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9月13日，“2018第二届中国汽车电子大会”系列活动在广州白云国际会议中心隆重召开。此次活动由汽车电子产业联盟、广州市工業和信息化委员会、中国电子信息产业发展研究院联合主办，赛迪传媒、中国计算机报社承办。活动共进行三天，内容包括一场主论坛、五场主题论坛、一场大型智能网联汽车电子创新技术与产品应用成果展览展示，以及企业家之夜和汽车电子产业联盟理事会议等。
抢占新的制高点
来自中、美、德、日、韩等国家与地区的300多名汽车电子领域的专家学者和企业家，以及2000余名国内外智能网联汽车电子产业精英参与了活动。大会深入、全面地探讨了我国汽车电子产业智能化发展新格局、新思路，集中展现了当前国内外汽车电子领域最新创新技术与产业应用成果。
汽车智能化的关键，在于构建具有感知、计算、通信、决策等功能的新型体系架构，设计实现数据融合、高速计算、智能决策、协同控制能力的智能计算平台，完成汽车行驶和信息交互过程中多源海量异构数据的高速计算处理，为决策和控制提供实时响应，实现汽车的自动驾驶、联网服务等功能。因此，汽车智能计算平台已成为发达国家争相抢占的新一轮战略制高点，也成为我国汽车电子产业今后发展的重点工作和核心任务。
汽车电子促进产业变革
工业和信息化部电子信息司副司长乔跃山在致辞中表示，工业和信息化部将继续推动针对汽车电子新技术、新产品的试点示范应用，组织汽车电子相关标准、规范的研制，共同打造技术创新、测试验证、公共服务、产品孵化等一系列平台，进一步加大对汽车电子核心芯片、智能传感器等核心产品产业化支持力度，加快形成产业上下游互动机制，推动我国汽车电子产业快速、健康发展。
针对智能网联汽车与汽车电子产业发展的问题，广州市人民政府副秘书长高裕跃表示：汽车产业是广州市支柱产业之一。今年3月，在工业和信息化部、广东省政府的大力支持下，广州市创建的基于宽带移动互联网的智能汽车与智慧交通应用示范区成功启动。未来，广州市将围绕“以广州为中心，大湾区协同，全国多地支撑”的战略布局，聚焦智能网联汽车与汽车电子产业，建设“一核三翼”产业载体，打造集研发、孵化、测试、生产、应用示范为一体的特色示范区和以5G试点网络、物联网为核心的产业生态体系。
在大会的主旨演讲环节，北京大学教授、工业和信息化部原副部长杨学山深入浅出地讲解了“汽车产业发展的范式变革”。他表示：“汽车行业面临的是范式的变革，智能制造及整个社会数字化、网络化、智能化的发展趋势，正在改变汽车产业的发展范式，变革速度快于过去已经发生的重大变革，历史性变革一直都是大浪淘沙，要把握趋势、认识规律，务实行动者能够赢。”中国工程院院士孙玉、加拿大工程院院士杜如虚也针对产业热点做了主题报告。
清华大学智能网联汽车与交通研究中心主任李克强与大会听众分享了其关于智能网联汽车未来发展的意见和建议。他认为：“汽车行业正在进行一次重大变革，这次变革是汽车与信息技术融合形成智能网联汽车的变革。智能网联汽车的发展改变了人们的出行方式，构造了新的出行模式。但是现在智能网联汽车的发展还面临许多问题，其中安全可靠是智能网联汽车发展所面临的最重要问题，而且这个问题始终是第一位的。”谈到当前自动驾驶的发展现状时，李克强表示：“自动驾驶现在已经可以在特定的场景下实现，但是面向市场的全领域自动驾驶的实现还有很长的一段路要走。”
在谈到人工智能等技术对于智能网联汽车的帮助时，英特尔高级副总裁彭茂盛表示：“未来中国可能会成为汽车产业变革的引领者，而英特尔在中国已经有30多年的发展历史。未来，英特尔希望通过自身产品更好地帮助车企迎接自动驾驶时代的到来。”同时，彭茂盛提到了实现自动驾驶市场化的三大要素：技术支持要素——实现真正的无人驾驶需要传感器、机器学习、数据分析等技术的支持；运行成本控制要素——解决如何实现自动驾驶车辆的量产化，在开发技术、系统的过程中，要使用高效率、更安全，同时量产成本更低的电子元器件；安全性要素——安全性始终是自动驾驶的关键所在，进一步提高自动驾驶的安全性，推动自动驾驶行业标准的制定是未来的关键所在。
作为整车厂商的代表，广汽集团广汽研究院首席技术官黄少堂在大会上做了“汽车电子促进产业变革”的主题报告。谈到未来汽车电子产业发展话题时，黄少堂表示：“以前的汽车离不开发动机，未来的汽车可以没有发动机，但是离不开汽车电子。汽车电子是一个年轻，但又发展迅猛的产业，而且汽车电子信息化是未来智能网联汽车发展的重要组成部分。”
新思科技作为一家从事电子设计自动化软件开发公司，早就涉足汽车电子领域，在谈到未来智能网联汽车发展话题时，新思科技董事长兼联席CEO Aart de Geus认为：“AI是硅芯片与软件的结合产物，在数据与计算能力发展获得更多技术上推动的同时，也为人工智能的发展带来了新机遇。”在谈到AI对于汽车行业发展的影响时，Aart de Geus表示：“通过智能技术在汽车上的应用，将完全颠覆原有的汽车产业，汽车不再仅仅是一个交通工具，而会变成一个多功能服务交付的载体，变成一个智能终端。这点是以前所不敢想象的，将彻底改变汽车原有的定义。”
围绕“汽车电子助力行业发展”话题，博世（中国）投资有限公司副总裁朱光伟与大家分享了他的观点：未来，汽车将趋于电动化、互联化、共享化、自动化。在谈到自动驾驶的核心技术时，朱光伟也与前几位演讲嘉宾同样提到了要特别关注安全问题，他认为：“感知、定位、决策、执行，这几个环节中的容错能力提升是关键所在。安全对于自动驾驶至关重要，尤其是转向、制动等关键操作。”除了安全问题之外，朱光伟还认为：未来人机交互将是智能网联汽车发展的一个重要方向和需求增长点。
打造汽车最强大脑
在本次大会上，中国软件评测中心常务副主任刘法旺还发布了《车载智能计算平台白皮书》。此外，台积电中国区业务负责人罗镇球，深圳航盛电子总裁杨洪，地平线创始人兼CEO余凯，武汉光庭总经理苏晓聪，拜腾总裁兼联合创始人戴雷，高通无线通信技术（中国）有限公司技术标准高级总监李俨，吉利汽车研究院资深总工程师刘卫国，瑞萨电子中国董事长真冈朋光，Momenta公司CEO曹旭东，赛灵思公司高级总监Willard Tu，北京智能车联产业创新中心有限公司总经理、北京千方集团有限公司副总裁孙亚夫等人也分别发表了精彩的主题演讲。
高峰对话环节，在上海交通大学智能网联电动汽车创新中心主任殷承良的主持下，科大讯飞股份有限公司副总裁刘俊峰，芯创智（北京）微电子董事长、总裁吴汉明，ARM中国全球商务服务部总经理陈鹏，联想集团大数据事业部首席研究员于辰涛，豪威科技中国区首席专家王永峰，华登国际风险投资合伙人金伟华等来自国内外知名企业的代表围绕“智能计算，打造汽车‘最强大脑’”进行了精彩的讨论。
除了持续一天的主论坛，此次活动还包括五场主题论坛，分别是：“智能网联·创新未来”——汽车电子投融资高峰论坛；“风口上的独角兽”——2018汽车电子全球创新产业对接会；“大数据驱动下的汽车产品和营销创新研讨会”——汽车大数据高峰论坛；“登峰造芯”——ADAS与自动驾驶处理器大会；“感知世界 感知未来”——汽车智能感知系统论坛。这五场论坛分别从不同角度和细分领域归纳近期汽车电子产业的发展现状，研讨了未来汽车电子产业的发展方向与发展重点。
大会期间，汽车电子产业联盟还召开了一届一次理事会议，增补了副理事长单位和理事单位，讨论通过了设立联盟专家委员会及7个联盟专业委员会，为联盟未来助力汽车电子产业发展，打下了坚实的基础。会议同期，组委会还组织了2000多平方米的“2018汽车电子创新技术与产品应用成果展览展示”活动。此次展览展示，吸引了数千名业内专业观众参观、体验与交流。
抢占新的制高点
来自中、美、德、日、韩等国家与地区的300多名汽车电子领域的专家学者和企业家，以及2000余名国内外智能网联汽车电子产业精英参与了活动。大会深入、全面地探讨了我国汽车电子产业智能化发展新格局、新思路，集中展现了当前国内外汽车电子领域最新创新技术与产业应用成果。
汽车智能化的关键，在于构建具有感知、计算、通信、决策等功能的新型体系架构，设计实现数据融合、高速计算、智能决策、协同控制能力的智能计算平台，完成汽车行驶和信息交互过程中多源海量异构数据的高速计算处理，为决策和控制提供实时响应，实现汽车的自动驾驶、联网服务等功能。因此，汽车智能计算平台已成为发达国家争相抢占的新一轮战略制高点，也成为我国汽车电子产业今后发展的重点工作和核心任务。
汽车电子促进产业变革
工业和信息化部电子信息司副司长乔跃山在致辞中表示，工业和信息化部将继续推动针对汽车电子新技术、新产品的试点示范应用，组织汽车电子相关标准、规范的研制，共同打造技术创新、测试验证、公共服务、产品孵化等一系列平台，进一步加大对汽车电子核心芯片、智能传感器等核心产品产业化支持力度，加快形成产业上下游互动机制，推动我国汽车电子产业快速、健康发展。
针对智能网联汽车与汽车电子产业发展的问题，广州市人民政府副秘书长高裕跃表示：汽车产业是广州市支柱产业之一。今年3月，在工业和信息化部、广东省政府的大力支持下，广州市创建的基于宽带移动互联网的智能汽车与智慧交通应用示范区成功启动。未来，广州市将围绕“以广州为中心，大湾区协同，全国多地支撑”的战略布局，聚焦智能网联汽车与汽车电子产业，建设“一核三翼”产业载体，打造集研发、孵化、测试、生产、应用示范为一体的特色示范区和以5G试点网络、物联网为核心的产业生态体系。
在大会的主旨演讲环节，北京大学教授、工业和信息化部原副部长杨学山深入浅出地讲解了“汽车产业发展的范式变革”。他表示：“汽车行业面临的是范式的变革，智能制造及整个社会数字化、网络化、智能化的发展趋势，正在改变汽车产业的发展范式，变革速度快于过去已经发生的重大变革，历史性变革一直都是大浪淘沙，要把握趋势、认识规律，务实行动者能够赢。”中国工程院院士孙玉、加拿大工程院院士杜如虚也针对产业热点做了主题报告。
清华大学智能网联汽车与交通研究中心主任李克强与大会听众分享了其关于智能网联汽车未来发展的意见和建议。他认为：“汽车行业正在进行一次重大变革，这次变革是汽车与信息技术融合形成智能网联汽车的变革。智能网联汽车的发展改变了人们的出行方式，构造了新的出行模式。但是现在智能网联汽车的发展还面临许多问题，其中安全可靠是智能网联汽车发展所面临的最重要问题，而且这个问题始终是第一位的。”谈到当前自动驾驶的发展现状时，李克强表示：“自动驾驶现在已经可以在特定的场景下实现，但是面向市场的全领域自动驾驶的实现还有很长的一段路要走。”
在谈到人工智能等技术对于智能网联汽车的帮助时，英特尔高级副总裁彭茂盛表示：“未来中国可能会成为汽车产业变革的引领者，而英特尔在中国已经有30多年的发展历史。未来，英特尔希望通过自身产品更好地帮助车企迎接自动驾驶时代的到来。”同时，彭茂盛提到了实现自动驾驶市场化的三大要素：技术支持要素——实现真正的无人驾驶需要传感器、机器学习、数据分析等技术的支持；运行成本控制要素——解决如何实现自动驾驶车辆的量产化，在开发技术、系统的过程中，要使用高效率、更安全，同时量产成本更低的电子元器件；安全性要素——安全性始终是自动驾驶的关键所在，进一步提高自动驾驶的安全性，推动自动驾驶行业标准的制定是未来的关键所在。
作为整车厂商的代表，广汽集团广汽研究院首席技术官黄少堂在大会上做了“汽车电子促进产业变革”的主题报告。谈到未来汽车电子产业发展话题时，黄少堂表示：“以前的汽车离不开发动机，未来的汽车可以没有发动机，但是离不开汽车电子。汽车电子是一个年轻，但又发展迅猛的产业，而且汽车电子信息化是未来智能网联汽车发展的重要组成部分。”
新思科技作为一家从事电子设计自动化软件开发公司，早就涉足汽车电子领域，在谈到未来智能网联汽车发展话题时，新思科技董事长兼联席CEO Aart de Geus认为：“AI是硅芯片与软件的结合产物，在数据与计算能力发展获得更多技术上推动的同时，也为人工智能的发展带来了新机遇。”在谈到AI对于汽车行业发展的影响时，Aart de Geus表示：“通过智能技术在汽车上的应用，将完全颠覆原有的汽车产业，汽车不再仅仅是一个交通工具，而会变成一个多功能服务交付的载体，变成一个智能终端。这点是以前所不敢想象的，将彻底改变汽车原有的定义。”
围绕“汽车电子助力行业发展”话题，博世（中国）投资有限公司副总裁朱光伟与大家分享了他的观点：未来，汽车将趋于电动化、互联化、共享化、自动化。在谈到自动驾驶的核心技术时，朱光伟也与前几位演讲嘉宾同样提到了要特别关注安全问题，他认为：“感知、定位、决策、执行，这几个环节中的容错能力提升是关键所在。安全对于自动驾驶至关重要，尤其是转向、制动等关键操作。”除了安全问题之外，朱光伟还认为：未来人机交互将是智能网联汽车发展的一个重要方向和需求增长点。
打造汽车最强大脑
在本次大会上，中国软件评测中心常务副主任刘法旺还发布了《车载智能计算平台白皮书》。此外，台积电中国区业务负责人罗镇球，深圳航盛电子总裁杨洪，地平线创始人兼CEO余凯，武汉光庭总经理苏晓聪，拜腾总裁兼联合创始人戴雷，高通无线通信技术（中国）有限公司技术标准高级总监李俨，吉利汽车研究院资深总工程师刘卫国，瑞萨电子中国董事长真冈朋光，Momenta公司CEO曹旭东，赛灵思公司高级总监Willard Tu，北京智能车联产业创新中心有限公司总经理、北京千方集团有限公司副总裁孙亚夫等人也分别发表了精彩的主题演讲。
高峰对话环节，在上海交通大学智能网联电动汽车创新中心主任殷承良的主持下，科大讯飞股份有限公司副总裁刘俊峰，芯创智（北京）微电子董事长、总裁吴汉明，ARM中国全球商务服务部总经理陈鹏，联想集团大数据事业部首席研究员于辰涛，豪威科技中国区首席专家王永峰，华登国际风险投资合伙人金伟华等来自国内外知名企业的代表围绕“智能计算，打造汽车‘最强大脑’”进行了精彩的讨论。
除了持续一天的主论坛，此次活动还包括五场主题论坛，分别是：“智能网联·创新未来”——汽车电子投融资高峰论坛；“风口上的独角兽”——2018汽车电子全球创新产业对接会；“大数据驱动下的汽车产品和营销创新研讨会”——汽车大数据高峰论坛；“登峰造芯”——ADAS与自动驾驶处理器大会；“感知世界 感知未来”——汽车智能感知系统论坛。这五场论坛分别从不同角度和细分领域归纳近期汽车电子产业的发展现状，研讨了未来汽车电子产业的发展方向与发展重点。
大会期间，汽车电子产业联盟还召开了一届一次理事会议，增补了副理事长单位和理事单位，讨论通过了设立联盟专家委员会及7个联盟专业委员会，为联盟未来助力汽车电子产业发展，打下了坚实的基础。会议同期，组委会还组织了2000多平方米的“2018汽车电子创新技术与产品应用成果展览展示”活动。此次展览展示，吸引了数千名业内专业观众参观、体验与交流。