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摘要：由于半导体照明的优越性，近几年LED照明产业在国内发展迅速。本文从目前LED路灯存在的几个现状中，着重对散热问题提出了自己的看法，探索如何解决这一问题的一些思路。
关键词：LED；照明；散热；导热
在全球能源危机与环保压力日益突出的形势下，LED光源在道路照明中的应用已成为近年来半导体照明行业的热点。小功率LED光源已广泛应用景观亮化照明，大功率的LED路灯也越来越多的引起各方面的关注。但是由于LED路灯产品由于没有很好地解决散热问题、配光设计、产品价格及维护不便、行业标准统一性等问题，因此产品还无法在城市道路大面积推广运用。但是其诸多的优点如高效、环保、寿命长、抗震等，与高压钠灯相比较存在巨大潜在优势，城市照明LED路灯采用大功率LED是发展的趋势，本文将就LED路灯目前存在几个现状之一的散热问题进行探讨和分析。
一、光源的选择
光源比较：传统照明光源主要有3大类：白炽灯、荧光灯和稀有气体放电灯。与这些光源相比，LED光源光效比较高，使用寿命长，采用安全电压供电，不含有毒重金属，显色指数高，而且属于新型光源，发展潜力巨大，是未来传统光源理想的替代品。表1为几种照明光源的性能比较。
表1 几种照明光源的性能指标
（二）散热是LED路灯要重点解决的问题。LED是冷光源，不象白炽灯那樣产生灼热的高温，但是，LED本身耐温能力比较差，所以必须将发光管工作时产生的热量有效的散发到空气中去，保证芯片工作在安全的温度环境下，这样LED灯才能真正的体现出长寿命的优势。
LED的管芯和涂覆的荧光粉都是在几百度的高温条件下生产出来的，本身有一定的耐温能力。但是，LED的外壳和管芯之间存在热阻，这个热阻使LED在使用时外壳和管芯之间出现温差，管芯的温度会高于外壳温度。
由于发光管生产技术的进步，大功率发光管内部的热阻越来越低，目前1瓦的发光管的热阻普遍在15度/瓦以下，也就是说，给1瓦的发光管加1瓦的电功率，管芯比管壳的温度只高15度。按照目前发光管管芯材料的耐温水平，管芯温度不超过150度就能长期安全的工作。这样推算，外壳温度135度时可以安全使用。但是，由于外壳封装材料的限制，实际使用中的管壳温度最好不超过70度，这样管芯温度只有85度，发光管的透明封装材料也不会快速老化。长期稳定工作没有问题。因此，没有必要将半导体灯工作时的温度降得很低，但必须减小发光管外壳和灯体外壳之间的热阻，这样就可以以比较小的体积和比较低的成本生产稳定工作的半导体灯。
要有效的散热，减小灯的体积和生产成本，灯体必须有合理的散热结构。问题是怎样合理的把发光管产生的热量传导到外壳上，怎样有效的增大外壳和空气的接触面，并且有利于空气在外壳表面上的流动，就是灯体热结构设计要解决的问题。
（三）灯具结构设计分析：
1.灯具结构：
a.组成结构：LED路灯由铝合金压铸灯体，LED模块，钢化玻璃透光罩，AC/DC恒流驱动器，电器室盖板五部分组成。见下图：
b.功能结构：散热灯体，光源室，电器室三部分组成，见下图：
2.散热
要做好LED路灯首先要做好灯具的散热，然而散热和灯具的安全防护又是一个矛盾，针对这对需要共生的矛盾做如下建议：
A、LED加散热板与灯具防护建议：利用铝合金型材组合的路灯，将一块AA6063；305mm×500mm的平板散热器型材和不锈钢外框组合，将LED焊接在铝基板上制作成模块，在模块的底部涂抹导热胶用螺丝固定于铝合金型材散热器平板上，罩上PC光源外罩，连接驱动电源，完成LED路灯的设计制作。
这种结构的路灯的热传导和散热效果均佳，能将LED所产生的热量迅速的传导到散热器上，再由裸露在空气中的散热鳍片散发到空气中，由流动的空气带走热量，但是由于整个灯具是由多个部分连接组合而成，产品一致性差，在防渗水安全上仅靠防水胶是极不可靠的，所以在防护等级上达不到（GB7000.5-2005）的要求。更主要的是所有的LED均安装在一个平板上，无法对灯具进行合理的配光，在实际使用中该款路灯的照明半径无法满足路灯的照明范围，而且外观呆板，故本方案不成熟不宜采用。
B、传统灯壳改制的LED路灯存在的问题：利用传统路灯灯头改制的LED路灯，虽然采用了铝型材做散热器，将整个光源和驱动电路装入铝合金灯壳中，虽然解决了灯具的防护等级问题，但是整个光源是在密闭的灯壳中，灯具工作中所产生的热量无法散发到空气中带走，导致LED模块和驱动电路在极恶劣的环境中工作，工作温度急剧升高，LED随着温度的升高而出现死灯和光衰，驱动器也因温度超过而烧毁，大大降低了灯具的可靠性和使用寿命。故此方案是不成熟的。要做好LED路灯简单的用传统灯头装入LED光源是行不通的。
以上两个方案都是无法同时满足散热与防护问题而失败，为此可以进行下列的进一步分析。散热问题与产品的防护等级是一个矛盾，这是一个行业性的难题，项目产品在不降低产品的密封性和防护等级的前提下，又要保证良好的热传导，对流，发散，分析如下：
C、散热材料的选择：为了做好LED路灯，首先对散热材料进行选择，目前散热器所采用的基本为金属材料，这主要出于三方面的考虑：
①导热性能好——相对其它固体材料，金属具有更好的热传导能力；
②易于加工——延展性好，高温相对稳定，可采用各种加工工艺；
③易获取——虽然金属也属不可再生资源，但供货量大，不需特殊工序，价格也相对低廉；依此确定了散热片所用材料类型，具体种类的确定同样需以此为标准。下表为散热片惯用材料与常见金属材料的热传导系数。
上表中热传导系数的单位为W/mK，即截面积为1平方米的柱体沿轴向1米距离的温差为1开尔文（1K=1℃）时的热传导功率。 热传导系数自然是越高越好，但同时还需要兼顾到材料的机械性能与价格。热传导系数很高的金、银，由于质地柔软、密度过大、及价格过于昂贵而无法广泛采用；铁则由于热传导率过低，无法满足高热密度场合的性能需要，不适合用于制作高性能散热片。铜的热传导系数同样很高，可碍于硬度不足、密度较大、成本稍高、加工难度大等不利条件，在散热片中使用较少。铝作为地壳中含量最高的金属，因热传导系数较高、密度小、价格低而受到青睐；但由于纯铝硬度较小，在各种应用领域中通常会掺加各种配方材料制成铝合金，为此获得许多纯铝所不具备的特性，而成为了散热片加工材料的理想选择。
各种铝合金材料根据不同的需要，通过调整配方材料的成分与比例，可以获得各种不同的特性，适合于不同的成形、加工方式，应用于不同的领域。上表中列出的5种不同铝合金中：AA6061与AA6063具有不错的热传导能力与加工性，适合于挤压成形工艺，在散热片加工中被广为采用。ADC12适合于压铸成形，但热传导系数较低，因此散热片加工中通常采用AA1070铝合金代替，可惜加工机械性能方面不及ADC12。AA1050则具有较好的延展性，适合于冲压工艺，多用于制造细薄的鳍片。
通过以上分析確定采用AA1O7O选择一次性压铸成型来实现灯体的制作。
D、采用一体化铝合金压铸LED路灯设计思路：
①、散热灯壳分析：
根据道路照明灯具的功能需要及灯具的防护安全等级的规定，将整个灯具分成三部分来设计，整体散热外壳。光源室，电器室，选择AA1070铝合金压铸一次性成型。
散热片的散热效果主要取决于散热片与发热物体接触部分的吸热底和散热片的设计。性能优秀的散热器，其性能应满足三个要求：吸热快、热阻小、去热快。
吸热快：即吸热底与LED模块间热阻小，可以迅速的吸收其产生的热量。
为了达到这种效果，就要求吸热底与LED模块结合尽量紧密，令金属材料与LED模块直接接触，最好能够不留任何空隙。
散热器的整体热阻就是由与LED模块的接触面开始逐层累计而来，吸热底内部的热传导阻抗是其中不可忽视的一部分。为了将吸收的热量有效地传导到尽量多的鳍片上，因此还需要吸热底有较好的横向热传导能力，在设计灯具时首先满足吸热底有足够的厚度，同时考虑LED模块的安装孔位进行加筋，也加强了灯具的整体性和机械强度。
热阻小：为了提升吸热能力，希望散热片与LED模块紧密结合，不留任何空隙，压铸出来的表面这是无法实现的。吸热底与LED模块之间必然存在一定的空隙，如果空隙中是高热阻的空气，就无法得到良好的导热效果，因此，应采用具有较低热阻及较佳适应性的材料填充其中的空隙，这便是导热胶的用武之地。但导热胶的热阻始终要高于加工散热片的金属材料，使用它只是权宜之计，并非真正的解决之道，要想根本上提高散热片吸热底的吸热能力，就必须提高其底面平整度。平整度是通过表面最大落差高度来衡量的，通常散热片的底部稍经处理即可达到0.1mm以下，采用铣床或多道拉丝处理可以达到0.03mm，散热片的吸热底越平整热阻越小，越有利于热量吸收，但由于无法做到完美，涂抹导热胶成为了LED模块安装到散热器的必须步骤，从而达到吸热的最佳效果。
去热快：由于将LED模块的吸热底和散热鳍片压铸成一体，即能够将从LED组吸收的热量迅速的传导到鳍片部分，整个灯体和散热鳍片上部是裸露于空中的，而且的鳍片的方向是平行于道路，需要散发的热气与气流方向一致，不会因气流而形成涡流而造成热气的滞留，进而由流动的气流顺利带走而散发，以最快是速度将热量散发。
下图为灯体的上部和侧面的设计结构：
灯体上部散热片分布图
灯体侧面散热片分布图
由于在灯体的设计上对整个灯体的上部无任何开口，整体的加工为铝合金一次性压铸成型，在整体的上部不存在渗水和防尘的烦恼，仅对灯体向下方向的光源室和电器室进行防护即可，这样防护问题就简单了，只需采用硅橡胶条进行防水防尘，就能达到IP65的防护等级。
通过以上的分析，一体化LED路灯散热灯头，具有吸热快，热阻小，散热顺畅，防护等级高，机械强度好的优点。能将LED模块结温控制在摄氏60度以下，这在LED应用照明上具有突破性意义，将LED照明从可能变为可以。
LED作为新一代的光源，其本身所具有的优越性是现在传统光源的气体放电灯所不具备的。从长远来看，LED路灯替代气体放电灯是大势所趋，其技术发展的趋势是无法阻挡的。只要有效解决LED路灯的散热问题和配光问题，随着产品价格的回落和行业标准的出台，LED光源在道路照明领域将有着良好的发展前景。
参考文献：
[1]杨辉.杨维明.陈建新.刘国富.LED路灯的散热设计及可靠性研究[J].照明工程学报.2013（4）
[2]夏淯博.牛越.王康.刘益才.LED城市路灯的发展现状及展望[D].中国道路照明论坛论文集.2012
[3]施克孝.LED灯具的散热——LED知识（八）[J].演艺科技灯光技术，2011（12）
关键词：LED；照明；散热；导热
在全球能源危机与环保压力日益突出的形势下，LED光源在道路照明中的应用已成为近年来半导体照明行业的热点。小功率LED光源已广泛应用景观亮化照明，大功率的LED路灯也越来越多的引起各方面的关注。但是由于LED路灯产品由于没有很好地解决散热问题、配光设计、产品价格及维护不便、行业标准统一性等问题，因此产品还无法在城市道路大面积推广运用。但是其诸多的优点如高效、环保、寿命长、抗震等，与高压钠灯相比较存在巨大潜在优势，城市照明LED路灯采用大功率LED是发展的趋势，本文将就LED路灯目前存在几个现状之一的散热问题进行探讨和分析。
一、光源的选择
光源比较：传统照明光源主要有3大类：白炽灯、荧光灯和稀有气体放电灯。与这些光源相比，LED光源光效比较高，使用寿命长，采用安全电压供电，不含有毒重金属，显色指数高，而且属于新型光源，发展潜力巨大，是未来传统光源理想的替代品。表1为几种照明光源的性能比较。
表1 几种照明光源的性能指标
（二）散热是LED路灯要重点解决的问题。LED是冷光源，不象白炽灯那樣产生灼热的高温，但是，LED本身耐温能力比较差，所以必须将发光管工作时产生的热量有效的散发到空气中去，保证芯片工作在安全的温度环境下，这样LED灯才能真正的体现出长寿命的优势。
LED的管芯和涂覆的荧光粉都是在几百度的高温条件下生产出来的，本身有一定的耐温能力。但是，LED的外壳和管芯之间存在热阻，这个热阻使LED在使用时外壳和管芯之间出现温差，管芯的温度会高于外壳温度。
由于发光管生产技术的进步，大功率发光管内部的热阻越来越低，目前1瓦的发光管的热阻普遍在15度/瓦以下，也就是说，给1瓦的发光管加1瓦的电功率，管芯比管壳的温度只高15度。按照目前发光管管芯材料的耐温水平，管芯温度不超过150度就能长期安全的工作。这样推算，外壳温度135度时可以安全使用。但是，由于外壳封装材料的限制，实际使用中的管壳温度最好不超过70度，这样管芯温度只有85度，发光管的透明封装材料也不会快速老化。长期稳定工作没有问题。因此，没有必要将半导体灯工作时的温度降得很低，但必须减小发光管外壳和灯体外壳之间的热阻，这样就可以以比较小的体积和比较低的成本生产稳定工作的半导体灯。
要有效的散热，减小灯的体积和生产成本，灯体必须有合理的散热结构。问题是怎样合理的把发光管产生的热量传导到外壳上，怎样有效的增大外壳和空气的接触面，并且有利于空气在外壳表面上的流动，就是灯体热结构设计要解决的问题。
（三）灯具结构设计分析：
1.灯具结构：
a.组成结构：LED路灯由铝合金压铸灯体，LED模块，钢化玻璃透光罩，AC/DC恒流驱动器，电器室盖板五部分组成。见下图：
b.功能结构：散热灯体，光源室，电器室三部分组成，见下图：
2.散热
要做好LED路灯首先要做好灯具的散热，然而散热和灯具的安全防护又是一个矛盾，针对这对需要共生的矛盾做如下建议：
A、LED加散热板与灯具防护建议：利用铝合金型材组合的路灯，将一块AA6063；305mm×500mm的平板散热器型材和不锈钢外框组合，将LED焊接在铝基板上制作成模块，在模块的底部涂抹导热胶用螺丝固定于铝合金型材散热器平板上，罩上PC光源外罩，连接驱动电源，完成LED路灯的设计制作。
这种结构的路灯的热传导和散热效果均佳，能将LED所产生的热量迅速的传导到散热器上，再由裸露在空气中的散热鳍片散发到空气中，由流动的空气带走热量，但是由于整个灯具是由多个部分连接组合而成，产品一致性差，在防渗水安全上仅靠防水胶是极不可靠的，所以在防护等级上达不到（GB7000.5-2005）的要求。更主要的是所有的LED均安装在一个平板上，无法对灯具进行合理的配光，在实际使用中该款路灯的照明半径无法满足路灯的照明范围，而且外观呆板，故本方案不成熟不宜采用。
B、传统灯壳改制的LED路灯存在的问题：利用传统路灯灯头改制的LED路灯，虽然采用了铝型材做散热器，将整个光源和驱动电路装入铝合金灯壳中，虽然解决了灯具的防护等级问题，但是整个光源是在密闭的灯壳中，灯具工作中所产生的热量无法散发到空气中带走，导致LED模块和驱动电路在极恶劣的环境中工作，工作温度急剧升高，LED随着温度的升高而出现死灯和光衰，驱动器也因温度超过而烧毁，大大降低了灯具的可靠性和使用寿命。故此方案是不成熟的。要做好LED路灯简单的用传统灯头装入LED光源是行不通的。
以上两个方案都是无法同时满足散热与防护问题而失败，为此可以进行下列的进一步分析。散热问题与产品的防护等级是一个矛盾，这是一个行业性的难题，项目产品在不降低产品的密封性和防护等级的前提下，又要保证良好的热传导，对流，发散，分析如下：
C、散热材料的选择：为了做好LED路灯，首先对散热材料进行选择，目前散热器所采用的基本为金属材料，这主要出于三方面的考虑：
①导热性能好——相对其它固体材料，金属具有更好的热传导能力；
②易于加工——延展性好，高温相对稳定，可采用各种加工工艺；
③易获取——虽然金属也属不可再生资源，但供货量大，不需特殊工序，价格也相对低廉；依此确定了散热片所用材料类型，具体种类的确定同样需以此为标准。下表为散热片惯用材料与常见金属材料的热传导系数。
上表中热传导系数的单位为W/mK，即截面积为1平方米的柱体沿轴向1米距离的温差为1开尔文（1K=1℃）时的热传导功率。 热传导系数自然是越高越好，但同时还需要兼顾到材料的机械性能与价格。热传导系数很高的金、银，由于质地柔软、密度过大、及价格过于昂贵而无法广泛采用；铁则由于热传导率过低，无法满足高热密度场合的性能需要，不适合用于制作高性能散热片。铜的热传导系数同样很高，可碍于硬度不足、密度较大、成本稍高、加工难度大等不利条件，在散热片中使用较少。铝作为地壳中含量最高的金属，因热传导系数较高、密度小、价格低而受到青睐；但由于纯铝硬度较小，在各种应用领域中通常会掺加各种配方材料制成铝合金，为此获得许多纯铝所不具备的特性，而成为了散热片加工材料的理想选择。
各种铝合金材料根据不同的需要，通过调整配方材料的成分与比例，可以获得各种不同的特性，适合于不同的成形、加工方式，应用于不同的领域。上表中列出的5种不同铝合金中：AA6061与AA6063具有不错的热传导能力与加工性，适合于挤压成形工艺，在散热片加工中被广为采用。ADC12适合于压铸成形，但热传导系数较低，因此散热片加工中通常采用AA1070铝合金代替，可惜加工机械性能方面不及ADC12。AA1050则具有较好的延展性，适合于冲压工艺，多用于制造细薄的鳍片。
通过以上分析確定采用AA1O7O选择一次性压铸成型来实现灯体的制作。
D、采用一体化铝合金压铸LED路灯设计思路：
①、散热灯壳分析：
根据道路照明灯具的功能需要及灯具的防护安全等级的规定，将整个灯具分成三部分来设计，整体散热外壳。光源室，电器室，选择AA1070铝合金压铸一次性成型。
散热片的散热效果主要取决于散热片与发热物体接触部分的吸热底和散热片的设计。性能优秀的散热器，其性能应满足三个要求：吸热快、热阻小、去热快。
吸热快：即吸热底与LED模块间热阻小，可以迅速的吸收其产生的热量。
为了达到这种效果，就要求吸热底与LED模块结合尽量紧密，令金属材料与LED模块直接接触，最好能够不留任何空隙。
散热器的整体热阻就是由与LED模块的接触面开始逐层累计而来，吸热底内部的热传导阻抗是其中不可忽视的一部分。为了将吸收的热量有效地传导到尽量多的鳍片上，因此还需要吸热底有较好的横向热传导能力，在设计灯具时首先满足吸热底有足够的厚度，同时考虑LED模块的安装孔位进行加筋，也加强了灯具的整体性和机械强度。
热阻小：为了提升吸热能力，希望散热片与LED模块紧密结合，不留任何空隙，压铸出来的表面这是无法实现的。吸热底与LED模块之间必然存在一定的空隙，如果空隙中是高热阻的空气，就无法得到良好的导热效果，因此，应采用具有较低热阻及较佳适应性的材料填充其中的空隙，这便是导热胶的用武之地。但导热胶的热阻始终要高于加工散热片的金属材料，使用它只是权宜之计，并非真正的解决之道，要想根本上提高散热片吸热底的吸热能力，就必须提高其底面平整度。平整度是通过表面最大落差高度来衡量的，通常散热片的底部稍经处理即可达到0.1mm以下，采用铣床或多道拉丝处理可以达到0.03mm，散热片的吸热底越平整热阻越小，越有利于热量吸收，但由于无法做到完美，涂抹导热胶成为了LED模块安装到散热器的必须步骤，从而达到吸热的最佳效果。
去热快：由于将LED模块的吸热底和散热鳍片压铸成一体，即能够将从LED组吸收的热量迅速的传导到鳍片部分，整个灯体和散热鳍片上部是裸露于空中的，而且的鳍片的方向是平行于道路，需要散发的热气与气流方向一致，不会因气流而形成涡流而造成热气的滞留，进而由流动的气流顺利带走而散发，以最快是速度将热量散发。
下图为灯体的上部和侧面的设计结构：
灯体上部散热片分布图
灯体侧面散热片分布图
由于在灯体的设计上对整个灯体的上部无任何开口，整体的加工为铝合金一次性压铸成型，在整体的上部不存在渗水和防尘的烦恼，仅对灯体向下方向的光源室和电器室进行防护即可，这样防护问题就简单了，只需采用硅橡胶条进行防水防尘，就能达到IP65的防护等级。
通过以上的分析，一体化LED路灯散热灯头，具有吸热快，热阻小，散热顺畅，防护等级高，机械强度好的优点。能将LED模块结温控制在摄氏60度以下，这在LED应用照明上具有突破性意义，将LED照明从可能变为可以。
LED作为新一代的光源，其本身所具有的优越性是现在传统光源的气体放电灯所不具备的。从长远来看，LED路灯替代气体放电灯是大势所趋，其技术发展的趋势是无法阻挡的。只要有效解决LED路灯的散热问题和配光问题，随着产品价格的回落和行业标准的出台，LED光源在道路照明领域将有着良好的发展前景。
参考文献：
[1]杨辉.杨维明.陈建新.刘国富.LED路灯的散热设计及可靠性研究[J].照明工程学报.2013（4）
[2]夏淯博.牛越.王康.刘益才.LED城市路灯的发展现状及展望[D].中国道路照明论坛论文集.2012
[3]施克孝.LED灯具的散热——LED知识（八）[J].演艺科技灯光技术，2011（12）