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2 014年，雷诺运动部门经过完全进化的Megané R.S.275 Trophy-R，以7分54秒36的纪录打破了西雅特Leon Cupra 280曾在纽北赛道创下的7分58秒04的最快单圈时间，并且还将这一纪录缩短了整整4秒多。
初来乍到？
当然这个纪录也仅仅是一个纪录而已，目前市售的Megané R.S.运动掀背轿车，除非经过大幅度的改装，否则原厂版本车型是不可能达到这辆R.S.275 Trophy-R的性能指标。不过我现在想告诉还在对Megané R.S.流口水的忠实粉一个消息，那就是你可以用30万不到的价格，买到一辆更强大的Megané R.S.，而且这还是一辆原厂车，它的名字叫Megané R.S.16。虽然看似初来乍到，但实际它大有来头。
这是一辆原厂就帶有LSD限滑差速器的2.0T前置前驱小钢炮，体验过最基础版本Megané R.S.的车迷应该知道，它在紧凑型、多弯道的赛道成绩是很快的，而现在这辆二度进化的Megané R.S.16，则是让它的好玩程度再次提升。
一年多以前，我曾经试驾过一辆基础版本和一辆经过Owen Turbo强化的爆改MeganéR.S.，当时给我的感觉就是Megané R.S.既是一辆操控极佳的前驱车，又是一辆拥有很大改装潜力的“买菜车”。现在换成了这辆R.S.16，这种感觉有过之而无不及。
首先，不得不说雷诺运动部门的CUP底盘调校确实有一手。R.S.16依然是前麦弗遜式独立悬架，搭配扭力梁式后悬架；但它的前悬架采用双轴支撑设计，半轴、减振和转向杆都采用独立设计，转向的精度非常可靠。当然，换装欧版Megané R.S.275短弹簧之后带来的操控增益就不言而喻了，过弯更加干脆；而在LSD的保护下，那些高速大角度弯角你完全可以“无脑”通过。
进弯前收油降档的同时，脑后蹦出的是一连串“啪啪啪”的排气声。轻点油门，将车头插入弯心，并轻微地进行甩尾动作，修正方向后出弯立刻加速，脑后会再度炸响AK的浑厚排气声浪，而此时你依然会被紧紧地压在那个价格不菲的RECARO赛车座椅上。通过先进的R.S. Monitor赛道系统，你还能随时监测涡轮压力、扭矩和动力输出曲线、GG图等……这种感觉真可谓是“只可意会不可言传”。
初来乍到？
当然这个纪录也仅仅是一个纪录而已，目前市售的Megané R.S.运动掀背轿车，除非经过大幅度的改装，否则原厂版本车型是不可能达到这辆R.S.275 Trophy-R的性能指标。不过我现在想告诉还在对Megané R.S.流口水的忠实粉一个消息，那就是你可以用30万不到的价格，买到一辆更强大的Megané R.S.，而且这还是一辆原厂车，它的名字叫Megané R.S.16。虽然看似初来乍到，但实际它大有来头。
这是一辆原厂就帶有LSD限滑差速器的2.0T前置前驱小钢炮，体验过最基础版本Megané R.S.的车迷应该知道，它在紧凑型、多弯道的赛道成绩是很快的，而现在这辆二度进化的Megané R.S.16，则是让它的好玩程度再次提升。
一年多以前，我曾经试驾过一辆基础版本和一辆经过Owen Turbo强化的爆改MeganéR.S.，当时给我的感觉就是Megané R.S.既是一辆操控极佳的前驱车，又是一辆拥有很大改装潜力的“买菜车”。现在换成了这辆R.S.16，这种感觉有过之而无不及。
首先，不得不说雷诺运动部门的CUP底盘调校确实有一手。R.S.16依然是前麦弗遜式独立悬架，搭配扭力梁式后悬架；但它的前悬架采用双轴支撑设计，半轴、减振和转向杆都采用独立设计，转向的精度非常可靠。当然，换装欧版Megané R.S.275短弹簧之后带来的操控增益就不言而喻了，过弯更加干脆；而在LSD的保护下，那些高速大角度弯角你完全可以“无脑”通过。
进弯前收油降档的同时，脑后蹦出的是一连串“啪啪啪”的排气声。轻点油门，将车头插入弯心，并轻微地进行甩尾动作，修正方向后出弯立刻加速，脑后会再度炸响AK的浑厚排气声浪，而此时你依然会被紧紧地压在那个价格不菲的RECARO赛车座椅上。通过先进的R.S. Monitor赛道系统，你还能随时监测涡轮压力、扭矩和动力输出曲线、GG图等……这种感觉真可谓是“只可意会不可言传”。