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这是一次紧凑级轿车的碰撞，小咖们的碰撞也能异彩纷呈。
这也是一场关乎实用性的对决，
没有往日的天马行空却更接地气儿
理智，用来总结这次的对比简直恰如其分。和往日动辄几十万的进口大咖比一起来，十多万的小咖价格不算那么贵，但它们可能是许多年轻人一生中的第一辆车或者用来满足工薪家庭的日常所需。所以比往常更加挑剔也没什么错。
找来一汽大众全新宝来和东风雪铁龙C4世嘉对于编辑部来说也是花了一番心思的。宝来对于人们来说是耳熟能详的名字。自2001年引入国内以来，它以简约的外形、纯粹的质感被人们称为“驾驶者之车”。经历过15年、几次进化之后，已经全面融合了国人的喜好成为紧凑级轿车中老一派经典车型。
而大家苦思冥想为新宝来找来的对手东风雪铁龙C4世嘉可以说是新进派的代表，告别了4挡自动变速箱和自然吸气发动机的老式动力总成，全新C4世嘉对这个级别的任意一位对手都有资格一战了。我和同事们都很期待这样一场新派与老派、利矛与厚盾之间的对决。
外观是最容易俘获人心的部分，在这方面全新宝来和C4世嘉形成了鲜明的对比。它们的风格完全不同。全新宝来一改十几年的温润造型用凌厉的特征线塑造出动感的造型。坦白来说，它的前脸不能说是第一眼“美女”。不同于大众系的“套娃”，全新宝来不规则的大灯形状，以及更具特色的三横幅式进气格栅。发动机盖上多条筋线以及侧面比C4世嘉凸出的多的主副两条高腰线。在尾部上，灯的造型被呈现出倒梯形的整体设计理念所分割。这个造型完全颠覆了之前宝来的感觉，甚至所有的转角都没有过度。只是就个人而言，前保险杠有点单薄，在前脸所呈现的整体效果上比例有点失调。
而全新C4世嘉更像是这个时代的暖男，它的造型更生活向。特征线完全没有特别抢眼的感觉，所有的转折都很自然。而前面的竖状LED日间行车灯和波浪纹尾灯则是点睛之笔。还有一点我比较喜欢，就是采用下支臂的后视镜，看上去比新宝来的常规后视镜来的特别，且噪音释放点远离耳朵。别看两款车选择了不同的设计思路，但我也发现了相同的地方。比如从格栅一直延伸到大灯里的镀铬条，并在大灯里形成了C形回转。这种贯穿前脸的装饰会突出整体感。此外，虽然两款车的轮圈尺寸不同，但都是双色搭配，只不过全新宝来的多条幅轮圈立体感更强、效果更好。不过这不能说明什么，因为此次参加评测的全新C4世嘉并不是1.6THP的顶配版，它的风扇造型轮圈其实也不差。另外它的后车窗延续了雪铁龙以往的反弧状设计，可谓别具一格。
两款车的内饰基本延续了各自外观的风格，这部分也是同事们争论的焦点。先来看看相同点，两款车不约而同地选择了“D”形也就是平底方向盘，整体握感都不差，两款车的中控台上都有一块触摸屏，全新宝来的只有5英寸，稍微寒酸了点，但操作更加容易上手，全新C4世嘉的则有7英寸，但很多操作要靠方向盘上的按键解决，不过它可以在任意时间关掉以集中驾驶员注意力。再来聊聊不同的地方如果说全新宝来外观确实不再“套娃”，那它的内饰则一如既往的“大众”。虽然材料主要是塑料，但木纹、和双筒仪表非常耐看且更适合正式的场合，这种风格绝对要比C4世嘉来的上镜。
新宝来的内饰可谓成也座椅败也座椅。成在于皮与翻毛皮的组合，说实话这套座椅给了我不小的惊喜，刚刚过了春节的这几天有点青黄不接，真皮座椅刚坐上去有点冷，而它采用的座椅中间Alcantara材质则却没有这种问题，另外它防滑效果非常好。还有就是它的后排可以实现4/6放倒而04世嘉却不能。败的地方在于就连驾驶席一侧都是手动调节，且靠背调节的大旋钮阻尼很大，位置在B柱靠下的位置，每次和同事换车都是一番不雅的景象。方向盘也是类似问题只能前后调节。
反观新04世嘉的内饰没有突显档次的木纹，色彩相对单一。它的空调出风口呈现细条状并配以金属点缀很有特点。中央通道附近的反光滑面材质用的不错，不像一般的钢琴漆面会留下擦不完的指纹。没有以往雪铁龙特别新奇的设计，全新C4世嘉的内饰相当温馨，仪表显示甚至有点老气，不过经过几天的深度接触我对法国车的设计开始有所改观，副驾驶的扶手箱充分考虑了乘客腿的感受设计的斜度很大，因为车体小，所以很多地方会被减配，但工薪阶层势必会很注意这些的，此外这款法国车的储物空间也非常理想，门上中央扶手处都可以各放两瓶水。
总的说来两车各有所长。全新宝来有四门一键升降的车窗、电折叠加热后视镜、可折叠后排座椅。而全新C4世嘉则有全电动调节的驾驶席、四向调节的方向盘、更大的触控显示屏以及更多样化的储物空间。除此之外，由于两车的轴距差距只有4毫米，所以前后排的空间也差距不大，后排的头部空间对于1米8个头的我都有些差强人意。综合来讲配置的取舍还要看个人所需。
两款车的性能也颇具代表性。全新宝来舍弃了之前的EA111，换装了大众家族时下流行的EA211全铝发动机及7挡双离合变速箱的动力总成。对于EA211这盘菜来说我已经很熟悉了，在开全新宝来上班的几天，它的表现也印证了我之前的判断。在较拥挤的路段它依然保持升挡积极，车速一上60公里/小时就早早挂上7挡。由于改用了正时皮带，虽然增加了不到2000元的更换成本但噪音也是直线下降。对于乘客来说，平顺而紧凑的换挡以及低噪音的旅途是一种享受。
而我们挑选的全新C4世嘉试驾车并不是顶配的1.6THP版本，而是1.2THP三缸版。早前的发布试驾这款明星发动机就给我留下了深刻的印象。因为就算是排量少了0.2升，缸数也差了一个，它的性能表现比起EA211丝毫不差，最大输出功率多了5马力，而峰值扭矩恰好也高了5牛·米。最为关键的是由于平衡轴的加入，导致三缸发动机的震动减少了很多，再加上它也用了正时皮带，噪音之小不打开发动机盖很难察觉。6挡自动变速箱应付起城市道路来也绰绰有余，两款车在日常城市内通勤表现都让我和同事没的说。
然而对于这两种截然不同的动力总成编辑部的看法不太一致，两方的人数几乎势均力敌，于是一场蓄谋已久的性能对抗开始了，结果却大跌眼镜。在0-100公里/小时的测试中，两车的数据惊人的相似，差距微乎其微。看点在于性能更优秀的新C4世嘉竟然输了。总结一下原因.在于本身性能很相近但1.2THP三缸发动机的峰值扭矩转数在1700转/分，比大众的1400转/分稍晚。还有一个原因是一挡和二挡衔接不够紧密，升挡后降的转数较多。不过想想它排量更小缸数也少，能做到这样已经非常满意了，更何况三缸在油耗上和同级别比有绝对的优势。 而全新宝来的胜利之所以艰辛是因为这台代号DQ200的干式双离合变速箱在一挡时窜动比较明显，变速箱的思维有点犹豫，导致大脚油门车嗡嗡响但速度上的不是很快。不过之后的几挡衔接就没问题啦。另外一个原因是全新宝来的ESP动态稳定程序不能手动关闭，整个过程只好看着它频闪干预。
再来聊聊操控，全新宝来的方向盘的电子助力还是感觉过轻了，但好在转向还是极准的。但路况的传递要模糊多了，好在速度起来后这种发飘的感觉就消失了。只是脱掉了驾驶者之车的外衣后，全新宝来的驾驶质感有所下降，减震的行程设计的很长高速弯有些晃。在驾控上的舍换取了乘坐的舒适性还是比较划算的。
同样是前麦弗逊后扭力梁，全新C4世嘉的底盘紧凑了许多，在舒适度和运动的取舍上更偏向中性。但底盘隔音过滤还有待加强。不过说起全新C4世嘉的刹车，它可是赢得了编辑部的一致称赞，这里不是说全新宝来的刹车不好，其实它已经把德国车的传统刹车灵敏发挥得很到位了，初段的制动非常灵敏且有力，在同级别中已算优秀，而全新C4世嘉在这个基础上发挥的更棒，在开过别的车之后再开这辆车前几脚刹车点头十分明显。曾经有一次在路上忽视一个过街红绿灯，当看见时已基本错过刹车点，就算这样也没有一脚到底一样从容地把车停在线后了。
说到科技，两辆车的配置又打了个旗鼓相当。启停、自动巡航、无钥匙进入、无钥匙启动，蓝牙、USB接口等等，在价位相差无几的前提下两车的配置都很给力。不过在启停一项上我印象更深刻一些，全新宝来的启停仅限于对油耗的帮助上，而全新C4世嘉的启停除了降低油耗还可以彻底放松驾驶员的脚，它的侦测更加频繁，是那种停稳、熄火挂空挡也不会再着车的方式，即使不小心从D挡挂到R挡只需再回到N挡它也会自己熄火，总体来说非常智能。而全新宝来停留在刹住车熄火，即使挂入空挡松刹车它也会认为要出发了，马上着车。
另外，后备箱的空间上全新宝来比上一代加大了车长从而赢得了多几十升的容积，两款车在后备箱的设计上都做到了平整，三口之家出去旅游的全套用品都不在话下。
同一级别，完全不同的风格，配置上的差异来自于一汽大众和东风雪铁龙在这个级别市场的不同理解，这完全没有错对之分。全新宝来是传统的盾的升级，1.4T发动机和双离合变速箱的金字招牌依然稳固。而全新C4世嘉是锋利的矛，1.2T发动机的优秀告诉这个世界三缸普及的大势所趋。他们是小咖却上演了一场值得喝彩的对决。
这也是一场关乎实用性的对决，
没有往日的天马行空却更接地气儿
理智，用来总结这次的对比简直恰如其分。和往日动辄几十万的进口大咖比一起来，十多万的小咖价格不算那么贵，但它们可能是许多年轻人一生中的第一辆车或者用来满足工薪家庭的日常所需。所以比往常更加挑剔也没什么错。
找来一汽大众全新宝来和东风雪铁龙C4世嘉对于编辑部来说也是花了一番心思的。宝来对于人们来说是耳熟能详的名字。自2001年引入国内以来，它以简约的外形、纯粹的质感被人们称为“驾驶者之车”。经历过15年、几次进化之后，已经全面融合了国人的喜好成为紧凑级轿车中老一派经典车型。
而大家苦思冥想为新宝来找来的对手东风雪铁龙C4世嘉可以说是新进派的代表，告别了4挡自动变速箱和自然吸气发动机的老式动力总成，全新C4世嘉对这个级别的任意一位对手都有资格一战了。我和同事们都很期待这样一场新派与老派、利矛与厚盾之间的对决。
外观是最容易俘获人心的部分，在这方面全新宝来和C4世嘉形成了鲜明的对比。它们的风格完全不同。全新宝来一改十几年的温润造型用凌厉的特征线塑造出动感的造型。坦白来说，它的前脸不能说是第一眼“美女”。不同于大众系的“套娃”，全新宝来不规则的大灯形状，以及更具特色的三横幅式进气格栅。发动机盖上多条筋线以及侧面比C4世嘉凸出的多的主副两条高腰线。在尾部上，灯的造型被呈现出倒梯形的整体设计理念所分割。这个造型完全颠覆了之前宝来的感觉，甚至所有的转角都没有过度。只是就个人而言，前保险杠有点单薄，在前脸所呈现的整体效果上比例有点失调。
而全新C4世嘉更像是这个时代的暖男，它的造型更生活向。特征线完全没有特别抢眼的感觉，所有的转折都很自然。而前面的竖状LED日间行车灯和波浪纹尾灯则是点睛之笔。还有一点我比较喜欢，就是采用下支臂的后视镜，看上去比新宝来的常规后视镜来的特别，且噪音释放点远离耳朵。别看两款车选择了不同的设计思路，但我也发现了相同的地方。比如从格栅一直延伸到大灯里的镀铬条，并在大灯里形成了C形回转。这种贯穿前脸的装饰会突出整体感。此外，虽然两款车的轮圈尺寸不同，但都是双色搭配，只不过全新宝来的多条幅轮圈立体感更强、效果更好。不过这不能说明什么，因为此次参加评测的全新C4世嘉并不是1.6THP的顶配版，它的风扇造型轮圈其实也不差。另外它的后车窗延续了雪铁龙以往的反弧状设计，可谓别具一格。
两款车的内饰基本延续了各自外观的风格，这部分也是同事们争论的焦点。先来看看相同点，两款车不约而同地选择了“D”形也就是平底方向盘，整体握感都不差，两款车的中控台上都有一块触摸屏，全新宝来的只有5英寸，稍微寒酸了点，但操作更加容易上手，全新C4世嘉的则有7英寸，但很多操作要靠方向盘上的按键解决，不过它可以在任意时间关掉以集中驾驶员注意力。再来聊聊不同的地方如果说全新宝来外观确实不再“套娃”，那它的内饰则一如既往的“大众”。虽然材料主要是塑料，但木纹、和双筒仪表非常耐看且更适合正式的场合，这种风格绝对要比C4世嘉来的上镜。
新宝来的内饰可谓成也座椅败也座椅。成在于皮与翻毛皮的组合，说实话这套座椅给了我不小的惊喜，刚刚过了春节的这几天有点青黄不接，真皮座椅刚坐上去有点冷，而它采用的座椅中间Alcantara材质则却没有这种问题，另外它防滑效果非常好。还有就是它的后排可以实现4/6放倒而04世嘉却不能。败的地方在于就连驾驶席一侧都是手动调节，且靠背调节的大旋钮阻尼很大，位置在B柱靠下的位置，每次和同事换车都是一番不雅的景象。方向盘也是类似问题只能前后调节。
反观新04世嘉的内饰没有突显档次的木纹，色彩相对单一。它的空调出风口呈现细条状并配以金属点缀很有特点。中央通道附近的反光滑面材质用的不错，不像一般的钢琴漆面会留下擦不完的指纹。没有以往雪铁龙特别新奇的设计，全新C4世嘉的内饰相当温馨，仪表显示甚至有点老气，不过经过几天的深度接触我对法国车的设计开始有所改观，副驾驶的扶手箱充分考虑了乘客腿的感受设计的斜度很大，因为车体小，所以很多地方会被减配，但工薪阶层势必会很注意这些的，此外这款法国车的储物空间也非常理想，门上中央扶手处都可以各放两瓶水。
总的说来两车各有所长。全新宝来有四门一键升降的车窗、电折叠加热后视镜、可折叠后排座椅。而全新C4世嘉则有全电动调节的驾驶席、四向调节的方向盘、更大的触控显示屏以及更多样化的储物空间。除此之外，由于两车的轴距差距只有4毫米，所以前后排的空间也差距不大，后排的头部空间对于1米8个头的我都有些差强人意。综合来讲配置的取舍还要看个人所需。
两款车的性能也颇具代表性。全新宝来舍弃了之前的EA111，换装了大众家族时下流行的EA211全铝发动机及7挡双离合变速箱的动力总成。对于EA211这盘菜来说我已经很熟悉了，在开全新宝来上班的几天，它的表现也印证了我之前的判断。在较拥挤的路段它依然保持升挡积极，车速一上60公里/小时就早早挂上7挡。由于改用了正时皮带，虽然增加了不到2000元的更换成本但噪音也是直线下降。对于乘客来说，平顺而紧凑的换挡以及低噪音的旅途是一种享受。
而我们挑选的全新C4世嘉试驾车并不是顶配的1.6THP版本，而是1.2THP三缸版。早前的发布试驾这款明星发动机就给我留下了深刻的印象。因为就算是排量少了0.2升，缸数也差了一个，它的性能表现比起EA211丝毫不差，最大输出功率多了5马力，而峰值扭矩恰好也高了5牛·米。最为关键的是由于平衡轴的加入，导致三缸发动机的震动减少了很多，再加上它也用了正时皮带，噪音之小不打开发动机盖很难察觉。6挡自动变速箱应付起城市道路来也绰绰有余，两款车在日常城市内通勤表现都让我和同事没的说。
然而对于这两种截然不同的动力总成编辑部的看法不太一致，两方的人数几乎势均力敌，于是一场蓄谋已久的性能对抗开始了，结果却大跌眼镜。在0-100公里/小时的测试中，两车的数据惊人的相似，差距微乎其微。看点在于性能更优秀的新C4世嘉竟然输了。总结一下原因.在于本身性能很相近但1.2THP三缸发动机的峰值扭矩转数在1700转/分，比大众的1400转/分稍晚。还有一个原因是一挡和二挡衔接不够紧密，升挡后降的转数较多。不过想想它排量更小缸数也少，能做到这样已经非常满意了，更何况三缸在油耗上和同级别比有绝对的优势。 而全新宝来的胜利之所以艰辛是因为这台代号DQ200的干式双离合变速箱在一挡时窜动比较明显，变速箱的思维有点犹豫，导致大脚油门车嗡嗡响但速度上的不是很快。不过之后的几挡衔接就没问题啦。另外一个原因是全新宝来的ESP动态稳定程序不能手动关闭，整个过程只好看着它频闪干预。
再来聊聊操控，全新宝来的方向盘的电子助力还是感觉过轻了，但好在转向还是极准的。但路况的传递要模糊多了，好在速度起来后这种发飘的感觉就消失了。只是脱掉了驾驶者之车的外衣后，全新宝来的驾驶质感有所下降，减震的行程设计的很长高速弯有些晃。在驾控上的舍换取了乘坐的舒适性还是比较划算的。
同样是前麦弗逊后扭力梁，全新C4世嘉的底盘紧凑了许多，在舒适度和运动的取舍上更偏向中性。但底盘隔音过滤还有待加强。不过说起全新C4世嘉的刹车，它可是赢得了编辑部的一致称赞，这里不是说全新宝来的刹车不好，其实它已经把德国车的传统刹车灵敏发挥得很到位了，初段的制动非常灵敏且有力，在同级别中已算优秀，而全新C4世嘉在这个基础上发挥的更棒，在开过别的车之后再开这辆车前几脚刹车点头十分明显。曾经有一次在路上忽视一个过街红绿灯，当看见时已基本错过刹车点，就算这样也没有一脚到底一样从容地把车停在线后了。
说到科技，两辆车的配置又打了个旗鼓相当。启停、自动巡航、无钥匙进入、无钥匙启动，蓝牙、USB接口等等，在价位相差无几的前提下两车的配置都很给力。不过在启停一项上我印象更深刻一些，全新宝来的启停仅限于对油耗的帮助上，而全新C4世嘉的启停除了降低油耗还可以彻底放松驾驶员的脚，它的侦测更加频繁，是那种停稳、熄火挂空挡也不会再着车的方式，即使不小心从D挡挂到R挡只需再回到N挡它也会自己熄火，总体来说非常智能。而全新宝来停留在刹住车熄火，即使挂入空挡松刹车它也会认为要出发了，马上着车。
另外，后备箱的空间上全新宝来比上一代加大了车长从而赢得了多几十升的容积，两款车在后备箱的设计上都做到了平整，三口之家出去旅游的全套用品都不在话下。
同一级别，完全不同的风格，配置上的差异来自于一汽大众和东风雪铁龙在这个级别市场的不同理解，这完全没有错对之分。全新宝来是传统的盾的升级，1.4T发动机和双离合变速箱的金字招牌依然稳固。而全新C4世嘉是锋利的矛，1.2T发动机的优秀告诉这个世界三缸普及的大势所趋。他们是小咖却上演了一场值得喝彩的对决。