在美国，汽车租赁和汽车信贷销售一样，是汽车销售的一种重要形式。最近，这种形式在美国正逐渐复苏。但是，汽车厂商和其金融服务公司却对此保持谨慎。
　　
　　汽车租赁业务缓慢复苏
　　
　　亚特·斯宾拉是美国CNW市场调研公司总裁。前不久，他的公司对美国汽车租赁市场的状况进行了调查。结果发现，在经历多年的下降之后，美国汽车租赁又开始复苏。
　　CNW公布的数据显示，1999年，在新车交付总量中，租赁交付所占的比例达到顶峰。而后，受汽车金融服务公司在2001～2003年间推行无息贷款的刺激，这个比例连续下滑。2004年之后下滑势头被遏制，现在，租赁业务正在逐步复苏。该公司预计，2007年新车租赁量可能会接近汽车交付总量的27%。
　　“多年前，汽车租赁量是新车零售量的15％～17％。”日产汽车金融服务公司CEO史蒂芬·兰伯特这样说，“现在这个比例是22%～23%。”
　　“这个数字是合适的。”兰伯特说，“因为租赁业务是靠市场需求自然而然发展起来的，它不是靠人为强行推行的。”
　　尽管汽车金融服务公司努力达到租赁渗透率（租赁渗透率是租赁交易额与设备投资总额之比）的上限，但一些专家认为今后几年，租赁渗透率可能只会微弱增长。美国汽车经销商协会首席经济学家保罗·泰勒说，“租赁渗透率每年只以约2%的速度递增，租赁业务增长速度还是较低。”
　　
　　汽车租赁较汽车信贷销售更有优势
　　
　　在美国，汽车信贷销售已经成为汽车销售的重要支柱，但是，相对于汽车信贷业务而言，汽车租赁具有不少优势。
　　据美国汽车经销商协会的专家统计，在美国，越来越多的消费者在信贷分期付款买车和租车等方式中，转向选择租车，以减少每月用于车辆使用权的支出。租赁价格相对较便宜是因为租赁付款金额是基于车辆的残值（当租赁期满时，车辆所保持的价值）计算而来，并非基于零售价格。这对消费者来说能节省很多现金支出。
　　原戴－克金融服务公司克莱斯勒品牌市场副总裁凯利·曼金表示，在短期租赁和长期的汽车借贷之间，无疑后者有更多优势。因为对前者而言，一些出借方往往会要求消费者提供更多的月付。
　　不过，长期借贷“将消费者的交易周期变得更长，这会降低消费者满意度。”曼金说。
　　除了节省消费者开支外，对汽车公司而言，汽车租赁还能将新车使用者很快带回同一个销售、租赁公司。有数据显示，在美国，租车消费者平均每33个月就会重新租车，而贷款购车者平均需要59个月才会再度考虑换车，而且品牌忠诚度不高。斯宾拉说，61％的租赁消费者在换车时，会选择同一品牌产品，只有39%的借贷消费者购买另一辆车的时候会选择同一品牌。
　　
　　汽车公司力求稳健发展租赁业务
　　
　　有数据显示，在1999年汽车租赁渗透率达到顶峰时，大约有13%的消费者租了汽车金融服务公司经营的新车。但在随后的日子里，曼金注意到，汽车公司在租赁业务上“失去了数十亿美元”的收入。
　　目前，不仅仅是激烈的竞争，持续增长的利率也在迫使汽车制造商们重视具有较强吸引力的汽车租赁业务。但从目前的表现来看，汽车公司态度比较谨慎，他们在寻求诸业务间的平衡。
　　汽车公司在努力让消费者选择新车，在2～3年内，他们还不愿意看到租赁车辆大量流入二手车市场，从而导致二手车整体价位下跌。这样，他们将遭受巨大损失。
　　《美国汽车新闻》最近对日产、丰田、斯巴鲁、通用、福特和原戴姆勒－克莱斯勒6家汽车制造商的金融服务公司进行了调查。调查显示，他们计划维持目前的租赁业务规模。
　　“租赁业务现在已经稳定了。”通用金融服务公司副总裁戴维·琼斯说，“我们觉得它是一种能够发展壮大的市场经营形态。但我们现在没有进一步提高租赁渗透率的计划。”琼斯说，通用近期的租赁渗透率是在17％～20％。