摘 要：随着GB7588-2003《电梯制造与安装安全规范》第1号修改单的出台，明确了曳引驱动电梯应新增轿厢意外移动保护装置，要求电梯平层开门情况下，若发生轿厢离开层站的意外移动，该装置能够防止该移动或使移动停止。本文针对一种轿厢意外移动保护装置的失效现象，分析原因找出解决方法，并引出关于此装置的一些思考。
　　关键词：轿厢意外移动保护装置；制动器；层门；轿门；继电器
　　某台曳引驱动载货电梯，额定载荷3000kg，额定速度0.5m/s，电梯层站门数4层4站5门，曳引机为三相异步曳引机，控制方式集选，整机出厂日期2017年10月18日。该电梯符合GB7588-2003（含1号修改单）制造标准要求，2017年12月由河南特检院焦作分院工作人员对该设备进行监督检验。
　　参照下图，该电梯轿厢意外移动保护装置为轮式附加制动器，依靠电磁铁失电触发，失电后借助压缩弹簧的作用力使插销直接插入与曳引轮轮辐刚性连接的挡块中，从而起到制动作用。复位方式为得电后复位，或以拉杆方式手动复位。对该电梯进行监督检验时，对应TSG T7001-2009二号修改单2.13项，在查看轿厢意外移动保护装置时，依照厂家提供测试方法进行测试，发现该装置在轿厢平层时断开安全回路（层门锁、轿门锁）等情况下均不能动作。为保证检验结果的准确性，又重复对此进行检验，同样出现了以上问题。遂对此现象分析其动作原理找出原因。
　　一、存在的问题
　　依据《电梯制造与安装安全规范》GB7588-2003（含1号修改单）9.11项轿厢意外移动保护装置要求：在层门未被锁住且轿门未关闭的情况下，由于轿厢安全运行所依赖的驱动主机或驱动控制系统的任何单一元件失效引起轿厢离开层站的意外移动，电梯应具有防止该移动或使移动停止的装置。悬挂绳、链条和曳引轮、滚筒、链轮的失效除外，曳引轮的失效包含曳引能力的突然丧失。综上可知该装置不符合电梯制造与安装安全规范要求，在层门打开且轿门未关闭情况下不能动作。一旦制动器失效，会造成轿厢出现意外移动时不能有效制动，开门情况下走车，甚至发生冲顶或蹲底的事故，对电梯的安全使用带来严重隐患。
　　二、原因分析
　　经核对该装置型式试验相关资料后，可知该装置型式试验符合相关要求，而后分析其电气原理。
　　经过查看该装置的电气原理图可知其动作原理如下：由变压器输出的24V电源进入SCB-C安全电路板，继电器相互作用下使该装置动作：①24V经过KM1继电器→KM1触点闭合；②轿厢离开平层感应区域后SMQ、ZSMQ、XMQ、ZXMQ闭合（反之感应开关进入隔磁板为断开状态）→经过KM1使KM2、KM3继电器得电→KM2、KM3触点闭合→附加制动器得电吸合；③轿厢进入平层感应区后SMQ、ZSMQ、XMQ、ZXMQ断开→KM2、KM3继电器失电→KM2、KM3触点断开→附加制动器失电后动作从而制停轿厢。
　　三、问题排查
　　试验该制动器电源情况是否正常：（1）控制电梯使其平层且开门，发现该装置并未动作。（2）手动按下急停按鈕，该装置仍未动作（查看安全回路电气图发现此装置并未被设计入安全回路）。（3）手动断开主电源开关，AC110V电源失电，发现制动器插销能够正常动作，因此可排除该装置的供电因素。后经过排查发现平层感应器接头未插入安全电路板接口L1 FL1/L2 FL2，使KM2、KM3处于常开状态，经安装工整改后，制动器动作状态恢复正常。
　　四、总结与思考
　　随着电梯GB7588-2003一号修改单和TSG T7001-2009二号修改单的全面实施，曳引式电梯应运而生许多新装置，如防止轿厢意外移动装置、厅轿门旁路装置、制动器抱闸检测装置、应急救援自动再平层装置等，面对不同厂家不同结构形式的装置，电梯安装维保工往往不能及时掌握其技术要领，导致在安装过程中出现很多诸如不会安装调试或测试的问题。在电梯检验工作中能否对众多规格型号的安全保护装置做出正确检测并判断其有效性引发了我的思考：本文中三相异步曳引机轿厢意外移动保护装置为附加制动器型式，而永磁同步曳引机制动器集制动器、上行超速保护装置、轿厢意外移动保护装置于一体，若制动器机械部件失效，即使是冗余型制动器，能否有效制停轿厢，是一个值得我们深思的问题。
　　参考文献：
　　[1]GB7588-2003《电梯制造与安装安全规范》（含1号修改单）.
　　[2]TSG T7001-2009《电梯监督检验和定期检验规则—曳引与强制驱动电梯》（含2号修改单）.
　　[3]TSG T7007-2016《电梯型式试验规则》.
　　作者简介：崔国龙（1988-），男，汉族，河南焦作人，本科，初级职称，研究方向：特种设备检验检测。