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新一代K2紧随北京现代悦纳推出，造型上遵循起亚的虎啸风格自成一派，动力总成方面也进行了大刀阔斧的技术革新，新一代K2开起来多了几分细腻，而性价比仍然一如既往的高
起亚和现代的关系紧密相连，两家公司在中国的合资企业不仅技术实现了共享，就连营销步伐都是亦步亦趋，如影随形。瑞纳的换代车型悦纳刚刚在2016年10月上市销售，起亚新一代K2就迫不及待的在11月宣布上市开卖。两款车型的价格也是如此接近，悦纳定价7.28-10.58万元，K2定价7.29-10.39万元，两款车技术部分并没有什么差异，唯独造型设计风格不同，最终就看消费者怎么挑了。
如今，双车战略风生水起，捷达VS桑塔纳、致炫VS锋势、雪铁龙爱丽舍VS标致301、哥瑞VS锋范，循着这个思路，其实起亚K2和现代悦纳从某种意义来说，也属于双车战略的范畴。不过论表现，K2要优秀许多，它的月销量是悦纳换代前瑞纳的两倍还要多，所以对于起亚来说，换代的压力并不算大，只需延续以往的产品套路，再把性能和配置提升一下就可以了。至于没落的掀背款，目前已经从产品线中剔除了。
换代与改款之间的纠结
坦白讲，如今面世的这款新一代K2，已经是不折不扣的中国版车型（有消息透露，这款车还将销往俄罗斯市场）。在造型设计上，它与欧洲版本彻底分道扬镳。其实说起来也比较有意思，欧洲市场目前只有Hatchback掀背车一款，而在韩国本土则有欧版掀背以及单独开发的三厢版（A柱带三角窗），中国市场目前则是只保留了销路好的本土三厢版，砍掉了没有市场的掀背两厢车。
就新一代K2的样子来看，其实和上一代车型的差异不算大，整个身段还是标准的Sedan风格，四平八稳，没有一处激进的设计语言。因为轴距加长了30mm，达到2600mm，这不仅使新一代K2跻身Compact Car紧凑型行列，也使得它的车身长长到4400mm，侧面的线条与K3非常接近，舒缓平直，是那种中国消费者看一眼就会喜欢上的款式。样子不奇怪，也不突兀。
说是换代，但是起亚在宣讲资料中绝口不提平台的事儿，所以不能以传统思维来考量。而且就目前的小型车技术来看，多多少少都遇到了瓶頸，其实透过技术升级、装备升级就可以摇身一变成为一款新车，所以保守主义并非没有意义。新一代K2基本就是这样，把外观的设计往家族新风格上靠拢了一些，前脸是一张极简主义的虎啸新脸，车尾则有着和KX5（Sportage）类似的贯穿式尾灯，示宽灯点亮的时候，从左到右都是一条发光带，夜间识别效果还不赖。
外观部分，起亚为新一代K2设计了五种颜色供选择，白银米蓝红，几乎是最常见的五种颜色。而在轮圈部分，根据装备级别不同，有15英寸铁圈 塑料轮罩、15英寸和16英寸铝合金三种规格供选择。另外，新一代K2的最小离地间隙是160mm，最小转弯半径10.8m，而整备质量也只有1100kg左右，轻便小巧依旧是这款车的优势。
跑起来的行驶品质更细腻
尽管此次发布的新一代K2并没有推出传言中的1.2T涡轮增压发动机，但是就动力匹配来说，1.4升和1.6升两款自然进气发动机其实足够使用了，小车嘛，实用为主。虽说Turbo机器降低油耗和CO2的优势比较明显，但这台最大功率98kW的1.2T可能也并不适合K2使用，起亚宣称未来还有1.0T面世，所以不妨再等等看吧。
看起亚给的资料，我发现为了降低油耗，起亚做了一些减法。伽马1.6升D-CVVT发动机油耗降低了7%，但是最大扭矩也调低了4.3Nm。而卡帕1.4 D-CVVT发动机油耗降低10%，但是最大功率也下调了近5kW，最大扭矩也调低了近3Nm。另外再加上变速箱全线升级，不论是自动挡还是手动挡都变为了6前速，所以一开始我还蛮担心说，动力可能变平顺了，会不会跑起来有点乏力呢？
我们领到的试驾车是一台1.6 6AT的车型，事实上在产品手册里，新一代K2也仅有一台1.6升的顶配车型，其余款式则以性价比更高的1.4升为主力销售。这台1.6升发动机为了配合6AT变速箱，ECU已经经过调整。车跑起来后，6AT的换挡有一点点迟缓，不过还好，不算拖沓，起码节奏感控制得很好。油门的响应基本属于可接受范畴，深踩一点变速箱就会聪明的降挡，然后很快再升挡，跑跑山路，在城市转悠，这台1.6升发动机都恰到好处。不过变速箱在手动模式下反应就真的不算快了，变速箱会有一个转速保护，升挡配合发动机转速（扭矩释放）来完成，而在仪表盘中，手动模式下还会有升挡提示，这属于给懒人的配备。
坐在车厢里开车，其实最大感受是噪音减小了很多——因为出行用滴滴快车，所以K2这车在北京算是常常都能遇到。新一代K2的NVH改善很明显，首先是变速箱有6个挡位，可以把大多数转速控制在2000-2500rpm之间，基本减小了发动机的噪音，只有急加速才会很明显。另外就是底盘部份，因为轴距变动，悬挂经过重新匹配，以及使用了新的隔音材料，使得路面噪音降低了，尤其过隧道的时候甚至还很安静。
其实悬挂对于路面回馈的处理更加细腻了几分，减震器阻尼更柔和，没有了上一代车的生硬感觉，坑洼弹跳控制得更加得心应手，已经有了紧凑型车的氛围。不过K2的弹簧前段还是会比较硬，日常路况减震器可以控制住，但在过连续的减速带时，车身的跳动就比较明显了，会感到车身受到的冲击很大，所以最好控制一下车速再过减速带。
高装备是韩国车的一贯特色
韩国两大品牌的车型都以高装备、高性价比著称，这在新一代K2上也不例外。内饰颜色就可以提供全黑织物、全黑真皮以及黑综双色供选择，此外车载娱乐系统支持Apple Carplay和百度Carlife，另外像自动大灯、智能启停、倒车雷达、倒车影像、ISO-FIX儿童座椅接口、ESC动态稳定控制系统、HAC坡起辅助等等都一应俱全。另外，厂家的朋友告诉说自动空调、空气净化器还可以选装获得，但并没有透露具体价格。
在小型车市场逐步萎缩的当下，东风悦达起亚还能沉下心来继续改善K2，的确难能可贵。毫无疑问K2主打年轻人的第一台车，它的空间在同级里比较有优势，最重要的是售价并不高，对于现在的年轻人来说其实是很有吸引力的一台代步车。
起亚和现代的关系紧密相连，两家公司在中国的合资企业不仅技术实现了共享，就连营销步伐都是亦步亦趋，如影随形。瑞纳的换代车型悦纳刚刚在2016年10月上市销售，起亚新一代K2就迫不及待的在11月宣布上市开卖。两款车型的价格也是如此接近，悦纳定价7.28-10.58万元，K2定价7.29-10.39万元，两款车技术部分并没有什么差异，唯独造型设计风格不同，最终就看消费者怎么挑了。
如今，双车战略风生水起，捷达VS桑塔纳、致炫VS锋势、雪铁龙爱丽舍VS标致301、哥瑞VS锋范，循着这个思路，其实起亚K2和现代悦纳从某种意义来说，也属于双车战略的范畴。不过论表现，K2要优秀许多，它的月销量是悦纳换代前瑞纳的两倍还要多，所以对于起亚来说，换代的压力并不算大，只需延续以往的产品套路，再把性能和配置提升一下就可以了。至于没落的掀背款，目前已经从产品线中剔除了。
换代与改款之间的纠结
坦白讲，如今面世的这款新一代K2，已经是不折不扣的中国版车型（有消息透露，这款车还将销往俄罗斯市场）。在造型设计上，它与欧洲版本彻底分道扬镳。其实说起来也比较有意思，欧洲市场目前只有Hatchback掀背车一款，而在韩国本土则有欧版掀背以及单独开发的三厢版（A柱带三角窗），中国市场目前则是只保留了销路好的本土三厢版，砍掉了没有市场的掀背两厢车。
就新一代K2的样子来看，其实和上一代车型的差异不算大，整个身段还是标准的Sedan风格，四平八稳，没有一处激进的设计语言。因为轴距加长了30mm，达到2600mm，这不仅使新一代K2跻身Compact Car紧凑型行列，也使得它的车身长长到4400mm，侧面的线条与K3非常接近，舒缓平直，是那种中国消费者看一眼就会喜欢上的款式。样子不奇怪，也不突兀。
说是换代，但是起亚在宣讲资料中绝口不提平台的事儿，所以不能以传统思维来考量。而且就目前的小型车技术来看，多多少少都遇到了瓶頸，其实透过技术升级、装备升级就可以摇身一变成为一款新车，所以保守主义并非没有意义。新一代K2基本就是这样，把外观的设计往家族新风格上靠拢了一些，前脸是一张极简主义的虎啸新脸，车尾则有着和KX5（Sportage）类似的贯穿式尾灯，示宽灯点亮的时候，从左到右都是一条发光带，夜间识别效果还不赖。
外观部分，起亚为新一代K2设计了五种颜色供选择，白银米蓝红，几乎是最常见的五种颜色。而在轮圈部分，根据装备级别不同，有15英寸铁圈 塑料轮罩、15英寸和16英寸铝合金三种规格供选择。另外，新一代K2的最小离地间隙是160mm，最小转弯半径10.8m，而整备质量也只有1100kg左右，轻便小巧依旧是这款车的优势。
跑起来的行驶品质更细腻
尽管此次发布的新一代K2并没有推出传言中的1.2T涡轮增压发动机，但是就动力匹配来说，1.4升和1.6升两款自然进气发动机其实足够使用了，小车嘛，实用为主。虽说Turbo机器降低油耗和CO2的优势比较明显，但这台最大功率98kW的1.2T可能也并不适合K2使用，起亚宣称未来还有1.0T面世，所以不妨再等等看吧。
看起亚给的资料，我发现为了降低油耗，起亚做了一些减法。伽马1.6升D-CVVT发动机油耗降低了7%，但是最大扭矩也调低了4.3Nm。而卡帕1.4 D-CVVT发动机油耗降低10%，但是最大功率也下调了近5kW，最大扭矩也调低了近3Nm。另外再加上变速箱全线升级，不论是自动挡还是手动挡都变为了6前速，所以一开始我还蛮担心说，动力可能变平顺了，会不会跑起来有点乏力呢？
我们领到的试驾车是一台1.6 6AT的车型，事实上在产品手册里，新一代K2也仅有一台1.6升的顶配车型，其余款式则以性价比更高的1.4升为主力销售。这台1.6升发动机为了配合6AT变速箱，ECU已经经过调整。车跑起来后，6AT的换挡有一点点迟缓，不过还好，不算拖沓，起码节奏感控制得很好。油门的响应基本属于可接受范畴，深踩一点变速箱就会聪明的降挡，然后很快再升挡，跑跑山路，在城市转悠，这台1.6升发动机都恰到好处。不过变速箱在手动模式下反应就真的不算快了，变速箱会有一个转速保护，升挡配合发动机转速（扭矩释放）来完成，而在仪表盘中，手动模式下还会有升挡提示，这属于给懒人的配备。
坐在车厢里开车，其实最大感受是噪音减小了很多——因为出行用滴滴快车，所以K2这车在北京算是常常都能遇到。新一代K2的NVH改善很明显，首先是变速箱有6个挡位，可以把大多数转速控制在2000-2500rpm之间，基本减小了发动机的噪音，只有急加速才会很明显。另外就是底盘部份，因为轴距变动，悬挂经过重新匹配，以及使用了新的隔音材料，使得路面噪音降低了，尤其过隧道的时候甚至还很安静。
其实悬挂对于路面回馈的处理更加细腻了几分，减震器阻尼更柔和，没有了上一代车的生硬感觉，坑洼弹跳控制得更加得心应手，已经有了紧凑型车的氛围。不过K2的弹簧前段还是会比较硬，日常路况减震器可以控制住，但在过连续的减速带时，车身的跳动就比较明显了，会感到车身受到的冲击很大，所以最好控制一下车速再过减速带。
高装备是韩国车的一贯特色
韩国两大品牌的车型都以高装备、高性价比著称，这在新一代K2上也不例外。内饰颜色就可以提供全黑织物、全黑真皮以及黑综双色供选择，此外车载娱乐系统支持Apple Carplay和百度Carlife，另外像自动大灯、智能启停、倒车雷达、倒车影像、ISO-FIX儿童座椅接口、ESC动态稳定控制系统、HAC坡起辅助等等都一应俱全。另外，厂家的朋友告诉说自动空调、空气净化器还可以选装获得，但并没有透露具体价格。
在小型车市场逐步萎缩的当下，东风悦达起亚还能沉下心来继续改善K2，的确难能可贵。毫无疑问K2主打年轻人的第一台车，它的空间在同级里比较有优势，最重要的是售价并不高，对于现在的年轻人来说其实是很有吸引力的一台代步车。