2011年刚刚过去，如何评价这一年我国汽车产业的发展，成为了不可回避的话题。虽然最终数字还没有出来，但2011年是中国汽车市场近十多年来首次出现高速增长后的微量增长年，这一点已成定局。
　　针对这种现象，北京北辰亚运村汽车交易市场中心总经理迟亦枫更愿意用一个比喻来形容，这就像是一个运动员高速运动后需要有一个喘息期。2011年就是中国汽车产业发展的喘息年，迟亦枫透过《汽车观察》阐述了喘息年更利于汽车人反思行业发展的观点。
　　A=Automotive Observer
　　C=Chi Yifeng 迟亦枫
　　A：您对2012年中国汽车市场发展的预测？
　　C：展望2012年，挑战依然存在，我们面临的形势依然严峻，各项鼓励政策退出的影响将会蔓延。北京治堵新政在全国各地的影响还有可能加剧，交通、环境、能源这三大瓶颈对于汽车行业发展的制约仍然是刚性的。
　　A：刚性制约下的行业反思是什么？
　　C：中国汽车人要不断深化政策解读，审视发展环境，积累发展潜能，探索可持续发展的最佳途径。从这个意义上讲，2012年是蓄势待发之年，也是新一轮发展的起点之年。综合各方专家观点，我认为中国汽车销量应该在2010年至2015年达到高峰，峰值年的数量将在3000万辆到5000万辆之间。对比目前1800万辆的年销量，我国汽车行业的发展还有较长的路要走，还有巨大的潜力可挖。
　　A：如何看待业内探讨的有关中国汽车销量的顶点论？
　　C：虽然有关我国汽车年销量顶点论和汽车保有量最大化的问题已成为业界关注的焦点。但从本质上讲，中国依然是汽车产业的发展中国家，其千人保有量远远低于发达国家，与世界平均水平相比也有相当大的差距。在一线城市，更新换代、老旧车淘汰将成为车市增长的强劲动力；在二三线城市，旺盛的汽车消费需求也正方兴未艾。
　　A：什么样的路径更适合中国汽车工业的可持续发展？
　　C：作为世界上汽车产销量最大的国家，我认为中国汽车产业不能走发达国家的老路，必须要突出中国特色，必须要突出创新。创新主要包括观念创新、思路创新、政策创新、模式创新、技术创新、品牌创新以及社会服务模式的创新等等。机遇、挑战、创新共同津贴了我国汽车产业发展的现实与未来。