无论是同层级灯组设计愈发纤薄的劳斯莱斯Ghost，抑或是前段时日一经亮相便激起千层浪的新一代迈巴赫S级，一股名为“年轻化”的风气，正在昂首阔步地挺进这个向来以“成熟”甚至“肃穆”而著称的超豪华旗舰轿车领域。
　　而这台宾利飞驰，也同样不例外。
　　在家族前任旗舰轿车产品慕尚正式宣布停产之后，其产品序列之下的飞驰车系就正式成为了宾利品牌轿车领域当之无愧的全新，也是唯一旗舰。2020年，历经全新改款而来的宾利新飞驰，也就这样出现在了我们的视野里。
　　和它的同族兄弟欧陆GT一样，新飞驰继续保有着家族经典的四颗圆灯设计。尽管随着技术的发展，我们眼前的这四颗灯具已经变成了LED灯环 几何多光束大灯的先锋设计，但在大多数人的第一眼里，璀璨夺目的水晶状灯芯纹理，和非真圆式的未来感灯廓，或许才是这台新飞驰在“变与不变”之间致敬经典的美感所在。

　　同样作为经典得以传承并升级的是这一座飞翼式的车头雕像。相比于一个扁平化设计的宾利logo，这尊升降式的水晶雕像显然更符合旗舰级轿车自带的强大气场。而更为惊艳的是这座雕像的双翼部分采用了可发光式的设计巧思，天黑之后，呈白色自动亮起的灯光会让这对羽毛根数不对称的尊贵羽翼在夜色里显得格外耀眼和不凡。
　　相比于这些颇为亮眼的传承与革新，如果我从工业设计与制造的角度，给你引入一个名为高强度铝合金“超级塑形”的概念，它听起来可能就显得枯燥了不少。
　　但事实上，我们现在所看到的，这一整座充满动感和力量感的新飞驰车型外壳，就是一块在高强度铝合金基础上进行“超级塑形”工艺得来的，号称全球最大的单体铝材超级塑形设计的顶级工业结晶。说句人话，这台车子的车体强度极大，设计难度极高，而一体成型的铝材也注定了它的制造成本，以及维修成本都会是一个天文数字。

　　同样堪称天文数字的还有它所搭载的12缸发动机。
　　要知道，在2021年的今天，任何一具可以上路的12缸发动机都已经是堪比大熊猫一样稀缺的珍藏级宝贝了。诚然，这台新飞驰同样有着顺应时代趋势而推出的8缸版本，以及即将推出的插电混动版本，不过作为放眼全球汽车市场，极少数依旧在售的12缸选择，它强大的碳排放控制实力和行走活化石级别的收藏价值，都让选购12缸版本，成为了跟什么467kW900Nm的理论数值毫无关系的，被真正车主人群从心底认同的，理性和感性选择。
　　无论是这具12缸引擎得以通过严苛排放法规的凸轮轴半数闭缸技术，还是与搭配得相得益彰，为宾利车型专门设计，平衡舒适与性能的BMode（或者是宾利模式），都是这台新飞驰得以担负起家族旗舰重任，充满担当与智慧地带领品牌走进下个百年的核心所在。
　　在这个超豪华品牌们都开始推崇年轻化风潮的当下，劳斯莱斯似乎在以轻薄设计改变人们对于OldMoney的固有看法，迈巴赫则是选择以科技打破旧时豪华的枷锁桎梏，而宾利品牌，却选择了一条与二者都不相同的道路：如果说曾经更显肃穆奢华的宾利象征着老派绅士的睿智和内敛，那么由新飞驰开始的这一代年轻化宾利，则好像在针对新一代的年轻精英，进行着之于“绅士精神”的传承与培养。

　　经典依旧，只是达成这经典所需的技法日渐高超;
　　澎湃依旧，但是这股澎湃却恪守着可持续的未来。
　　这些，就是这台新飞驰，乃至宾利品牌所带给我的，属于宾利的发展之道。
　　回看去年，宾利发布了立足下个百年的BEYOND100计划：
　　2021：引入两款插电混动车型
　　2023：全系提供插电混动选择
　　2025：出品宾利首款纯电车型
　　2026：实现全系插混或纯电动
　　2030：实现全系纯电动化演进

　　回首102年前的那個夏天，年轻的WalterOwenBentley刚刚收获勋章与奖金，正式创立宾利品牌的日子。我相信WalterOwenBentley先生肯定想象不到，这个由热爱而生的品牌在百年后的今天可以走到如此至高的行业地位;但我又同样相信，年纪轻轻就深明大义，从汽车设计领域一举转投战斗机引擎设计，慷慨为国而战的宾利先生也一定会赞同，在品牌发展的第二个百年，顺应时代的使命和趋势，和曾经最为擅长的大马力发动机说声再见，与更为环保的电动化未来说上一声：你好，请多指教。