来自IDC的数据显示，到2025年，中国80%以上的组织都将成为技术组织，数字化转型将成为未来10年所有行业用户的主旋律。
　　这意味着，所有组织都将开始数字化转型之旅，IT将实现从支持到引领。
　　许多大型制造商正利用不同的数字技术驱动企业价值。
　　长城汽车股份有限公司（以下简称“长城汽车”）拥有40多家控股子公司，员工总数超过7万余人，2015年营业收入达760.33亿元，产品销往120多个国家，这是一家总部位于河北省保定市的大型民营汽车制造商。
　　然而早在2009年，为了顺利打入欧洲市场，长城汽车需要通过欧盟整车型认证（WVTA）。欧盟认证包括48个测试项目，在排放水平、安全性和环境影响方面对车辆设定了较高的标准。
　　一辆汽车会有上千万个零部件，一些通过整车制造商自己制造，而另一些从众多供应商处采购。由于改动一处设计可以影响很多其他部件的制造，采购的复杂性就可能迅速上升。
　　从2008年开始，长城汽车在解决欧盟ELV（报废车辆指令）中关于整车回收率计算的问题，选用了达索系统开发的ENOVIA物料合规管理模块（MCC）解决方案。ENOVIA MCC是一种业务流程应用，旨在帮助企业在产品从设计到回收的全生命周期内主动引入环境合规战略。ENOVIA MCC帮助长城汽车4款车型一次性通过欧盟认证，使其成为首家通过欧盟整车型式认证的自主车企。
　　而随着业务的持续拓展，2012年，长城汽车与达索系统达成战略合作，和达索系统进行“一揽子”的合作计划，包括研发、工程、制造、营销以及服务等跨地区、全球化的信息化平台建设。长城汽车进一步选用达索系统的CATIA V5平台来进行虚拟设计和测试、数字化样机开发，数字化组装等，用于按时、按预算来交付产品，大大缩短了研发周期。
　　“长城汽车今年会有两个基于达索系统平台的车型下线，通过采用达索系统产品全生命周期管理（PLM）的解决方案，长城汽车从车辆研发到制造下线的周期仅为7个月。”达索系统大中华区销售副总裁李智军在1月30日举行的2016达索系统VS销售大会上表示。要知道在以效率著称的日本汽车企业，这一周期为12个月。
　　“数字化工厂是覆盖汽车整个生产环节的，目标是要在真实生产之前，就把汽车在生产线上的整个制造过程全部仿真，它的目标是要减少设计错误、缩短在生产线上的调试周期。”北京迅利创成科技有限公司（以下简称“北京迅利”）董事长代军解释道。
　　在中国，北京迅利已经向15家主要汽车整车企业提供了达索系统全系列产品，同时还提供了DMU与VPM 集成的电子样车技术、针对产品开发的逆向工程技术、汽车研发项目中的产品数据管理、集成数字化制造与仿真技术以及3D 产品设计方法论等专业服务。
　　在中国，与北京迅利一样的达索系统VS（价值解决方案）合作伙伴还有100家左右，面向汽车、航空航天、工业设备等12个行业提供针对达索系统3D设计、数字仿真以及生命周期管理解决方案的销售、技术服务和培训。
　　作为未来10年引领我国制造强国建设的行动指南和未来30年实现制造强国梦想的纲领性文件，《中国制造2025》的发布实施全面开启了中国制造由大变强之路。“中国、日本、美国、德国都从国家层面提出了一些计划来帮助企业进行转型，在全世界各国通力合作的情况下，我对制造业数字化转型充满了热情和信心。”达索系统VS渠道全球高级副总裁 Betrand Sicot说。