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RC—135“联合铆钉”电子侦察机
RC—135为美军主力装备的电子情报搜集飞机。该机巨大的机身整流罩内和机腹下装有大量电子天线，配合机内众多的电子侦察设备，能够进行对广泛频段无线电信号的识别和监听。RC—135常常在敌国的国界之外不远处飞行，不侵犯敌方领空却又能够接收到敌国从预警雷达到移动电话的各种电磁信号。该机自问世以来已有A、S、U、V、W、X等型号。这些型号的侦察机可分别用于信引青报、电子情报和弹道导弹情报的侦察。
RC—135U型电子情报监侦机主要遂行搜集战略电子侦察信息的任务，可在全球各地针对外国军方的各型地面、舰载及机载雷达信号，进行定位、识别等工作。
RC—135V／w可执行以下三项基本任务：指示对方部队的位置和意图，并对对手有威胁的活动告警。两种飞机重点收集的目标是电磁信号，对辐射源目标进行定位、分析、记录和信息处理。其机载雷达侦察系统可以搜集预警、制导等雷达的频率等技术参数。世界上各种雷达参数都在其测量范围内，其测量脉冲的宽度可精确到正负0.1微米、方位可精确到正负1度。机上通信信号侦察系统可侦察到音频、电传、电报等信号。在1万米高度可侦测到600-800公里距离内的电台。所侦测到的电子信号能自动录音，并通过压缩通信传给地面站或返回基地进行处理。对特别重要的信息还可以通过监听手段直接形成情报，及时报告给地面指挥官。机上另有红外探测器和前视雷达，探测距离达238-370公里，可在360公里内分辨出3.7米长的物体。
RC-135V／W的自动电子发射源定位系统可在数秒内定位、分析和识别雷达。该系统获得的目标数据精度虽然对瞄准武器来说还不够，但已精确到足以指引有人驾驶飞机、无人机或具有自动目标识别能力的精确制导武器到达一个很小搜索区域。一个与自动电子发射源定位系统并行的多通信发射源定位系统采用先进的测向设备，确定其他发射源位置。人工操作的系统则能在更宽的频谱内进行更专门的电子情报搜集。机组的目标是保证有用的数据在30-120秒内送到作战人员手中。
最新改进的RC-135X侦察机则装备了电子光学系统，包括远距离可视红外侦察传感器，远距离激光距离测量系统和任务检验软件。这套新系统可以与美国空军战机和地面指挥中心，甚至与卫星直接联系，能够把最现实的情报在第一时间传给世界范围内的美军战区指挥官或其他信息使用者。
F—16CJ／DJ“野鼬鼠”机
“野鼬鼠”是美国空军对遂行防空武器压制或称防空压制任务(SEAD)飞机的通称。美军目前装备的第三代“野鼬鼠”是第50D／52D批次的F-16C／D战斗机。
F-16CJ／DJ“野鼬鼠”飞机与普通的同批次F-16C／D不同的是，该机能够挂载为AGM-88“哈姆”反辐射导弹提供目标指示，由雷锡恩公司研制的AN／AsQ213“哈姆”目标寻的系统(HTS)吊舱遂行防空压制任务。该吊舱的反雷达导弹目标寻的装置能够接收前方180度方位的防空雷达发出的微弱电磁能量，并可快速锁定方位、识别雷达型号，为“哈姆”导弹提供明确的目标参数。装备HTS吊舱后，F-16CJ／DJ能够在敌方雷达没有照射自身的情况下主动发射“哈姆”导弹，而普通的F-16C以及其他可以携带、发射反辐射导弹的飞机，一般只能在被雷达照射的情况下发射。
F-16CJ／DJ的电子战设备均采用现成设备或其改进型，主要有AN／ALR-46A雷达告警接收系统、AN／ALQ—119、AN／ALQ一131或ALQ-184电子干扰吊舱，AN／ALE-40箔条／曳光弹投放系统等。目前，美国空军已经对F-16CJ作了进一步改进，其中包括发展洛克希德一马丁电子防务系统公司的AN／ALR-56M雷达告警接收机，增装了广角平视显示器、抗干扰话音通信系统、GPS全球定位系统以及诺斯罗普一格鲁曼电子探测器和系统公司的AN／ALQ-165自卫式电子干扰系统等。该机除了在机腹进气道下面可以携带HTS吊舱外，还可携带洛一马电子和导弹公司的夜间红外低空导航与瞄准吊舱(LANTIRN)或“狙击手”瞄准吊舱。
一般来说，一架F-16CJ／DJ在遂行防空压制任务的标准挂载方案是：翼尖(1号和9号挂架)2枚AIM-120中程空空导弹、翼下(3号和7号挂架)2枚“哈姆”导弹、翼下内侧(4号和6号挂架)2具1400升副油箱、机腹中心挂架(5号)携带l具ALQ—119／131／184电子干扰吊舱用于自我保护，翼下的2号和8号挂架既可携带“响尾蛇”格斗导弹，也可能携带AIM-120导弹。作战半径依作战模式的不同从550-925公里不等。
“狂风”ECR电战机
欧洲空军装备的“狂风”ECR机型用途与“狂风”IDs战斗轰炸机类似，并具有高度通用性。该机装备一部美国德克萨斯仪表公司的辐射源定位系统、供飞行员用的德国蔡斯公司的前视红外(FLIR)探测器、将探测器数据实时传输到其他飞机和地面站的利顿公司“奥丁”数字式数据传输装置、费伦第公司的“科米德”多功能座舱显示器、美国霍尼韦尔公司的红外成像系统等。设计人员为了安装电子战设备去掉了两门27毫米机炮。 该机安装的RB，199-34RMk.105涡扇发动机的推力比IDS型所用的Mk.103高出10％以上。典型武器配置为：机身下携带2枚“哈姆”反辐射导弹，翼下复合挂架携带2具1500升副油箱和2枚“响尾蛇”格斗弹，翼下外侧挂架分别携带1具AEG公司的“三头狗”主动电子对抗吊舱及BOZ100系列箔条／红外曳光弹投放吊舱。
“狂风”EcR计划由西德军方在20世纪80年代提出，主要用于战术侦察、防空压制和电子对抗。两架由IDs改装的ECR原型机于1988年8月18日首飞，西德共定购了35架，1990年5月21日开始交付，1992年1月28日交付完毕；意大利将15架IDS改装成ECR型飞机，于1998年7月开始交付；英国皇家空军也有一定装备。
EA－6B“徘徊者”舰载电战机
EA-6是美国格鲁曼公司为满足航母飞行中队的电子护航要求，在A-6“入侵者”舰载攻击机基础上研制的专用电子战飞机。EA-6先后有双座的A型和现役的4座B型两种。EA-6B于1968年5月首飞，1971年1月开始交付。“徘徊者”比A-6E延长1，37米，以便增加后两个座位。这种飞机以完全集成的具有远程全天候能力和先进电子对抗措施的电子战系统进行作战，能在遂行攻击和监视任务期间破坏敌人雷达和通信装置而保护美国海军舰船和飞机。EA-6／3将于2010年开始退役，其替代者将是EF-18。
EA-6B标准型共生产24架，其后的EXCAP为EA-6B扩展能力型，干扰能力较之标准型飞机几乎增加十倍。
ICAP-I为EA-6B改进能力型，为第三代EA-6B，使用了新的数字接收机和阴极射线管显示器，以及新的通信、导航与识别设备和自动着舰系统。
ICAP-H为第四代EA-6B，电子干扰吊舱提升为ALQ-99F，每个吊舱的振荡器都能发射7个频段的干扰信号，并同时对两个频段进行干扰。该型飞机采用AYK-14(V)海军标准计算机，改进后的软件可提供威胁识别信息和地理坐标。此型号具有携带、发射“哈姆”导弹的能力。
EA-6B的ADVCAP改进计划在冷战结束后夭折，取而代之的是89A批次改进计划。改进内容包括采用商用现货电子飞行信息系统；增强计算机功能，安装嵌入式GPS／INS导航系统。首架89A批次飞机于1998年6月首飞，2000年夏季服役。
在北约对南联盟的“联盟力量”军事行动之后，EA-6B受到空前重视，随后该机进行了一系列临时局部改进。包括9／10频段发射机、数字贮存记忆装置以及夜视系统改进等。 ICAP-III是89A批次飞机的增强型，包括改善ALQ99(v)干扰系统，更新战术显示系统，改进机上系统的可靠性和维护性以及集成USQ—113(V)2通信干扰机(最初在对南联盟空袭中部署)。第一架按ICAP-III标准改进的EA-6B于2001年底首飞。
RC—135为美军主力装备的电子情报搜集飞机。该机巨大的机身整流罩内和机腹下装有大量电子天线，配合机内众多的电子侦察设备，能够进行对广泛频段无线电信号的识别和监听。RC—135常常在敌国的国界之外不远处飞行，不侵犯敌方领空却又能够接收到敌国从预警雷达到移动电话的各种电磁信号。该机自问世以来已有A、S、U、V、W、X等型号。这些型号的侦察机可分别用于信引青报、电子情报和弹道导弹情报的侦察。
RC—135U型电子情报监侦机主要遂行搜集战略电子侦察信息的任务，可在全球各地针对外国军方的各型地面、舰载及机载雷达信号，进行定位、识别等工作。
RC—135V／w可执行以下三项基本任务：指示对方部队的位置和意图，并对对手有威胁的活动告警。两种飞机重点收集的目标是电磁信号，对辐射源目标进行定位、分析、记录和信息处理。其机载雷达侦察系统可以搜集预警、制导等雷达的频率等技术参数。世界上各种雷达参数都在其测量范围内，其测量脉冲的宽度可精确到正负0.1微米、方位可精确到正负1度。机上通信信号侦察系统可侦察到音频、电传、电报等信号。在1万米高度可侦测到600-800公里距离内的电台。所侦测到的电子信号能自动录音，并通过压缩通信传给地面站或返回基地进行处理。对特别重要的信息还可以通过监听手段直接形成情报，及时报告给地面指挥官。机上另有红外探测器和前视雷达，探测距离达238-370公里，可在360公里内分辨出3.7米长的物体。
RC-135V／W的自动电子发射源定位系统可在数秒内定位、分析和识别雷达。该系统获得的目标数据精度虽然对瞄准武器来说还不够，但已精确到足以指引有人驾驶飞机、无人机或具有自动目标识别能力的精确制导武器到达一个很小搜索区域。一个与自动电子发射源定位系统并行的多通信发射源定位系统采用先进的测向设备，确定其他发射源位置。人工操作的系统则能在更宽的频谱内进行更专门的电子情报搜集。机组的目标是保证有用的数据在30-120秒内送到作战人员手中。
最新改进的RC-135X侦察机则装备了电子光学系统，包括远距离可视红外侦察传感器，远距离激光距离测量系统和任务检验软件。这套新系统可以与美国空军战机和地面指挥中心，甚至与卫星直接联系，能够把最现实的情报在第一时间传给世界范围内的美军战区指挥官或其他信息使用者。
F—16CJ／DJ“野鼬鼠”机
“野鼬鼠”是美国空军对遂行防空武器压制或称防空压制任务(SEAD)飞机的通称。美军目前装备的第三代“野鼬鼠”是第50D／52D批次的F-16C／D战斗机。
F-16CJ／DJ“野鼬鼠”飞机与普通的同批次F-16C／D不同的是，该机能够挂载为AGM-88“哈姆”反辐射导弹提供目标指示，由雷锡恩公司研制的AN／AsQ213“哈姆”目标寻的系统(HTS)吊舱遂行防空压制任务。该吊舱的反雷达导弹目标寻的装置能够接收前方180度方位的防空雷达发出的微弱电磁能量，并可快速锁定方位、识别雷达型号，为“哈姆”导弹提供明确的目标参数。装备HTS吊舱后，F-16CJ／DJ能够在敌方雷达没有照射自身的情况下主动发射“哈姆”导弹，而普通的F-16C以及其他可以携带、发射反辐射导弹的飞机，一般只能在被雷达照射的情况下发射。
F-16CJ／DJ的电子战设备均采用现成设备或其改进型，主要有AN／ALR-46A雷达告警接收系统、AN／ALQ—119、AN／ALQ一131或ALQ-184电子干扰吊舱，AN／ALE-40箔条／曳光弹投放系统等。目前，美国空军已经对F-16CJ作了进一步改进，其中包括发展洛克希德一马丁电子防务系统公司的AN／ALR-56M雷达告警接收机，增装了广角平视显示器、抗干扰话音通信系统、GPS全球定位系统以及诺斯罗普一格鲁曼电子探测器和系统公司的AN／ALQ-165自卫式电子干扰系统等。该机除了在机腹进气道下面可以携带HTS吊舱外，还可携带洛一马电子和导弹公司的夜间红外低空导航与瞄准吊舱(LANTIRN)或“狙击手”瞄准吊舱。
一般来说，一架F-16CJ／DJ在遂行防空压制任务的标准挂载方案是：翼尖(1号和9号挂架)2枚AIM-120中程空空导弹、翼下(3号和7号挂架)2枚“哈姆”导弹、翼下内侧(4号和6号挂架)2具1400升副油箱、机腹中心挂架(5号)携带l具ALQ—119／131／184电子干扰吊舱用于自我保护，翼下的2号和8号挂架既可携带“响尾蛇”格斗导弹，也可能携带AIM-120导弹。作战半径依作战模式的不同从550-925公里不等。
“狂风”ECR电战机
欧洲空军装备的“狂风”ECR机型用途与“狂风”IDs战斗轰炸机类似，并具有高度通用性。该机装备一部美国德克萨斯仪表公司的辐射源定位系统、供飞行员用的德国蔡斯公司的前视红外(FLIR)探测器、将探测器数据实时传输到其他飞机和地面站的利顿公司“奥丁”数字式数据传输装置、费伦第公司的“科米德”多功能座舱显示器、美国霍尼韦尔公司的红外成像系统等。设计人员为了安装电子战设备去掉了两门27毫米机炮。 该机安装的RB，199-34RMk.105涡扇发动机的推力比IDS型所用的Mk.103高出10％以上。典型武器配置为：机身下携带2枚“哈姆”反辐射导弹，翼下复合挂架携带2具1500升副油箱和2枚“响尾蛇”格斗弹，翼下外侧挂架分别携带1具AEG公司的“三头狗”主动电子对抗吊舱及BOZ100系列箔条／红外曳光弹投放吊舱。
“狂风”EcR计划由西德军方在20世纪80年代提出，主要用于战术侦察、防空压制和电子对抗。两架由IDs改装的ECR原型机于1988年8月18日首飞，西德共定购了35架，1990年5月21日开始交付，1992年1月28日交付完毕；意大利将15架IDS改装成ECR型飞机，于1998年7月开始交付；英国皇家空军也有一定装备。
EA－6B“徘徊者”舰载电战机
EA-6是美国格鲁曼公司为满足航母飞行中队的电子护航要求，在A-6“入侵者”舰载攻击机基础上研制的专用电子战飞机。EA-6先后有双座的A型和现役的4座B型两种。EA-6B于1968年5月首飞，1971年1月开始交付。“徘徊者”比A-6E延长1，37米，以便增加后两个座位。这种飞机以完全集成的具有远程全天候能力和先进电子对抗措施的电子战系统进行作战，能在遂行攻击和监视任务期间破坏敌人雷达和通信装置而保护美国海军舰船和飞机。EA-6／3将于2010年开始退役，其替代者将是EF-18。
EA-6B标准型共生产24架，其后的EXCAP为EA-6B扩展能力型，干扰能力较之标准型飞机几乎增加十倍。
ICAP-I为EA-6B改进能力型，为第三代EA-6B，使用了新的数字接收机和阴极射线管显示器，以及新的通信、导航与识别设备和自动着舰系统。
ICAP-H为第四代EA-6B，电子干扰吊舱提升为ALQ-99F，每个吊舱的振荡器都能发射7个频段的干扰信号，并同时对两个频段进行干扰。该型飞机采用AYK-14(V)海军标准计算机，改进后的软件可提供威胁识别信息和地理坐标。此型号具有携带、发射“哈姆”导弹的能力。
EA-6B的ADVCAP改进计划在冷战结束后夭折，取而代之的是89A批次改进计划。改进内容包括采用商用现货电子飞行信息系统；增强计算机功能，安装嵌入式GPS／INS导航系统。首架89A批次飞机于1998年6月首飞，2000年夏季服役。
在北约对南联盟的“联盟力量”军事行动之后，EA-6B受到空前重视，随后该机进行了一系列临时局部改进。包括9／10频段发射机、数字贮存记忆装置以及夜视系统改进等。 ICAP-III是89A批次飞机的增强型，包括改善ALQ99(v)干扰系统，更新战术显示系统，改进机上系统的可靠性和维护性以及集成USQ—113(V)2通信干扰机(最初在对南联盟空袭中部署)。第一架按ICAP-III标准改进的EA-6B于2001年底首飞。