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故障1
关键词：漏电、J220
故障现象：一辆2011年产一汽一大众速腾轿车，搭载BJZ发动机，当前行驶里程约10万km。用户反映该车在停放一段时间后（超过2天），会出现发动机无法起动的情况。尝试起动发动机时无任何反应，起动机不工作。
检查分析：该车进厂后，维修人员确认了故障现象。用大众汽车专业诊断仪VAS5052A读取故障码，没有故障存储。综合分析该车的故障现象和维修资料，初步怀疑是由于蓄电池电压过低导致发动机无法起动。
与用户沟通，得知该车在1个月前更换过蓄电池，用蓄电池充放电测试仪检测蓄电池，结果显示该蓄电池的充放电能力均正常。接下来，维修人员用电流钳检测该车锁车后的放电电流，锁车后1min，发现该车的放电电流下降到0.48A，之后不再有任何变化。查阅维修手册得知，该车在锁车后正常的休眠电流不应超过0.05A。故障车明显存在漏电现象，导致蓄电池电压降低，无法起动发动机。
根据以往的维修经验，这款车比较常见的漏电位置如下。
（1）储物空间内或驾驶舱内的灯光处于常亮状态。
（2）收音机的电源没有关闭。
（3）安装了其他的用电设备。
（4）中央电器控制单元（J519）可能发生了编码错误。
（5）舒适、动力和娱乐信息这3条总线发生故障从而导致网关（J533）不能正常进入休眠状态。
（6）系统控制部件发生了故障或者线路出现短路。
维修人员根据由简到繁的顺序开始检查，发现储物空间和驾驶舱内的灯均可以正常熄灭。询问用户并自行检查，确认该车并没有加装用电设备。对收音机进行检查，其控制单元工作正常，拔下收音机线束后测量休眠电流，仍然是0.48A。
接下来，需要对J519进行检查。维修人员找来一辆相同型号的大众速腾车型进行对比，通过维修手册找到该车J519的20位编码，对比发现该故障车的J519编码完全正确。用VAS5052A诊断儀对4个车门门锁关闭、发动机舱盖关闭和行李舱盖开关关闭触点信号进行检查，结果为均处于正常关闭状态。
还要对J533休眠及唤醒状态进行检查。当动力、舒适和信息娱乐3种总线都处于未工作状态时会向J533请求进入休眠状态。在得到J533的反馈允许休眠后，动力、舒适和信息娱乐及相关总线就会进入休眠模式。反之，若J533无法识别休眠请求时，或无法反馈允许休眠的信号，则上述3个系统将一直保持唤醒状态，消耗蓄电池电能。经过检测，该车上述的3个系统及相关总线锁车后都可以正常进入休眠状态，J533也可以正常休眠。
最后，检查该车的线路和系统控制部件。连接VAS5052A诊断仪，断开4个车门控制单元的导线插接器，读取到的休眠电流没有变化：拔下收音机供电线路的熔丝，休眠电流也没有变化。但是当拔下发动机舱内的主继电器（J271）时，休眠电流读数下降为0.03A，恢复到规定的正常范围之内。因此判断是该车锁车后J271仍然在工作，造成漏电。
推断车辆漏电的原因是J271常吸合。拆下J271检查，发现其功能正常，接下来需要检查J271的相关线路。分析J271的电路（图1），发现J271的供电来自熔丝SBIO（直接与电源相连）。J271控制端的搭铁端子4/86与发动机控制单元（J220）的T80/9端子连接，J220通过切断或接通搭铁线路控制J271的断开及吸合。断开T40插接器，测量15号端子与车身的之间电阻，结果为导通，异常。断开T80插接器，在线束一端的插接器中找到来自T40/15端子的线束，测量其与车身之间的电阻，结果为断路，证明这段线束不对搭铁断路，正常。
故障排除：J271搭铁在关闭钥匙么后依旧通电，是造成J271常吸合，致使SBl3、SBl4和SB21熔丝之后的用电器始终工作消耗电能的原因。经检查确认搭铁线无异常，因此猜测是J220内部故障。更换J220后检测静态电流，恢复到0.03A，在正常范围内。交车30天后打电话回访用户，未再出现无法起动的情况，故障排除。
故障2
关键词：安全带、座椅占位传感器
故障现象：一辆2015年产一汽一大众速腾轿车，搭载1.4T发动机，行驶里程4.5万km。用户反映该车仪表板中的安全带报警灯常亮。
检查分析：维修人员接车后检查，故障确实存在。安全带开关为常闭开关，系上安全带后断开，其电阻小于0.4Ω。座椅占位传感器为可变电阻，未坐人状态下电阻为5000.0Ω左右，坐人状态下为400.0Ω左右。
驾驶员侧仅有安全带开关控制，点火开关打开后，无论是否有人坐在座椅上信号都接通，仪表板会出现报警灯。当安全带插入安全带开关后，信号断开，安全带报警灯熄灭。
乘客侧由安全带开关和座椅占位传感器串联控制。在驾驶员侧安全带插入状态下，乘客侧乘客坐下后，座椅占位传感器电阻变小，接通回路，安全带报警灯点亮。安全带插入开关后，信号断开，报警灯熄灭。
当前排驾驶员或乘客有1人或2人均未系安全带，且车速超过25km/h时，仪表板蜂鸣器会发出报警声。先出现间隔的短报警提示音，声音提示6次仍未系好安全带，则发出间隔的长报警提示音。提示9次还未系好安全带，报警提示音关闭，总报警时长在90s左右。
使用诊断仪检测车辆，系统中没有故障码。仔细检查，发现该车仪表板上安全带报警灯亮起，插入驾驶员侧安全带后依旧常亮，插入乘客侧安全带后报警灯熄灭，此时乘客侧并没有乘客或其他物品。于是拆下乘客侧座椅后检查相关线束，发现座椅占位传感器的1根线束有破损（图2），怀疑故障是由此线束破损后搭铁引起的。
故障排除：修复座椅占位传感器破损的线束，故障排除。
关键词：漏电、J220
故障现象：一辆2011年产一汽一大众速腾轿车，搭载BJZ发动机，当前行驶里程约10万km。用户反映该车在停放一段时间后（超过2天），会出现发动机无法起动的情况。尝试起动发动机时无任何反应，起动机不工作。
检查分析：该车进厂后，维修人员确认了故障现象。用大众汽车专业诊断仪VAS5052A读取故障码，没有故障存储。综合分析该车的故障现象和维修资料，初步怀疑是由于蓄电池电压过低导致发动机无法起动。
与用户沟通，得知该车在1个月前更换过蓄电池，用蓄电池充放电测试仪检测蓄电池，结果显示该蓄电池的充放电能力均正常。接下来，维修人员用电流钳检测该车锁车后的放电电流，锁车后1min，发现该车的放电电流下降到0.48A，之后不再有任何变化。查阅维修手册得知，该车在锁车后正常的休眠电流不应超过0.05A。故障车明显存在漏电现象，导致蓄电池电压降低，无法起动发动机。
根据以往的维修经验，这款车比较常见的漏电位置如下。
（1）储物空间内或驾驶舱内的灯光处于常亮状态。
（2）收音机的电源没有关闭。
（3）安装了其他的用电设备。
（4）中央电器控制单元（J519）可能发生了编码错误。
（5）舒适、动力和娱乐信息这3条总线发生故障从而导致网关（J533）不能正常进入休眠状态。
（6）系统控制部件发生了故障或者线路出现短路。
维修人员根据由简到繁的顺序开始检查，发现储物空间和驾驶舱内的灯均可以正常熄灭。询问用户并自行检查，确认该车并没有加装用电设备。对收音机进行检查，其控制单元工作正常，拔下收音机线束后测量休眠电流，仍然是0.48A。
接下来，需要对J519进行检查。维修人员找来一辆相同型号的大众速腾车型进行对比，通过维修手册找到该车J519的20位编码，对比发现该故障车的J519编码完全正确。用VAS5052A诊断儀对4个车门门锁关闭、发动机舱盖关闭和行李舱盖开关关闭触点信号进行检查，结果为均处于正常关闭状态。
还要对J533休眠及唤醒状态进行检查。当动力、舒适和信息娱乐3种总线都处于未工作状态时会向J533请求进入休眠状态。在得到J533的反馈允许休眠后，动力、舒适和信息娱乐及相关总线就会进入休眠模式。反之，若J533无法识别休眠请求时，或无法反馈允许休眠的信号，则上述3个系统将一直保持唤醒状态，消耗蓄电池电能。经过检测，该车上述的3个系统及相关总线锁车后都可以正常进入休眠状态，J533也可以正常休眠。
最后，检查该车的线路和系统控制部件。连接VAS5052A诊断仪，断开4个车门控制单元的导线插接器，读取到的休眠电流没有变化：拔下收音机供电线路的熔丝，休眠电流也没有变化。但是当拔下发动机舱内的主继电器（J271）时，休眠电流读数下降为0.03A，恢复到规定的正常范围之内。因此判断是该车锁车后J271仍然在工作，造成漏电。
推断车辆漏电的原因是J271常吸合。拆下J271检查，发现其功能正常，接下来需要检查J271的相关线路。分析J271的电路（图1），发现J271的供电来自熔丝SBIO（直接与电源相连）。J271控制端的搭铁端子4/86与发动机控制单元（J220）的T80/9端子连接，J220通过切断或接通搭铁线路控制J271的断开及吸合。断开T40插接器，测量15号端子与车身的之间电阻，结果为导通，异常。断开T80插接器，在线束一端的插接器中找到来自T40/15端子的线束，测量其与车身之间的电阻，结果为断路，证明这段线束不对搭铁断路，正常。
故障排除：J271搭铁在关闭钥匙么后依旧通电，是造成J271常吸合，致使SBl3、SBl4和SB21熔丝之后的用电器始终工作消耗电能的原因。经检查确认搭铁线无异常，因此猜测是J220内部故障。更换J220后检测静态电流，恢复到0.03A，在正常范围内。交车30天后打电话回访用户，未再出现无法起动的情况，故障排除。
故障2
关键词：安全带、座椅占位传感器
故障现象：一辆2015年产一汽一大众速腾轿车，搭载1.4T发动机，行驶里程4.5万km。用户反映该车仪表板中的安全带报警灯常亮。
检查分析：维修人员接车后检查，故障确实存在。安全带开关为常闭开关，系上安全带后断开，其电阻小于0.4Ω。座椅占位传感器为可变电阻，未坐人状态下电阻为5000.0Ω左右，坐人状态下为400.0Ω左右。
驾驶员侧仅有安全带开关控制，点火开关打开后，无论是否有人坐在座椅上信号都接通，仪表板会出现报警灯。当安全带插入安全带开关后，信号断开，安全带报警灯熄灭。
乘客侧由安全带开关和座椅占位传感器串联控制。在驾驶员侧安全带插入状态下，乘客侧乘客坐下后，座椅占位传感器电阻变小，接通回路，安全带报警灯点亮。安全带插入开关后，信号断开，报警灯熄灭。
当前排驾驶员或乘客有1人或2人均未系安全带，且车速超过25km/h时，仪表板蜂鸣器会发出报警声。先出现间隔的短报警提示音，声音提示6次仍未系好安全带，则发出间隔的长报警提示音。提示9次还未系好安全带，报警提示音关闭，总报警时长在90s左右。
使用诊断仪检测车辆，系统中没有故障码。仔细检查，发现该车仪表板上安全带报警灯亮起，插入驾驶员侧安全带后依旧常亮，插入乘客侧安全带后报警灯熄灭，此时乘客侧并没有乘客或其他物品。于是拆下乘客侧座椅后检查相关线束，发现座椅占位传感器的1根线束有破损（图2），怀疑故障是由此线束破损后搭铁引起的。
故障排除：修复座椅占位传感器破损的线束，故障排除。