论文部分内容阅读
2018年12月7日晚，当宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁刘智博士公布了第四代宝马X5的市场售价后，现场响起了一片掌声。一些媒体同行甚至将这款车视为了奋斗目标，例如当时坐在我旁边的一位90后同行，一句“全新宝马X5真香！”后，他表示在35岁之前，一定要成为第四代宝马X5的车主。也许你会觉得他们下的决定有些过早，因为一周之后，宝马中国就积极响应政策，调低了原产于美国的X5车型售价，其全新X5的起售价由之前的80.99万下调至77.99万元。但实际上，让这些同行心中暗暗种草的原因并非是全新X5合理的售價，而是产品本身。
是的，我可以在还没描述驾驶感受之前就先行剧透：全新X5确实是一款各方面表现都很出色的豪华SUV车型。不过在真正接触这款车之前，我并不这么认为。说实话，看着官图上那变化不大的外观以及面积更大的鼻孔，我甚至还有些不满：这真的是一台换代产品吗？然而当全新X5真正出现在眼前后，我才发现情况并不是如想象的那般糟糕。全新的一体式加大BMW双肾进气格栅不仅没有令颜值下降，反而令全新X5看上去更有气势，再配上那个照射距离可达500米的BMW X型智能激光大灯，则让全新X5的前脸变得更为精致。
真正坐进全新宝马×5的车内之后，我也终于“承认”，这就是一辆不折不扣的换代产品。因为全新X5的内饰发生了翻天覆地的改变，尤其是那套全新的液晶仪表盘。也许你会说，仍旧在售的上一代产品配备的不也是液晶仪表盘吗？但说实话，那套仪表受制于内置圆形框的限制，显示效果还是有些传统，而全新X5的12.3英寸液晶仪表则完全不同，由于取消了内置圆形框，因此显示风格有了明显改变，看起来更加前卫和绚丽。为了进一步凸显全新X5的豪华感，车内还大量采用了璀璨水晶质感内饰组件，包括换挡杆、发动机启停按钮、音量调节旋钮、i-Drive控制旋钮等都采用了这样的设计。这不仅令座舱看上去更显档次，而且也更具活力。
不过真正让我为全新X5拍手叫好的却绝非这些设计上的改变，而是能力上的提升。在这其中，首当其冲的就是BMW第七代智能人机交互系统。这套全新的交互系统不仅能够通过语音、触控、视觉、手势、iD rive旋钮五种方式来操作，其手势操作动作更由上一代的5个扩展至7个，极大地提升了操作的便捷度。
另一个让我印象深刻的则是智能辅助驾驶系统的能力，因为全新X5装备了一套倒车辅助系统，它可以在车速不高于30公里/小时的状态下实时记录车辆当前的行驶轨迹。当你发现前方无路可走，且无法掉头时，该功能便可根据此前记录的数据帮助你自动后退最多50米的距离，轻松摆脱误入歧途的窘境。
当然，最令我印象深刻的还是行驶能力的改变，这也是我为何会用开疆拓土这四个字来做这篇文章标题的原因。我相信提起宝马X5，所有人都会不假思索的将它定义为一辆豪华公路SUV。原因很简单：前三代车型都有着十分出色的公路性能。第四代车型也同样不例外，以我所试驾的这辆X5 xDrive 40i车型为例，它所搭载的3.0升直列6缸发动机可以输出最大340马力的功率，峰值扭矩则可以达到450牛·米，在8挡手自一体变速箱和xDrive四驱系统的帮助下，完成0--100公里/小时加速仅需5.5秒，比上一代车型快了足足1秒。但全新×5的是世界却不会像前辈那样，仅仅存在于公路上。为了拓展这辆豪华SUV的活动范围，工程师为全新X5提供了一套全新越野套件，包括前后桥自适应双轴空气悬架以及源自M的电控后桥差速锁，而前后桥自适应空气悬挂还可根据驾驶模式以及旋钮手动调节的方式改变车身高度，其升降范围最多可达80毫米！这样的改变再配以拥有沙地、岩石、碎石和冰雪四种模式的地形选择系统，便让全新宝马X5拥有了强大的野外工作能力。正因为如此，此次的试驾线路上，才会出现一条极其复杂的越野道路，而类似这样的越野路线，通常多会出现在路虎以及Jeep的活动当中。我相信这样的道路换成以往的任何一代X5或是其他任意品牌的一款公路SUV，都会令其寸步难行，但这却并没有阻挡住X5的前行脚步，将车身调至最高，同时将多地形驾驶模式调入碎石模式，凭借强大的动力储备和出色的四驱系统，我手中的这辆宝马X5几乎没有任何停滞，就顺利登顶。
除了公路性能以及野外工作能力的提升，全新宝马X5的行驶舒适性也有了明显改变，尤其是在舒适模式下，悬架的滤震方式和车身的起伏节奏不再像传统的德系车那样紧绷，而是更趋向美式豪华的感觉。对此，一位同行曾开玩笑地说：毕竟宝马X5的产地是在美国，自然要像美国车啦。但这其实与产地并无太多关系，更多的还是因为全新宝马X5引入了那套自适应空气悬架系统。
在宝马的拥趸当中，有不少就是冲着它出色的公路性能和操控表现去的，他们可能对于野外工作能力并不感冒，即便那是一台气场强大的豪华SUV。而宝马也并没有忽略掉他们，所以在全新X5的选项中，除了可以选择那套可以提升野外工作能力的自适应空气悬架以外，你还可以放弃该项而装备后轮主动转向系统。虽然此次未能接触到装备该系统的全新X5（自适应空气悬架与后轮主动转向系统不可同时选装），但我相信它的出现会令全新X5的公路战斗力大幅提升，因为在妙峰山上，同样装备了后轮主动转向系统的7系已经让我领教到了这套系统的可怕之处。但若是让我选，我想自己还是会选择装备那套自适应空气悬架，因为全新X5的公路表现本就不差，而这套空气悬架与多地形驾驶模式配合则可让它的活动范围更广，从而令眼界进一步拓宽。
竞争车型
梅赛德斯-奔驰GLE
奔驰GLE上市时间并不算短，但依旧具有一定的竞争力。和全新X5相比，它的最大优势就是车型丰富，从GLE300d到GLE500，从汽油到柴油，选择极其丰富
奥迪Q7
和奔驰CLE一样，现款Q7的上市时间也并不算短了，但它的动力配置却更加贴含时代潮流，不仅有55TFSI的6缸涡轮增压车型，还有采用直列4缸发动帆的45TFSI车型，而在这一代车型上出现的空气息架也大大提升了车型的行驶舒适性
评价
第四代X5的变化可谓巨大。全新的液晶仪表盘和璀璨水晶质感内饰组件让车内看起来更具科技感。全新智能人机交互系统和智能辅助驾驶系统令很多操作和难题变得更加简单。在保证公路性能的前提下，全新X5的公路行驶舒适性和野外工作能力也都有了显著提升（选装自适应空气悬架的车型），表现可谓相当全面
是的，我可以在还没描述驾驶感受之前就先行剧透：全新X5确实是一款各方面表现都很出色的豪华SUV车型。不过在真正接触这款车之前，我并不这么认为。说实话，看着官图上那变化不大的外观以及面积更大的鼻孔，我甚至还有些不满：这真的是一台换代产品吗？然而当全新X5真正出现在眼前后，我才发现情况并不是如想象的那般糟糕。全新的一体式加大BMW双肾进气格栅不仅没有令颜值下降，反而令全新X5看上去更有气势，再配上那个照射距离可达500米的BMW X型智能激光大灯，则让全新X5的前脸变得更为精致。
真正坐进全新宝马×5的车内之后，我也终于“承认”，这就是一辆不折不扣的换代产品。因为全新X5的内饰发生了翻天覆地的改变，尤其是那套全新的液晶仪表盘。也许你会说，仍旧在售的上一代产品配备的不也是液晶仪表盘吗？但说实话，那套仪表受制于内置圆形框的限制，显示效果还是有些传统，而全新X5的12.3英寸液晶仪表则完全不同，由于取消了内置圆形框，因此显示风格有了明显改变，看起来更加前卫和绚丽。为了进一步凸显全新X5的豪华感，车内还大量采用了璀璨水晶质感内饰组件，包括换挡杆、发动机启停按钮、音量调节旋钮、i-Drive控制旋钮等都采用了这样的设计。这不仅令座舱看上去更显档次，而且也更具活力。
不过真正让我为全新X5拍手叫好的却绝非这些设计上的改变，而是能力上的提升。在这其中，首当其冲的就是BMW第七代智能人机交互系统。这套全新的交互系统不仅能够通过语音、触控、视觉、手势、iD rive旋钮五种方式来操作，其手势操作动作更由上一代的5个扩展至7个，极大地提升了操作的便捷度。
另一个让我印象深刻的则是智能辅助驾驶系统的能力，因为全新X5装备了一套倒车辅助系统，它可以在车速不高于30公里/小时的状态下实时记录车辆当前的行驶轨迹。当你发现前方无路可走，且无法掉头时，该功能便可根据此前记录的数据帮助你自动后退最多50米的距离，轻松摆脱误入歧途的窘境。
当然，最令我印象深刻的还是行驶能力的改变，这也是我为何会用开疆拓土这四个字来做这篇文章标题的原因。我相信提起宝马X5，所有人都会不假思索的将它定义为一辆豪华公路SUV。原因很简单：前三代车型都有着十分出色的公路性能。第四代车型也同样不例外，以我所试驾的这辆X5 xDrive 40i车型为例，它所搭载的3.0升直列6缸发动机可以输出最大340马力的功率，峰值扭矩则可以达到450牛·米，在8挡手自一体变速箱和xDrive四驱系统的帮助下，完成0--100公里/小时加速仅需5.5秒，比上一代车型快了足足1秒。但全新×5的是世界却不会像前辈那样，仅仅存在于公路上。为了拓展这辆豪华SUV的活动范围，工程师为全新X5提供了一套全新越野套件，包括前后桥自适应双轴空气悬架以及源自M的电控后桥差速锁，而前后桥自适应空气悬挂还可根据驾驶模式以及旋钮手动调节的方式改变车身高度，其升降范围最多可达80毫米！这样的改变再配以拥有沙地、岩石、碎石和冰雪四种模式的地形选择系统，便让全新宝马X5拥有了强大的野外工作能力。正因为如此，此次的试驾线路上，才会出现一条极其复杂的越野道路，而类似这样的越野路线，通常多会出现在路虎以及Jeep的活动当中。我相信这样的道路换成以往的任何一代X5或是其他任意品牌的一款公路SUV，都会令其寸步难行，但这却并没有阻挡住X5的前行脚步，将车身调至最高，同时将多地形驾驶模式调入碎石模式，凭借强大的动力储备和出色的四驱系统，我手中的这辆宝马X5几乎没有任何停滞，就顺利登顶。
除了公路性能以及野外工作能力的提升，全新宝马X5的行驶舒适性也有了明显改变，尤其是在舒适模式下，悬架的滤震方式和车身的起伏节奏不再像传统的德系车那样紧绷，而是更趋向美式豪华的感觉。对此，一位同行曾开玩笑地说：毕竟宝马X5的产地是在美国，自然要像美国车啦。但这其实与产地并无太多关系，更多的还是因为全新宝马X5引入了那套自适应空气悬架系统。
在宝马的拥趸当中，有不少就是冲着它出色的公路性能和操控表现去的，他们可能对于野外工作能力并不感冒，即便那是一台气场强大的豪华SUV。而宝马也并没有忽略掉他们，所以在全新X5的选项中，除了可以选择那套可以提升野外工作能力的自适应空气悬架以外，你还可以放弃该项而装备后轮主动转向系统。虽然此次未能接触到装备该系统的全新X5（自适应空气悬架与后轮主动转向系统不可同时选装），但我相信它的出现会令全新X5的公路战斗力大幅提升，因为在妙峰山上，同样装备了后轮主动转向系统的7系已经让我领教到了这套系统的可怕之处。但若是让我选，我想自己还是会选择装备那套自适应空气悬架，因为全新X5的公路表现本就不差，而这套空气悬架与多地形驾驶模式配合则可让它的活动范围更广，从而令眼界进一步拓宽。
竞争车型
梅赛德斯-奔驰GLE
奔驰GLE上市时间并不算短，但依旧具有一定的竞争力。和全新X5相比，它的最大优势就是车型丰富，从GLE300d到GLE500，从汽油到柴油，选择极其丰富
奥迪Q7
和奔驰CLE一样，现款Q7的上市时间也并不算短了，但它的动力配置却更加贴含时代潮流，不仅有55TFSI的6缸涡轮增压车型，还有采用直列4缸发动帆的45TFSI车型，而在这一代车型上出现的空气息架也大大提升了车型的行驶舒适性
评价
第四代X5的变化可谓巨大。全新的液晶仪表盘和璀璨水晶质感内饰组件让车内看起来更具科技感。全新智能人机交互系统和智能辅助驾驶系统令很多操作和难题变得更加简单。在保证公路性能的前提下，全新X5的公路行驶舒适性和野外工作能力也都有了显著提升（选装自适应空气悬架的车型），表现可谓相当全面