华晨宝马5系加长版已经在市场上确立了自己的地位，成为能够与一汽奥迪A6L抗衡的车型，而这次国产的530Le比其他豪华品牌早了一步涉足新能源市场，虽然只是插电混合动力的版本，但依然能够看出宝马对中国市场的诚意以及责任。假如你依然用性价比的眼光去衡量530Le的话，那么证明你还不理解它身上的责任与内涵。
　　首先要知道当530Le在你面前的时候，你会发现它低调得几乎可以和你擦身而过，若不是C柱上的那个eDrive标识和车尾的530Le标识，它的外观几乎跟普通版本的530Li没有分别。从普通版本的5系Li的后座转身走到530Le的驾驶座，这是我有意而为之的行为，希望能够找到它们两者之间的不同，一时间我并没有发现它与普通版本车型的区别在哪里，并没有太多夸张的手法去彰显自身的与众不同，当然，像变速杆旁的和迎宾踏板上的eDrive装饰片之类的点缀依然少不了。


　　其实当你启动530Le的那一刻开始，你就开始发现530Le的不一样，原本以为的发动机声音并没有出现，换来的是一种低鸣的电动机声音搭配着空间压缩机的声音，那种“嗒嗒嗒”的N20发动机特殊声音深藏在发动机舱里面随时待命。细心留意才发现启动按钮旁边的启停按钮变成了一个“eDrive”标识的按键，这是一个让530Le进入纯电模式的按钮，也就是在iDrive上显示的Max eDrive纯电动模式，这个时候的530Le能够在纯电动的状态下跑出120km/h的最高时速，当油门开度较大以及电池余量少于5%的时候，车辆才会启动发动机辅助。纯电动模式下的530Le驾驶感受非常奇妙，530Le上的电动机最大功率为70kW，最大扭矩为250Nm，拖动接近1.8吨重的530Le并没有明显乏力的状态，而且那种悄无声息一气呵成的加速力度只有在纯电动车上才有。其实假如你每天上下班的里程在58km以内（530Le的纯电动续航里程为58km），完全可以每天晚上充好电，白天直接把它当做电动车使用。


　　而正常状态下的530Le会默认处于AUTO eDrive模式，这时候的530Le会允许车辆与80km/h的时速以下且加速平缓时可以全由电力驱动，当油门开度稍大的时候，发动机会启动作辅助输出，当车速超过80km/h，车辆就转为油电混合动力驱动。530Le的汽油发动机部分采用了528Li的调校，最大功率为160kW，峰值扭矩为310Nm，如果将驾驶模式调整到Sport或者Sport+，发动机与电动机共同工作的最大输出能达到210kW的最大功率，而500Nm的峰值扭矩更是超越了535Li，接近跑车的水平，百公里加速时间达到了7.1秒的水平，沉重的电池组并没有带来太多的拖累。对于电池的管理，我们还可以人工介入，i-Drive里面会有一个SAVE Batery模式，这个模式可以限制电池能量输出，维持启动时电量水平，也就是说我们可以控制电池输出的时机，当然这样也需要我们出行前对于路况作出适当的规划，这样就能够轻易发挥混合动力系统的最大效用。
　　530Le整套动力系统已经高度智能化，不论是自动模式还是人工介入管理下，其复杂的运算能力已经显得相当成熟，同时带来的高效燃油经济性值得肯定，在厂家安排的节油比赛当中，平均都能录得3L以下的百公里油耗，都非常接近厂家公布的2L/100km油耗水平。不过为了兼顾低油耗带来的高效，530Le不得不牺牲行李箱的空间放置电池组，行李箱空间由普通版本5系加长版的520L水平变成了只能轻松放下两个登机箱的水平，而原来70L的油箱也被减少至38L的水平。
　　不过好在530Le乘坐空间并没有因此而受到什么影响，530Le的整体乘坐空间依然是普通5系加长版车型的水平。另外530Le为了适应电池组所带来的车重变化，底盘经过了重新的调校，并用上了之前只装备在7系身上的动态减震控制系统，因此驾驶模式下增加了Comfort+模式，理论上为其带来了更好的乘坐舒适性。可以说电池组带来的改变是全面，也可以看出宝马对于530Le的重视与坚持。
　　530Le确实是华晨宝马极具诚意的产品，有乐趣而不失整体水准，足够环保符合时下潮流。而专门为中国市场打造的插电混合动力系统更是可以得到各种政策的优惠，在这样的条件下，530Le相信还是能够吸引到一群尝鲜的消费者，当然最主要的一点还是它日常使用也不会有太多影响，毕竟它带来的不仅仅是高效率的动力组合，而且还有一份对环境的责任。