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岁末之交，人人都在盘点自己的2015。我想奔驰人在年终总结里一定会有这样的一句话：“2015，是奔驰的SUV之年。”奔驰在这一年里为中国消费者相继带来了4款重量级SUV，以平均每季度一款全新SUV的惊人投放频率与力度创下了豪华SUV的新车投放纪录。奔驰这一放大招，如火如荼的SUV市场立刻抖三抖啊
从GLA到GLE Sport，从GLE再到今天的主角GLC，奔驰在2015年带来的这4款SUV车型涵盖了各级别细分市场，从紧凑型到中型豪华SUV，再到全尺寸豪华SUV，从运动风格强烈的运动SUV到越野性能突出的经典豪华SUV。很明显，奔驰已经几乎将全部兵力都铺到了中国主战场，硝烟弥漫之时，正是英雄横空出世的天赐良机。
此刻横刀立马，站在我们面前的，是今天的主角GLC，它是在GLA带领的先头部队已经摸清战局总体形势的情况下，舍弃进口形式试探，直接以国产方式大规模挺进主力战场的。作为奔驰征战SUV市场的主力部队，GLC担任着与敌方正规军正面对战、并尽力获得最大战果——销量和市场占有率的重任。
脱胎于GLK，却丝毫不见GLK的影子
奔驰近两年来持续发力，陆续对各系车型进行了更新换代，不仅重新梳理了家族型谱，而且对于品牌竞争力的提升也有着极大的帮助。奔驰方面毫不避讳地将竞争对手直接锁定为宝马X3，这也就很清楚地解释了为何两者的车身尺寸几乎完全一致。
作为奔驰家族的第二代中型SUV，GLC不仅使用了全新的命名方式，在外观风格上也有所转变，原本方方正正的硬汉GLK如今变成了造型圆润的豪华GLC。虽然GLC在外观尺寸的各个方面都超越了GLK，但是它的整车质量降低了80公斤。这要得益于车身采用的热成型高强度钢材，以及前翼子板、机舱盖、车顶等处的铝制材料。相比老款GLK，GLC新车尺寸在长宽高各方面均明显增加，尤其是轴距增加了118mm更是效果明显，车内空间有了相当大的提升，毕竟“bigger than bigger”的理念还是适合中国市场的。
GLC是在奔驰新C基础上展开的SUV，所以在设计上更多地体现了与新C相通的元素。比如这台中型豪华SUV的车顶弧线、肩部线
条等处确实能找到C级旅行车的影子。虽然与GLE相比，GLC在尺寸上小了一圈，但它的时尚感与科技感更甚，这一特点会有利于它在一二线城市获得更多的青睐，毕竟在SUV圈子里，有时候“略小”也是一种优势。
内饰沿袭新C作派，高科技配置应有尽有
如果说我第一次看到GLC的外观时，因为与GLK相比变化太大而略感惊讶的话，那么，当我打开GLC车门的那一瞬间，我并没有明显的情绪波动，理由很简单——这就是奔驰应该有的样子！新C级豪华的内饰氛围被完整地复刻下来，没有辜负车迷们的期待。内饰的做工虽不能说无可挑剔，但用料考究、触感舒适，按键的布置整齐划一，功能分区也很合理。让我这个处女座都不得不感叹奔驰在内饰上能够将大气天成与精雕细琢结合得如此巧妙。
不仅在内饰的视觉效果上甩开了竞争对手几条街，GLC在科技配置上也有很明显的提升，新一代COMMAND系统更顺手，非奔驰车主也可以很快上手。全系标配LED高性能大灯，双段式全景天窗、自动泊车、360度倒车影像、ARTICO皮革包裹仪表台、一键启动等配置一应俱全。而碰撞预防辅助系统增强版、盲点辅助系统、车道保持辅助系统和限距控制系统增强版等功能也让GLC的驾驶者有了更充足的信心。
GLC在内饰上有几处设计我个人非常喜欢，首当其冲的就是奔驰独家的舒适头枕，可调节两侧夹角的头枕能够对头部进行良好的包裹与支撑，有利于缓解乘客的疲劳，并且奔驰同样为后排的两个头枕配备了舒适头枕，非常厚道。其次，奔驰为COMMAND系统新增了一个触控板，操纵起来明显方便了许多。第三，就是奔驰提供了柏林之声音响的选装套件，同时包含13个高性能扬声器与三色车内氛围灯，打包价仅需8000元。仅用8000元就能使坐驾升级为顶级音乐室，对于奔驰车主来说这个价钱可以算是唾手可得。
你会因为变速箱而爱上一款车吗？
GLC出世后“抛弃”了3.0升 V6自然吸气引擎，转而全系使用2.0升涡轮增压 9AT的组合。在GLC的身上，奔驰调教出了三种不同的动力版本，GLC 200车型拥有135kW的最大功率以及300Nm的峰值扭矩，GLC 260则为155kW和350Nm，而我们本次试驾的GLC 300车型，这两项数值则为180kW和370Nm。
GLC搭载的动态操控选择（DYNAMIC SELECT）系统标配5种驾驶模式，包括经济、舒适、运动、运动增强和个人化五种模式。除此之外，GLC 300 4MATIC豪华版还搭载了越野技术组件，该组件提供包含4种越野模式、陡坡缓降系统以及与标准版相比固定升高20mm的悬挂及越野照明功能，进一步提高其涉水能力与通过性能。动态操控选择系统模式都形象地呈现在中央媒体显示器上，越野动画格外吸引人：诸如坡度、转向角和前进方向之类的参数全都实时动态地显示在中央媒体显示器上。
当然我最喜欢的，是GLC全系搭载的、奔驰自主研发生产的9速自动变速箱。
这也是奔驰首次将9AT变速箱这一先进技术应用于国产车型。根据动态操控选择器的所选模式，9AT变速箱可呈现响应敏捷、迅速或者泰然自若等多种特性。在试驾过程中，这款9AT变速箱令我印象深刻，可以毫不夸张地说，它是我见过的最聪明的变速箱之一。
GLC这款9AT变速箱的9个前进挡可实现更大的传动比范围（最大传动比为9.15），挡位之间的间隔更短，从而使换挡更快、更平顺、更高效，进而增强了驾乘舒适性并降低了噪音。无论是升挡还是降挡，这款变速箱的逻辑总是那么的清晰，就好像它可以完全读懂我的心思一样，即使是在Eco模式下，只要舍得踩油门，变速箱同样会瞬间下降两三个挡位来迎合驾驶者，并且没有半点迟疑。当然，如果你习惯用更激烈的方式来驾驶，也可以切换到Sport ，甚至通过方向盘后面的换挡拨片来接管变速箱，此时变速箱的响应速度依旧很快，几乎是按下拨片的同时转速就会相应调整。
我个人最喜欢这款9AT变速箱的一点，概括成一句话就是——它既能为了狂飚前行而提供令人难忘的换挡速度，同时也能为了令人愉悦的巡航而提供柔和到几乎无法察觉的换挡体验。有了如此聪颖的一款变速箱，你会因此爱上GLC吗？
整体来说，GLC在操控方面的感受丝毫不逊于宝马X3。它的低速扭矩输出能够保证车辆在出弯时有充足的动力储备，加上四驱系统对于前后轴之间的动力分配保证了车辆在弯道时良好的姿态控制。另外，它的电控转向系统非常精准，在连续弯道上，GLC对于转向不足的控制非常有效，车辆能够在前轮向外侧滑以及ESC介入之前完成对于路线的控制。
即便如此，GLC的定位还是以舒适为主，无论是转向系统还是底盘全都是偏向舒适的调教。也许你会觉得GLC路感不够清晰、底盘不够运动，但是你千万不要忘了，GLC是一款拥有豪华品质的城市通勤SUV，你说的那些要求还是交给AMG来完成吧。
从GLA到GLE Sport，从GLE再到今天的主角GLC，奔驰在2015年带来的这4款SUV车型涵盖了各级别细分市场，从紧凑型到中型豪华SUV，再到全尺寸豪华SUV，从运动风格强烈的运动SUV到越野性能突出的经典豪华SUV。很明显，奔驰已经几乎将全部兵力都铺到了中国主战场，硝烟弥漫之时，正是英雄横空出世的天赐良机。
此刻横刀立马，站在我们面前的，是今天的主角GLC，它是在GLA带领的先头部队已经摸清战局总体形势的情况下，舍弃进口形式试探，直接以国产方式大规模挺进主力战场的。作为奔驰征战SUV市场的主力部队，GLC担任着与敌方正规军正面对战、并尽力获得最大战果——销量和市场占有率的重任。
脱胎于GLK，却丝毫不见GLK的影子
奔驰近两年来持续发力，陆续对各系车型进行了更新换代，不仅重新梳理了家族型谱，而且对于品牌竞争力的提升也有着极大的帮助。奔驰方面毫不避讳地将竞争对手直接锁定为宝马X3，这也就很清楚地解释了为何两者的车身尺寸几乎完全一致。
作为奔驰家族的第二代中型SUV，GLC不仅使用了全新的命名方式，在外观风格上也有所转变，原本方方正正的硬汉GLK如今变成了造型圆润的豪华GLC。虽然GLC在外观尺寸的各个方面都超越了GLK，但是它的整车质量降低了80公斤。这要得益于车身采用的热成型高强度钢材，以及前翼子板、机舱盖、车顶等处的铝制材料。相比老款GLK，GLC新车尺寸在长宽高各方面均明显增加，尤其是轴距增加了118mm更是效果明显，车内空间有了相当大的提升，毕竟“bigger than bigger”的理念还是适合中国市场的。
GLC是在奔驰新C基础上展开的SUV，所以在设计上更多地体现了与新C相通的元素。比如这台中型豪华SUV的车顶弧线、肩部线
条等处确实能找到C级旅行车的影子。虽然与GLE相比，GLC在尺寸上小了一圈，但它的时尚感与科技感更甚，这一特点会有利于它在一二线城市获得更多的青睐，毕竟在SUV圈子里，有时候“略小”也是一种优势。
内饰沿袭新C作派，高科技配置应有尽有
如果说我第一次看到GLC的外观时，因为与GLK相比变化太大而略感惊讶的话，那么，当我打开GLC车门的那一瞬间，我并没有明显的情绪波动，理由很简单——这就是奔驰应该有的样子！新C级豪华的内饰氛围被完整地复刻下来，没有辜负车迷们的期待。内饰的做工虽不能说无可挑剔，但用料考究、触感舒适，按键的布置整齐划一，功能分区也很合理。让我这个处女座都不得不感叹奔驰在内饰上能够将大气天成与精雕细琢结合得如此巧妙。
不仅在内饰的视觉效果上甩开了竞争对手几条街，GLC在科技配置上也有很明显的提升，新一代COMMAND系统更顺手，非奔驰车主也可以很快上手。全系标配LED高性能大灯，双段式全景天窗、自动泊车、360度倒车影像、ARTICO皮革包裹仪表台、一键启动等配置一应俱全。而碰撞预防辅助系统增强版、盲点辅助系统、车道保持辅助系统和限距控制系统增强版等功能也让GLC的驾驶者有了更充足的信心。
GLC在内饰上有几处设计我个人非常喜欢，首当其冲的就是奔驰独家的舒适头枕，可调节两侧夹角的头枕能够对头部进行良好的包裹与支撑，有利于缓解乘客的疲劳，并且奔驰同样为后排的两个头枕配备了舒适头枕，非常厚道。其次，奔驰为COMMAND系统新增了一个触控板，操纵起来明显方便了许多。第三，就是奔驰提供了柏林之声音响的选装套件，同时包含13个高性能扬声器与三色车内氛围灯，打包价仅需8000元。仅用8000元就能使坐驾升级为顶级音乐室，对于奔驰车主来说这个价钱可以算是唾手可得。
你会因为变速箱而爱上一款车吗？
GLC出世后“抛弃”了3.0升 V6自然吸气引擎，转而全系使用2.0升涡轮增压 9AT的组合。在GLC的身上，奔驰调教出了三种不同的动力版本，GLC 200车型拥有135kW的最大功率以及300Nm的峰值扭矩，GLC 260则为155kW和350Nm，而我们本次试驾的GLC 300车型，这两项数值则为180kW和370Nm。
GLC搭载的动态操控选择（DYNAMIC SELECT）系统标配5种驾驶模式，包括经济、舒适、运动、运动增强和个人化五种模式。除此之外，GLC 300 4MATIC豪华版还搭载了越野技术组件，该组件提供包含4种越野模式、陡坡缓降系统以及与标准版相比固定升高20mm的悬挂及越野照明功能，进一步提高其涉水能力与通过性能。动态操控选择系统模式都形象地呈现在中央媒体显示器上，越野动画格外吸引人：诸如坡度、转向角和前进方向之类的参数全都实时动态地显示在中央媒体显示器上。
当然我最喜欢的，是GLC全系搭载的、奔驰自主研发生产的9速自动变速箱。
这也是奔驰首次将9AT变速箱这一先进技术应用于国产车型。根据动态操控选择器的所选模式，9AT变速箱可呈现响应敏捷、迅速或者泰然自若等多种特性。在试驾过程中，这款9AT变速箱令我印象深刻，可以毫不夸张地说，它是我见过的最聪明的变速箱之一。
GLC这款9AT变速箱的9个前进挡可实现更大的传动比范围（最大传动比为9.15），挡位之间的间隔更短，从而使换挡更快、更平顺、更高效，进而增强了驾乘舒适性并降低了噪音。无论是升挡还是降挡，这款变速箱的逻辑总是那么的清晰，就好像它可以完全读懂我的心思一样，即使是在Eco模式下，只要舍得踩油门，变速箱同样会瞬间下降两三个挡位来迎合驾驶者，并且没有半点迟疑。当然，如果你习惯用更激烈的方式来驾驶，也可以切换到Sport ，甚至通过方向盘后面的换挡拨片来接管变速箱，此时变速箱的响应速度依旧很快，几乎是按下拨片的同时转速就会相应调整。
我个人最喜欢这款9AT变速箱的一点，概括成一句话就是——它既能为了狂飚前行而提供令人难忘的换挡速度，同时也能为了令人愉悦的巡航而提供柔和到几乎无法察觉的换挡体验。有了如此聪颖的一款变速箱，你会因此爱上GLC吗？
整体来说，GLC在操控方面的感受丝毫不逊于宝马X3。它的低速扭矩输出能够保证车辆在出弯时有充足的动力储备，加上四驱系统对于前后轴之间的动力分配保证了车辆在弯道时良好的姿态控制。另外，它的电控转向系统非常精准，在连续弯道上，GLC对于转向不足的控制非常有效，车辆能够在前轮向外侧滑以及ESC介入之前完成对于路线的控制。
即便如此，GLC的定位还是以舒适为主，无论是转向系统还是底盘全都是偏向舒适的调教。也许你会觉得GLC路感不够清晰、底盘不够运动，但是你千万不要忘了，GLC是一款拥有豪华品质的城市通勤SUV，你说的那些要求还是交给AMG来完成吧。