在1997年的米兰车展上，MV Agusta就推出排气量为750cc级别的F4 750S。首次亮相，就被业界惊为天人。它无以伦比的造型设计，洋溢着独特的意大利风情；举手投足间，投射出尊贵气质。除了巧夺天工的设计外，F4 750S还集最新科技和材料、高度的可靠性、敏捷的操纵性于一身，获得几乎所有摩托车爱好者的青睐。即使是喜欢评头论足、向来吹毛求疵的各国知名摩托车媒体，也一致对它竖起大拇指。但遗憾的是，两年后，当F4 750S最终从展示窗奔跑到现实公路上的时候，人们在继续赞扬它独特的意大利风情和敏捷身手的同时，一些批评和不满也出现了。不少车主抱怨F4 750S的功率不够大，特别是与铃木的GSX-R750 (当时最大功率达到118马力) 相比明显逊色，而且重量也比日本同级别最优秀的对手要重得多。这些不足与F4 750S的尊贵身份对比确实有点尴尬。同时，也让意大利人认识到，高动力输出、令人咋舌的马力、轻巧的体重确实是日本厂家的强项，要在这方面超越巨人的确非常困难。
　　但随着MV Agusta推出F4 1000S，一切都改变了。MV Agusta再次震惊世界摩坛，尤其是让摩托强国日本厂家非常惊愕，因为他们发现这款最新力作，不仅瓜分了他们的市场占有率，而且对他们的强项，即功率和重量方面，发出强有力的冲击，更何况它还有令人眩目的风格造型和无可挑剔的工艺水准!
　　2005款F4 1000S，依然保留着F4 750S令人喜爱的外观造型和风格，但不动声色的外表下新的F4 1000S已经实现了质的飞跃。原来排气量为750cc的发动机换成1000cc级别的强悍“心脏”，能够实现超过300km/h的最高速度！
　　


　　乍一看，两兄弟极其相似。相对“小弟”F4 750S而言，“大哥”F4 1000S的设计已经再次改进。按照人机工程学原理设计的F4 1000S乘骑更加舒适，这得感谢它轻微升高的、重新调整角度的把手和可调整的脚踏板。当然，有人可能会担心这种相对直立的坐姿，会让骑手受到更大的风阻，但事实上这种担心是多余的。根据风洞测试，MV Agusta的工程师改进了F4 1000S车头，前部形状更加尖锐，破风劈流的效果更佳；同时还为它配备了较高的风屏，良好的防风保护让你避免疾风劲吹之苦。驾驭F4 1000S以150km/h的速度漫游，你会有游鱼戏水般顺滑的感觉。惟一让骑手觉得微有瑕疵的是它流畅漂亮的后视镜，虽然看上去令人愉悦，但据说象F4 750S的后视镜一样实用效果不佳。而广受欢迎的铝合金单边后摇臂则保留下来，不但让更换后轮胎非常方便，更为五辐车轮营造出精练简洁之美。风格独树一帜的四只消音器，如同一排喷火的炮口，令人肃然起敬!
　　当然，这款获得世人一致赞誉的跑车，绝对不是徒有虚表的哗众取宠车款，它秀外慧中，流畅饱满的喷涂和性感的造型下隐藏的是智慧。原来F4 750S的发动机缸径和冲程分别是73.8mm和43.8mm，而F4 1000S发动机的缸径和冲程分别扩大到76mm和55mm。相比之下，F4 1000S的冲程比缸径增加更多，这让它的中段性能输出令人印象深刻，几乎呈线性输出。
　　这款液冷并列四缸发动机，16气门呈辐射状布置，这种结构与本田的NX650“统治者”（Dominator）有点类似，并被大小比赛证明可靠有效。在转速为11750rpm时可输出最大功率166马力(121.2千瓦)，比原来的F4 750S多出令人吃惊的32%；与此同时，在转速为10200rpm时输出最大扭矩109Nm，比F4 750S近乎多出了50%！更令人喜出望外的是，新机器的排气量虽然扩大到1000cc，但整车重量只略微增加一点，净重被控制在192千克，功率重量比达到0.8646马力/千克。这点，当你拧动节气阀时就会清晰地感受到，完美的线性输出让你不会对它强大的功率产生恐惧，趴在油箱上你只会看到转速表飞舞的同时速度迅速飙升，耳畔呼啸而过的强大气流霎时被抛掷到身后。F4 1000S采用了与F4 750S一样的密比齿轮箱，招之即来的滚滚动力需要你不断地换挡改变齿轮比，哪怕你拧到转速表红线时动力仍然是汹涌澎湃，最终可以突破300km/h的最高速度!
　　MV Agusta的工程师还为F4 1000S配置了电子防发动机锁死装置，这有点类似于雅马哈的MOTOGP赛车M1上的装置。你完全可以想象得出，如果没有类似发动机刹车这类特殊辅助装置，以300km/h的速度进入弯道会发生些什么？这显然不是好玩的事情，但你可以充满自信地高速过弯，因为F4 1000S的发动机辅助刹车系统性能非常完美——根据发动机的转速、车速、节气阀的开度等信息，四缸发动机中第二缸会继续保持工作，而不是所有的发动机都锁死，即使你过度热情地利用发动机刹车也不会有后轮跳动。当然，这一切都不用你操心，在必要时由F4 1000S自动运转这个程序，只是从转速为5000rpm起减速时发动机会发出一种独特的“嘭嘭”声，告诉你有一个汽缸还在继续工作以减少后轮跳动！通过测试，骑手反映这种装置提高了骑手过弯时的控制感。
　　似乎有点矛盾的是，这款新机器应该是定位于更加偏激的赛道跑车， 但相对于铃木的GSX-R1000和川崎的ZX-10R，F4 1000S事实上对车主更加友善。事实上，它在日常使用中也很方便，即使是拥挤的城市交通它也可以应付。前面已经提到，它升高的把手和可调节的脚踏板令驾驶者更舒适；发动机的性能也更加可控， 线性的动力输出可实现强劲而稳定的加速，所有转速范围内的输送也很平滑。驾驶一辆高性能的跑车在拥挤的城市中通勤是很痛苦的事情，但由于以上这些特性，F4 1000S又表现出驯服的一面，很有弹性的发动机动力性能允许它在低转速下运转，尽管在拥挤的都市走走停停有点委屈它。惟一的问题是，长时间在低转速下运转高性能的F4 1000S，你会发现整流罩中会有热量散发过来。
　　


　　对于时速能够超过300km/h的跑车，刹车系统当然绝对不可掉以轻心。为此，MV Agusta为F4 1000S配置了一双直径为310mm的大型浮动式刹车盘，而能够抓住这双碟盘的则是著名品牌Nissan的6活塞卡钳，这是直接从F4 750S中移植过来的。后刹车则采用了210mm单盘，配以4活塞卡钳。强悍的刹车系统，能够提供强大的制动能力，即使在300km/h的高速下猛烈刹车也能处惊不乱，颇具大将风度。这种刹车时的高度稳定性，还得益于另外一个装置：专门配置的Sachs后减震器，具有高速增加回弹阻尼功能，能确保在猛烈刹车时后车轮不抬高，大大提高了安全系数。而F4 1000S的前叉也做了变动，采用完全可调的倒立式前叉，直径由原来的49mm扩大为50mm，而品牌也由原来的Showa替换为Marzocchi。
　　拥有如此出色的悬挂系统，再配上铬钼合金鸟巢式车架，F4 1000S能够实现灵活矫健的身手也就不足为奇了。F4 1000S还将转向度从原来的24度轻微提高到24.5度，这在保持其操控性的同时，能够帮助它更加自如地穿越多弯山道或者在街上拐弯抹角，即使用它来挑战赛道的S型弯道也显得举重若轻！此外，MV Agusta还将推出一款顶级配置的F4 1000 Tamburini(目前还在测试中)，性能更加优异:整车导流罩由轻量化高硬度的碳纤维制成，配置了MV Agusta进气系统长度可变的专利技术TSS，能够达到173马力的最高功率和113Nm的最大扭矩，相信性能比F4 1000S更加惊人！