黄山旅游客运市场上昔日的“老大”正在重新排兵布阵。
　　这是无奈之举。
　　不到两年时间，黄山长运有限公司旅游分公司(下称“黄山长运”)在黄山旅游客运市场上的“老大”地位已被其他公司取而代之。一组数字可以表明黄山长运的“溃败”之势：旅游车辆总数由2009年初的67辆下降为现在的46辆，排名由2009年初的第一到现在的第三，市场份额由2009年初的22.7%下降到2009年10月的18.73%，再下降至目前的7.05%，并且“下降的趋势还将继续”。
　　黄山长运“一溃千里”的背后是黄山旅游客运市场竞争的惨烈。一位业内人士透露，目前的竞争已经进入白热化阶段，“不是你死就是我亡”。
　　2010年上半年，黄山市旅游运输企业由原来8家增至10家，车辆数由原来的299台猛增至394台。并且据了解，市场新锐新国线公司和杭徽公司今年下半年还将继续投入运力，发展势头依然强劲，届时黄山市旅游客运的运力将突破400辆。
　　市场的激烈不仅体现在运力的激增上，大力提高公营车的比例，更是各旅游客运企业增强战力的重要举措。据了解，新国线、友谊、顺通等企业近两年内都在不断扩充公营车数量。新国线目前的公营车甚至达到其建制车辆数的100%，总数已经超过40辆。
　　随着旅游公营车的增加，优秀的大客驾驶员日趋紧张，招聘难度加大。以黄山长运为例，2010年先后有7名驾驶员辞职，新招聘的驾驶员旅游业务需要一定的时间培训，增加了公司人力成本，造成了一定服务质量的下降。而根据行业部门规定：车辆数与驾驶员配置为1：1.2，而实际上黄山长运25台公营车目前只有27名司机，尚缺3名，在旅游繁忙阶段，司机数量不足，成为掣肘业务拓展的重要因素。
　　随着上海世博会的逐步收尾，黄山市将会出现运力过剩的现象，竞争压力会进一步加大。
　　再次扩充运力，靠“铺摊子”赢得市场，已经不现实，而随着大量新车近两年的投放，要想在车辆档次上获取竞争优势也不太可能。
　　黄山长运所布的即时“品牌之阵”：由粗放式经营向精细化经营转变，打造具有长运特色的精品旅游客运品牌。
　　在黄山长运总经理汪国昱看来，品牌是企业实力和形象的象征。黄山长运下一步的目标就是致力于打造黄山道路旅游包车服务行业的最佳品牌。
　　据汪国昱介绍，黄山长运将从从培养高情操、高技能的驾驶员着手，不管是车辆的车型选择、还是车辆的维修、维护，都将围绕着游客的需求作出合理的安排。此外，将根据双体系认证标准轮番培训管理人员，要求管理人员学会对旅游包车服务管理活动的系统思考。
　　为了做到一切以游客为中心，汪国昱要求员工要“把投诉当做一份珍贵的礼物来看待”。
　　为此，黄山长运旅游分公司，一方面，设立投诉程序和投诉人奖励制度，向游客和社会提供尽可能多的反应渠道。从投诉中寻找差距，使旅游包车服务质量趋向于“零缺陷”。另一方面，提倡“零抱怨”，在第一时间化解怨气，投诉便化为乌有。
　　安全是所有旅游客运的底线。为了建立与品牌相适应的安全保障体系，黄山长运在安全生产管理上，将从“严守节点、关口型管理”向“全方位、全过程的精细管理”过渡。从源头的资质审核、车辆保险到过程的日常安检、二维，再到GPS、SD卡监控和上下、相互的监督，直至结果的评价和奖惩连成一线，形成封闭的管理回路。
　　据了解，作为黄山长运旅游客运品牌重要载体的精品旅游车队正在组建中，汪国昱希望这个车队可以成为黄山长运在旅游客运市场攻城略地的利器。