翻閱蔡奇斌的履历，有留美经历的他曾是特斯拉在上海的最早负责人，后还曾加盟蔚来负责EP9 高性能跑车、FE 电动方程式部门和EP 车主俱乐部。这位自称“赛车圈新兵”有点歪打正着地开启了承电赛车。 蔡奇斌向《汽车之友》·冲程坦言：“2019 年时，世人都知道蔚来遇到了不小挑战，老板李斌鼓励我们单独创业，我就选择成立承电文化。那时，自己的想法很纯粹，安心做蔚来的乙方，同时力图发展更多B 端（商企）客户。但新冠疫情后，为了机构的可持续发展，推动了我们自去年五月起追逐C 端（客户）客户的转变。”
　　然而，中国赛车圈跟欧美截然不同，始终停滞在圈里人自娱自乐的局面。蔡奇斌在运营和管理蔚来相关汽车文化和运动项目时就深刻感受到这个“尴尬”。不过，其通过自己的宽阔视野和商业判断，找到了商机所在。
　　“在北上广这样的超级都市，已有一大批消费得起赛车运动的人群。但有一个问题阻碍了他们真正付诸行动。一是有志同道合者同行，二是能从赛车活动中学到东西、三是如何确保充分享受到快乐。这让我们头脑风暴出体验类成长实践（EDP ：Experience， Development， Practice）的教育理念。从至今所举办的近100 场活动看，参与者反馈非常好，二次参加率很高。这都让我们所租用的场地方羡慕，因为他们大多花了太多市场经费仅换来一次消费。”蔡奇斌补充道。
　　曾在多家国际知名初创公司里担任过高管，也令蔡奇斌能准确规划承电赛车的成长。他很有逻辑地列举道：“首先，我们做了财务预测，觉得这件事不会是入不敷出的。最近能获得Pre-A 融资就能证明这一点;其次，有着中国境内几乎所有的赛车圈资源，这是发展的必要条件。再者，我们对参与人群有着专业的分层服务——从粉丝到用户，再到会去城市便利地段所设立的超级驾驶中心全方面学习赛车驾驶内容的学员。尽管赛车算是一种‘无用’技能，作为终身学习的一部分能为生活添彩不是很好么？”
　　聊到承电赛车的愿景，蔡奇斌感慨道： “短期内，就是当超级驾驶中心的首批学员完成3-4年系统性学习（包括体能训练）后，能有人在真实赛道上展现自己的收获。长期的话，我希望能听到越来越多的人喊出：‘我的兴趣爱好是赛车。’”