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介绍了柴油机动态试验系统的总体设计方案和ECU对发动机控制的工作原理，并针对ECU在动态试验中的控制性能进行了研究。分析了ECU在静态特性试验、台阶响应特性试验和50%/s斜坡响应特性试验中的控制性能。结果表明，ECU在不同的动态试验中控制响应的时间不同，而且在不同的动态试验中出现了不同程度的缓冲。通过进一步研究发现，60%-100%之间油门变化的速度是影响ECU控制扭矩上升的主要因素。