8月20日，蔚来汽车正式发布电池租用方案（BaaS），并同时宣布蔚来、宁德时代、湖北科投以及国泰君安四家各出资2亿元平分股份，创建武汉蔚能电池资产有限公司承担电池资产管理。该方案从账面来看，70kW电池月租980元，能减少车主约7万元的购车款，直接将ES6和EC6购车成本拉低到30万以下，差价约等于6年的电池租用费。如果车主6年内换车，这无疑是划算的。更何况换电据称仅需要3分钟，这对快充接近1小时，慢充则要10小时的纯电车辆来说，可能比加油还快。但是车电分离的销售模式真的是日后方向么？个人觉得未必如业内所说这是蔚来的一记绝杀。处理不好更有可能成为绝命一击。
　　首先服务行业向来讲究的是共享通配才能利益最大化，BaaS目前上无法做到这点，其次宁德时代的参股代表了很长一段时间，蔚来将会与三元锂电这种单一技术路线动力电池绑定，再次，可换电车辆结构需要重新设计并且付诸于落地生产，用户数据以及设备稳定性需要重新收集与验证。回到换电站层面来说，其建设标准以及安全规范亦有待规范与验证。退一万步而言，就算换电站的数量以及覆盖范围已经接近现今加油站的规模，可当需要换电车辆数量多起来以后，真的还能做到3分钟一台的换电速度么？更别说这跟汽油不一样，当一个换电站要储备100块以上的锂电池，这本就是一个重资本投入的产业，还要时刻保持着充电状态，同样存在需要深究的安全标准。话说回来，绝杀也好、绝命也罢，总归需要有人去尝试吃螃蟹，BaaS對于蔚来而言就是一场赌博，期待最后揭盅的一刻。