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摘要：微表处施工技术作为一种沥青路面预防性养护措施，在国内已进行了大面积的推广。本文结合2011年、2012年兰州公路总段在G22青兰高速柳忠段及G30连霍高速树徐段等多条道路上微表处技术施工经验，尤其是在大面积的施工过程中对该降低技术噪声、封水效果、表面均匀等方面取得了良好的效果。本文将进一步对微表处的技术特点、工艺过程及要求进行阐述。
关键词：微表处、技术、应用
1 概况
目前，如何使各级公路在养护周期内综合费用最省，同时养护施工方便快捷，并保持原有路面的各项技术指标，是国内各级公路养护部门面临的挑战。如何解决这些问题？近年来，借鉴国内公路养护先进地区经验，选择了微表处技术作为路面性能恢复的措施。微表处施工技术能够满足道路养护中的节约成本、延长寿命、减少原材料需求、最小影响交通的要求。
现今，我国已制订出微表处的《微表处与稀浆封层技术指南》，有利于微表处的大面积施工。2012年兰州公路总段在G22青兰高速柳忠段自投入运营以来，在重交通行车作用的影响下，路面不同程度出现车辙、沉陷、破损等病害，为了进一步提高行车的舒适性，特对该线路进行全面的病害处理。以下根据该路段实施微表处工程施工进行说明。
2 微表处简介
微表处是一种采用专用机械设备将聚合物改性乳化沥青、连续级配集料、填料、水和添加剂等按设计配比均匀拌合成稀浆混合料后摊铺到原路面上一层或多层的能够迅速开放交通的薄层结构，是一种最经济的路面预防性养护技术，主要用于更新路表，保护路面，作为一种快速经济的预防性养护技术，它既可以用于沥青路面也可以用于水泥路面，为其提供一个平整、黑色、舒适的纹理且持久耐用的路表，其结构厚度薄、破乳快，能在一小时内开放交通（外界温度24℃，湿度50%）与传统的稀浆封层相比，微表处强度上升更快，这就显示它能铺的更厚。
微表处70年代起源于德国，80年代发展于美国。现在，作为常规的养护方法，它广泛的应用于全世界，除了可以降低成本、恢复原路面使用功能外，微表处还可以一次或多次填补车辙、铺装路面、改善路面的各种使用性能。
它具有以下几个特点：
（1）提高路面的耐久性，在公路路面进入养护期时，在路面上直接用微表处施工，一般可延长路面的使用寿命3-5年。
（2）提高路面的抗滑性能，在公路路面上铺上微表处可以显著提高路面的抗滑性能，使公路行车安全系数得到较大提高。
（3）可以修补车辙，微小裂缝等，利用微表处的公路养护方法，在不进行大修的情况下，修补公路车辙裂缝等。
（4）微表处施工方便快捷，开放交通时间短。
（5）成本低，在公路上铺一层10mm的微表处，其效果相当于重新铺一层4cm厚的热沥青面层，但总成本相当于热沥青面层的50%左右。
3 微表处施工设计方案
（1）旧路面病害处理
微表处施工技术主要是作为沥青路面预防性养护的手段应用于施工之中，因此，路面必须在满足结构强度要求的前提下进行微表处技术的预防性养护与病害维修施工才能获得良好的效果。
路面常见的病害有裂缝、网裂、坑槽、坑洞、卿浆、拥包等。
（2）微表处施工方案
A、适用于车辙深度在1cm以内的路段在对原路面的病害进行维修处理后，对整个路面进行微表处罩面处理，厚度为1cm。
B、适用于车辙深度在3cm以下的路段，在对原路面车辙部位进行微表处填补（一次或多次）并充分压实后，再对整个路面进行微表处罩面处理。
3.1材料要求
微表处稀浆混合料主要由极配集料、改性乳化沥青、水、填料、添加剂等组成。集料则由二种或三种石料配合而成；沥青选用改性乳化沥青，主要是提高其高温稳定性与骨料的粘附性、路面的抗剥落性等，以达到很好的粘韧性；水是构成微表处混合料的组成部分，它的用量的大小是决定混合料的稠度和密实度的主要因素；填料采用普通硅酸盐水泥，要求为袋装，无结块和颗粒；添加剂视施工过程中的需要而定。
1） 集料要求
集料在微表处薄层结构起到骨架的作用，所以其应符合《微表处和稀浆封层技术指南》中对MS-2、MS-3型微表处级配的要求，集料表面要洁净，质地坚硬耐磨，扁平细长的颗粒小于15%，砂当量大于65%。
矿料级配筛分技术指标：
矿料级配 应符合《微表处和稀浆封层技术指南》中MS-2、MS-3型级配要求，见表1，表2.
关键词：微表处、技术、应用
1 概况
目前，如何使各级公路在养护周期内综合费用最省，同时养护施工方便快捷，并保持原有路面的各项技术指标，是国内各级公路养护部门面临的挑战。如何解决这些问题？近年来，借鉴国内公路养护先进地区经验，选择了微表处技术作为路面性能恢复的措施。微表处施工技术能够满足道路养护中的节约成本、延长寿命、减少原材料需求、最小影响交通的要求。
现今，我国已制订出微表处的《微表处与稀浆封层技术指南》，有利于微表处的大面积施工。2012年兰州公路总段在G22青兰高速柳忠段自投入运营以来，在重交通行车作用的影响下，路面不同程度出现车辙、沉陷、破损等病害，为了进一步提高行车的舒适性，特对该线路进行全面的病害处理。以下根据该路段实施微表处工程施工进行说明。
2 微表处简介
微表处是一种采用专用机械设备将聚合物改性乳化沥青、连续级配集料、填料、水和添加剂等按设计配比均匀拌合成稀浆混合料后摊铺到原路面上一层或多层的能够迅速开放交通的薄层结构，是一种最经济的路面预防性养护技术，主要用于更新路表，保护路面，作为一种快速经济的预防性养护技术，它既可以用于沥青路面也可以用于水泥路面，为其提供一个平整、黑色、舒适的纹理且持久耐用的路表，其结构厚度薄、破乳快，能在一小时内开放交通（外界温度24℃，湿度50%）与传统的稀浆封层相比，微表处强度上升更快，这就显示它能铺的更厚。
微表处70年代起源于德国，80年代发展于美国。现在，作为常规的养护方法，它广泛的应用于全世界，除了可以降低成本、恢复原路面使用功能外，微表处还可以一次或多次填补车辙、铺装路面、改善路面的各种使用性能。
它具有以下几个特点：
（1）提高路面的耐久性，在公路路面进入养护期时，在路面上直接用微表处施工，一般可延长路面的使用寿命3-5年。
（2）提高路面的抗滑性能，在公路路面上铺上微表处可以显著提高路面的抗滑性能，使公路行车安全系数得到较大提高。
（3）可以修补车辙，微小裂缝等，利用微表处的公路养护方法，在不进行大修的情况下，修补公路车辙裂缝等。
（4）微表处施工方便快捷，开放交通时间短。
（5）成本低，在公路上铺一层10mm的微表处，其效果相当于重新铺一层4cm厚的热沥青面层，但总成本相当于热沥青面层的50%左右。
3 微表处施工设计方案
（1）旧路面病害处理
微表处施工技术主要是作为沥青路面预防性养护的手段应用于施工之中，因此，路面必须在满足结构强度要求的前提下进行微表处技术的预防性养护与病害维修施工才能获得良好的效果。
路面常见的病害有裂缝、网裂、坑槽、坑洞、卿浆、拥包等。
（2）微表处施工方案
A、适用于车辙深度在1cm以内的路段在对原路面的病害进行维修处理后，对整个路面进行微表处罩面处理，厚度为1cm。
B、适用于车辙深度在3cm以下的路段，在对原路面车辙部位进行微表处填补（一次或多次）并充分压实后，再对整个路面进行微表处罩面处理。
3.1材料要求
微表处稀浆混合料主要由极配集料、改性乳化沥青、水、填料、添加剂等组成。集料则由二种或三种石料配合而成；沥青选用改性乳化沥青，主要是提高其高温稳定性与骨料的粘附性、路面的抗剥落性等，以达到很好的粘韧性；水是构成微表处混合料的组成部分，它的用量的大小是决定混合料的稠度和密实度的主要因素；填料采用普通硅酸盐水泥，要求为袋装，无结块和颗粒；添加剂视施工过程中的需要而定。
1） 集料要求
集料在微表处薄层结构起到骨架的作用，所以其应符合《微表处和稀浆封层技术指南》中对MS-2、MS-3型微表处级配的要求，集料表面要洁净，质地坚硬耐磨，扁平细长的颗粒小于15%，砂当量大于65%。
矿料级配筛分技术指标：
矿料级配 应符合《微表处和稀浆封层技术指南》中MS-2、MS-3型级配要求，见表1，表2.