【摘 要】
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介绍了高速列车车轮材料损伤的特点。利用LDM2500-60型半导体全固态激光器,采用同步送粉铁基合金粉末法,对高速列车ER8车轮表面进行激光熔覆改良,增加其耐磨性和硬度。通过正
【机 构】
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华东交通大学材料科学与工程学院,华东交通大学交通运输与物流学院,中国中车青岛四方机车车辆股份有限公司,
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介绍了高速列车车轮材料损伤的特点。利用LDM2500-60型半导体全固态激光器,采用同步送粉铁基合金粉末法,对高速列车ER8车轮表面进行激光熔覆改良,增加其耐磨性和硬度。通过正交试验选择出相对较优的工艺参数。采用JSM-6360LA型扫描电镜、Bruker D8ADVANCE型X射线衍射仪、XHV-1000Z型数显显微硬度计、M-2000型摩擦磨损试验机对该合金化涂层的微观组织、性能及其界面结合强度进行测试。结果表明:最优的工艺参数为P=1.6k W,v_s=400 mm/min,v_f=25 g/min。涂层硬度达444 HV,为基体ER8钢的1.42倍。相比于基体材料,其相对耐磨性高达2.1。
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