【摘 要】
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部分软土地区的盾构隧道结构出现过大的变形与严重的病害,这些带病服役的盾构隧道结构仍将长时间服役,且其后续服役期内也将面临各类不利的服役环境.因此,有必要提出盾构隧道结构变形控制限值,在隧道结构变形进一步发展时,为结构的养护运维及时提供判断、决策依据.以南京某3个地铁区间为背景,分别以实测数据分析、三维精细化有限元模拟为手段,探究错缝拼装盾构隧道结构横断面的收敛变形与各类病害之间的相关关系.通过两种手段相互验证与补充发现:收敛变形小于30mm时,隧道结构的服役性能良好;30～60 mm,出现渗漏水、裂缝,且
【机 构】
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南京地铁集团有限公司,南京210008;中铁第六勘察设计院集团有限公司,天津300308;同济大学道路与交通工程教育部重点实验室,上海轨道交通基础设施耐久性与系统安全重点实验室,上海201804
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部分软土地区的盾构隧道结构出现过大的变形与严重的病害,这些带病服役的盾构隧道结构仍将长时间服役,且其后续服役期内也将面临各类不利的服役环境.因此,有必要提出盾构隧道结构变形控制限值,在隧道结构变形进一步发展时,为结构的养护运维及时提供判断、决策依据.以南京某3个地铁区间为背景,分别以实测数据分析、三维精细化有限元模拟为手段,探究错缝拼装盾构隧道结构横断面的收敛变形与各类病害之间的相关关系.通过两种手段相互验证与补充发现:收敛变形小于30mm时,隧道结构的服役性能良好;30～60 mm,出现渗漏水、裂缝,且螺栓开始屈服;60～80mm,病害加剧,出现管片破损;80～100mm,首个螺栓到达抗拉极限状态,安全性受到极大威胁;大于100 mm,整环结构濒临屈服.据此得到结构性能的衰退特性,进一步提出盾构隧道横断面变形控制限值.
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