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几乎任何一款新车，从其设计阶段，设计师就已经有了一个明确的目标用户群。也正是因为如此，作为非主流目标用户群的人去试驾车辆会感觉某些地方不甚合适自己，某些功能自己用起来并不方便，某些设计自己并不喜欢，但这丝毫也不影响这款车型在目标群体里的热销，当然，前提是这款车真正创造了一种目标群体的生活方式。
作为城市的单身白领，当你打算在今天的市场上选购一辆爱车的时候，虽然身边总有朋友非常坦诚地向你介绍捷达的皮实耐用、富康的经济实惠以及夏利奥拓的价格低廉，但恐怕你还是会抵抗住上述“诱惑”，转而买回一辆POLO劲情或者新宝来，虽然价格略为超出预算，但你会坚定地认为，除了作为代步工具，你还希望购买一种生活方式。
在今天这个时代，汽车市场的细分已经深入到了生活的每一个角落，那种仅仅把车辆分为男性和女性用车的方式已经显得过于粗放，即使深入、精确到年龄层的细分，我们依然会发现，不同职业背景、不同知识背景的同龄人会有大相径庭的汽车价值观，正因为这样，今天，几乎任何一款新车，从其设计阶段，设计师就已经有了一个明确的目标用户群。也正是因为如此，作为非主流目标用户群的人去试驾车辆会感觉某些地方不甚合适自己，某些功能自己用起来并不方便，某些设计自己并不喜欢，但这丝毫也不影响这款车型在目标群体里的热销，当然，前提是这款车真正创造了一种目标群体的生活方式。
那么中国人的汽车生活方式究竟是什么呢？凭我个人的生活经验，我只能提供一个穷举式的答案——我们没有多少人有自己的独立车库，我们暂时还人手充足，因此，那种美国式的DIY主义对我们而言显得过于超前。我们的道路虽然拥挤，但我们的面子很大，所以那些善于解决面子问题的新车即使在汽车技术层面并非市场领先者，但同样不影响它获得市场的成功。我们还习惯了“朱门酒肉臭”的文化传统，那些标榜贵族文化的车型在这种文化氛围中总是让人产生暴发户的文化联想，这使得我们中的精英阶层似乎更喜欢没有太多贵族传统的奥迪。如果必须要在自己腰包和周围环境质量之间作出选择的话，我们会非常理性地作出有利于自己腰包的决定，因此，那些在欧美标榜超过欧盟现行环境标准的车型无法让中国用户为其技术先进性卖单，相反，那些能够通过变通方式满足中国市场最低环保要求的车型反而会赢得维修费用低的美誉。我们对自己的生命非常重视，为此我们会对欧洲车型的安全性怀有几乎偏见式的忠诚度，即使同级别的日系车型在全球的碰撞试验都表明其安全性超过同级别的欧洲车型，大多数中国消费者依然相信自己最初德系车更安全的“直觉”……
我记得几年前上海大众GOL上市的时候首先投放市场的是两门车型，当时厂商的初衷是希望这款产品能够让成为“单身贵族”们享受时尚生活方式的首选，但实际上，那时市场上持币待购的大多数都是“人生第一辆车”的潜在车主，这样的车主在生活方式上更期待价廉物美的多功能产品而非过分个性化的单身贵族产品。但在今天这个市场环境下，越来越多的城市家庭开始拥有第二辆车，越来越多的年轻人开始选择更为时尚的生活方式，宽敞的两门车已经有了一个庞大的潜在用户群，正因为如此，2007年我们将会看到更多国产的两门轿车诞生。这些两门轿车的推出将使得某个群体拥有更鲜明的时尚生活方式，而汽车制造商正是这种生活方式的制造者。
虽然全球跨国汽车公司都已经深刻认识到中国汽车市场的重要性，但迄今为止，他们在中国汽车市场上投放的各款车型依然是在努力让中国的车主接受美国的、欧洲的或者日本的生活方式。比如我们会在身边看到不少日系的新车拥有紧凑的车身设计、丰富的电子系统以及大量包含盒子式的储藏空间，这正符合日本的环境和文化需要。我们身边大量的欧洲车型会采用旋转式的座椅角度调整装置，这对于私人轿车拥有率较高、极少调整座椅角度的欧美用户而言是个不错的设计，但对于绝大多数只拥有一辆车的中国用户而言就并不是很方便。
中国汽车生活方式的诞生恐怕离不开中国本土设计师的崛起。中国本土的生活经历会让他们对中国不同阶层的汽车需求拥有更感性的认识，这种认识体现在汽车设计中，将能够从全球化的汽车生产线上诞生满足中国车主生活方式的新车型。毫不夸张地说，只有那些善于制造生活方式的企业才会赢得未来市场竞争的胜利，这正应验了市场营销里对不同企业的经典判断方式——三流的汽车企业制造产品，二流的汽车企业制造品牌，一流的汽车企业制造生活方式！
作为城市的单身白领，当你打算在今天的市场上选购一辆爱车的时候，虽然身边总有朋友非常坦诚地向你介绍捷达的皮实耐用、富康的经济实惠以及夏利奥拓的价格低廉，但恐怕你还是会抵抗住上述“诱惑”，转而买回一辆POLO劲情或者新宝来，虽然价格略为超出预算，但你会坚定地认为，除了作为代步工具，你还希望购买一种生活方式。
在今天这个时代，汽车市场的细分已经深入到了生活的每一个角落，那种仅仅把车辆分为男性和女性用车的方式已经显得过于粗放，即使深入、精确到年龄层的细分，我们依然会发现，不同职业背景、不同知识背景的同龄人会有大相径庭的汽车价值观，正因为这样，今天，几乎任何一款新车，从其设计阶段，设计师就已经有了一个明确的目标用户群。也正是因为如此，作为非主流目标用户群的人去试驾车辆会感觉某些地方不甚合适自己，某些功能自己用起来并不方便，某些设计自己并不喜欢，但这丝毫也不影响这款车型在目标群体里的热销，当然，前提是这款车真正创造了一种目标群体的生活方式。
那么中国人的汽车生活方式究竟是什么呢？凭我个人的生活经验，我只能提供一个穷举式的答案——我们没有多少人有自己的独立车库，我们暂时还人手充足，因此，那种美国式的DIY主义对我们而言显得过于超前。我们的道路虽然拥挤，但我们的面子很大，所以那些善于解决面子问题的新车即使在汽车技术层面并非市场领先者，但同样不影响它获得市场的成功。我们还习惯了“朱门酒肉臭”的文化传统，那些标榜贵族文化的车型在这种文化氛围中总是让人产生暴发户的文化联想，这使得我们中的精英阶层似乎更喜欢没有太多贵族传统的奥迪。如果必须要在自己腰包和周围环境质量之间作出选择的话，我们会非常理性地作出有利于自己腰包的决定，因此，那些在欧美标榜超过欧盟现行环境标准的车型无法让中国用户为其技术先进性卖单，相反，那些能够通过变通方式满足中国市场最低环保要求的车型反而会赢得维修费用低的美誉。我们对自己的生命非常重视，为此我们会对欧洲车型的安全性怀有几乎偏见式的忠诚度，即使同级别的日系车型在全球的碰撞试验都表明其安全性超过同级别的欧洲车型，大多数中国消费者依然相信自己最初德系车更安全的“直觉”……
我记得几年前上海大众GOL上市的时候首先投放市场的是两门车型，当时厂商的初衷是希望这款产品能够让成为“单身贵族”们享受时尚生活方式的首选，但实际上，那时市场上持币待购的大多数都是“人生第一辆车”的潜在车主，这样的车主在生活方式上更期待价廉物美的多功能产品而非过分个性化的单身贵族产品。但在今天这个市场环境下，越来越多的城市家庭开始拥有第二辆车，越来越多的年轻人开始选择更为时尚的生活方式，宽敞的两门车已经有了一个庞大的潜在用户群，正因为如此，2007年我们将会看到更多国产的两门轿车诞生。这些两门轿车的推出将使得某个群体拥有更鲜明的时尚生活方式，而汽车制造商正是这种生活方式的制造者。
虽然全球跨国汽车公司都已经深刻认识到中国汽车市场的重要性，但迄今为止，他们在中国汽车市场上投放的各款车型依然是在努力让中国的车主接受美国的、欧洲的或者日本的生活方式。比如我们会在身边看到不少日系的新车拥有紧凑的车身设计、丰富的电子系统以及大量包含盒子式的储藏空间，这正符合日本的环境和文化需要。我们身边大量的欧洲车型会采用旋转式的座椅角度调整装置，这对于私人轿车拥有率较高、极少调整座椅角度的欧美用户而言是个不错的设计，但对于绝大多数只拥有一辆车的中国用户而言就并不是很方便。
中国汽车生活方式的诞生恐怕离不开中国本土设计师的崛起。中国本土的生活经历会让他们对中国不同阶层的汽车需求拥有更感性的认识，这种认识体现在汽车设计中，将能够从全球化的汽车生产线上诞生满足中国车主生活方式的新车型。毫不夸张地说，只有那些善于制造生活方式的企业才会赢得未来市场竞争的胜利，这正应验了市场营销里对不同企业的经典判断方式——三流的汽车企业制造产品，二流的汽车企业制造品牌，一流的汽车企业制造生活方式！