能。
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