极光从第一代刚刚上市的时候就颇受好评，在当时来说那种惊为天人的外观设计就有不少消费者愿意为其买单，当然也俘获了不少的小姐姐，至今在我身边还有几位女性朋友在开着那款车型。而经历了十年多的市场变革，各款中型SUV都选择加长的今天，极光的确表现得不再那么出彩，消费者还是对车内空间十分的在意。
　　全新极光L比起老款标轴版车型在轴距上加长了160mm，达到了2841mm，腿部空间加长了125mm，比起以往只有一拳不到的距离大了太多。如果你觉得它的空间是像某品牌那样选择把座垫长度缩短来获得的，那就大错特错了，全新极光L可以说把空间都加在了后排上，直接解决了它自身最大的痛点。
　　加长后的第二排在各处均获得了升级，座椅不仅可以进行前后的调节，而且还是用电动按钮去操控的，向前5度向后7度共12度的调节，满足想要的任何坐姿。不止如此，座椅的填充也变得更加厚实，在我们之前试驾的卫士车型上那种又硬又板直的感觉于这辆车上统统不再有。

　　在第二排的配置上也贴心的升级了三区自动空调，可以随时调整自己需要的合适温度。头顶上方原有的不可开启全景天幕也换装了可开启的大尺寸全景天窗，尺寸上比起同级别车型应该是数一数二了。
　　全新极光L的外观对比老款车型并未有太大的变化，依旧延续了原有的设计风格。前进气格栅尺寸加大，提升了自身的气势，与揽胜更加相像。整车全系标配了R-Dynamic套件，20英寸铝合金轮毂以及前后的动态转向灯，诚意上很到位，运动感也非常足。
　　如果要你分辨这辆长轴距版与标轴版，你可能不大会看出来。从侧面上你可以仔细发现后车门与后窗变得更加修长，这是其一。其二是后门上的L标识，这也是最直接的识别特征，而最后一点就是车身的贝尔维亚绿色与黑色的双拼色，当然还有其它的两款颜色共三款，也均为这款长轴距版车型的首发定制色。

　　内饰上，新车依旧保留着原有的“五屏联动”，包括12.3英寸液晶仪表、双10.2英寸中控屏、HUD抬头显示以及流媒体后视镜，当然包含这些配置的也只有较高配置的车型才会拥有。极光L的中控升级为InControlOS2.0的系统，与今年全新的卫士和捷豹XFL一样，上手简单，反应速度快，并且通过下方的屏幕还可以调整多种驾驶模式。
　　如果后排的空间及座椅是此次较大的优秀提升，而前排却要小小的吐槽一下了。前排座椅在你进行各种调整的时候，像靠背角度、座椅高度，前后距离等方面总觉得找不到自己想要的位置，可能是由于自身越野品牌的关系？这我不得而知，只是希望厂商的设计师后续能进行更完善的调试，找到大多数人都想要的那个坐姿。

　　全新极光L依旧使用的是以往的英杰利2.0T发动机匹配9AT变速器，除最低配采用低功率调校外，其余車型最大功率均为183kW，峰值扭矩365N·m。虽然此次产品讲解师表示在变速器上换了一个液力变矩器的零部件，但在实际驾驶感受中依旧有些许的顿挫。而在转向上，执行了一个大的转弯后，转向就像是丢了魂，可能电子系统的设定出现了些许问题，也可能是为了越野本身而变得模糊，但对一辆城市SUV来说大可把转向调校的更精准更沉一些。

　　纵观整个中型SUV市场，看来看去永远都是这么几家。此次极光加长后的推出会给他们造成不小的压力。相信此次上市后，它的销量成绩一定会有着非常显著的提升。