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对于宾利，我是一直充满好奇的。从富有传奇色彩的创始人W.O.Bentley，到勒芒的数次冠军，而后经历过一段漫长的暗淡时光，再到后来遇见大众的重生，成为英国皇室坐驾。这近百年的历史长河中，宾利一直续写着传奇，也让它豪华血统得以传承和发扬光大，让众人对它如醉如痴。到底是什么一种力量，成就了宾利？或者说，宾利到底能带给你怎样一种属于你的荣耀呢？那就跟随我来一起发现不一样的宾利，聊聊那些事儿。
作为一个普通人，我从来没有想过有一天会和一帮开着宾利的英国老头儿，喝着英式下午茶，聊着他们的宾利，聊着他们的人生，因为我觉得我的人生完全跟他们没有交集。但是，拜记者的身份所赐，在英国牛津郡一个叫做Banbury的地方，我们来到了Bentley Drivers Club（宾利车主俱乐部），这可能是我采访的所谓“车友会”中最贵的一个了。在那里，我们见到了三位可爱的英国老头儿，其实他们也并没有那么老，但在俱乐部里却是老资历，每个人都拥有着各自喜欢的现代宾利和它们的老爷车，而且都是发自肺腑地热爱宾利。因为当他们给我们讲述关于宾利的前世今生，宾利车主俱乐部的故事，还有他们之间的情谊时，眼睛都是散发着光亮的，声音也充满了激情。
宾利车主俱乐部的前世今生
77年前，也就是1936年，一位很帅气的英国宾利车主因为实在太喜欢驾驶宾利的感觉，于是他准备成立一个用我们现在的说法叫做车友会的组织，希望与志同道合的人一起分享宾利的点点滴滴。于是他在Brooklands（布鲁克林）的大街上，凡是看到有宾利汽车，他就在挡风玻璃上贴上“宾利车主俱乐部”开幕典礼的邀请卡片。当时他也没有想到会有多少人前来捧场，毕竟在那个汽车都不是很多的年代，车友会还是个新鲜事物。可意想不到的是，居然成立当天，他就迎来了26位宾利车主！正当俱乐部蒸蒸日上时，第二次世界大战爆发了。这位帅气的创始人毅然决然地投入到与法西斯的作战中，并在一次执行飞行任务时牺牲了。正所谓“天妒红颜”，对帅哥也是毫不留情的。让我们记住他的名字，Keston Pelmore，他创建的宾利车主俱乐部，77年里几乎见证了宾利的全部。
如今的宾利车主俱乐部，已经发展成为一个拥有董事会的国际俱乐部，并且遍布全球的22个地区，总计有3700名会员。相信不久，中国也会成为俱乐部重点发展的一个区域。他们不仅欢迎宾利车主的加盟，也随时欢迎非宾利车主的参与，与大家一起交流各自的驾驶心得。会员们不仅可以参与到俱乐部组织的各种聚会和比赛中，更为宝贵的是，在俱乐部备案的每一部宾利，都会有一份非常完整的档案记录。这绝对是对宾利的一种致敬，对每个喜欢宾利的人来说，也是一笔无形的财富。
宾利车主：请记住，我们是Driver！
俱乐部主席James D. Medcalf跟我们说，不要觉得宾利好像有些高高在上，我们就不是普通人似的。大多数人都是通过自己的努力取得的成绩。他更愿意把俱乐部看成是一个大家庭，每位会员都是这个家中的一份子，都是非常互助友爱的。记得有一次，他带着一家人开车穿越美国，走到半路的时候，轮胎坏掉了，于是他打电话给一个在美国的会员寻求帮助并告诉他了轮胎型号。没有想到，第二天，这位会员就把需要的轮胎直接空运给了他。James 问需要多少钱？那位会员说，不要钱。如果非要给，就收一便士吧。其实，在James身上，因为宾利，还发生了更神奇的事情，那就是他和太太是因为宾利而认识的。当时James去修车，车行的老板正是他太太的老爸。老爸叫女儿出来看这款漂亮的车，于是James就带着老板的女儿出去兜风了，接下来他们就在一起了。
其实，驾驶宾利是件充满激情的事情，否则W.O.Bentley不会那么狂热于赛车，也就不会出现后来传奇的“宾利小子”。在整个宾利车主俱乐部的采访过程中，俱乐部的另一位大佬级人物Ron Warmington一直在跟我们强调，宾利车主俱乐部是Driver （驾驶者），而不是简单的Owner（拥有者）。因为拥有者只是拥有它，但是驾驶者会有种感情和激情在里面。宾利就是这样一款车，你不是仅仅想拥有它而已，而更想让它带着你一起出发，一起去世界各地，一起感受驾驶的乐趣。
瞬间穿越，回到上世纪20年代
当我们以为采访结束的时候，没有想到这些英国绅士们带给了我们意外的惊喜。他们开来了自己珍藏的老爷车，并且准备带着我们出去兜风。我看了看窗外飘着的雨，刮着的小风和漫天弥漫的雾，想了想，拼了，穿越一把！看着眼前这几辆被精心维护，如同新车一般的老爷车们，我才真心觉得什么叫做汽车文化！听着发动机的轰鸣，看着时速飞快地飚到40英里/小时（大约64km/h），相当硬朗的底盘和悬挂，从容地过弯，真想不到开得如此流畅的这些老爷车居然每辆都差不多70多岁了！当坐在那个年代有些包厢风格的皮质座椅里，带着风镜，穿梭在雨雾弥漫的山路上时，我有点儿穿越了。
James的这辆“Speed Six”可是那个年代的勒芒冠军，1929年产，6.5升的排量，最高时速可以达到148km/h，而当时的法定车速是32km/h。Speed Six当时就是为比赛而造的，所以仅生产了182台，其中一台被James淘到。当时的这辆车你们想象不到有多破烂，它曾经被火烧毁了。是James一点点把它修缮并且维护成我们现在看到的这个样子。其实，我们真的要感谢这些执着的宾利老头儿，如果不是真的热爱，这些经典的老爷车早就被毁于一旦了。
成就宾利传奇的那些“宾利小子”
其实翻译成“宾利小子”总是觉得很奇怪，因为少了些“Bentley Boy”的那种狂放不羁。这群人年轻，有钱，跟W.O.Bentley一样，都是狂热的赛车爱好者。就像宾利先生自己说的一样，赛车是证明和测试自己设计的最廉价、最有效的方法，而且也是发展自己技术的机会，同时它也是最有效的汽车广告。也正是这番言论，再加上这些宾利小子的狂热，让我们见证了宾利史上无上辉煌的年代，连续四年赢得了勒芒24小时耐力赛的冠军，同时也造就了宾利的传奇。 当年“宾利小子”中最著名的要数宾利小子的带头人Woolf Barnato了。Barnato先生是一位在南非经营钻石的富豪，毕业于著名的剑桥三一学院（牛顿、霍金都出自这个学院）。他驾驶着宾利曾经获得3次勒芒冠军，绝对是位疯狂的汽车爱好者。他更疯狂的举动来自一次与火车的比赛，也就是传说中著名的“蓝色列车”。那个年代的欧洲，汽车与火车拼速度的比赛非常流行。Barnato先生当然按捺不住一颗狂躁的心，于是准备驾驶一辆宾利Speed Six 与当年法国最著名的蓝色快车（Le Train Bleu）一较高下。他们同时从法国戛纳出发，横穿法国，最终目的地为伦敦。过程当然是非常艰苦的，但最终Barnato先生比火车提前了四分钟到达了终点，从此这辆车就被称为了 “宾利蓝色列车”（Bentley Blue Train）。
虽然这次比赛用现代人的眼光来看不算什么，但是在那个年代绝对是件疯狂的事儿。不过，为了纪念这样的壮举，我们从伯明翰到宾利工厂所在地克鲁（Crewe）的行程也分成了两路，一路开车，一路火车，现在的结果是很明显的，因为开车在路上显然会有限速和各种摄像头，但我们纯粹是为了向那个年代的宾利小子们致敬。因为他们的狂热，让宾利在那个年代如火如荼，也把这种精神传给了之后的宾利。就像宾利先生说的一样，“要打造一台好的车，快的车，同级别中最好的车”。
克鲁工厂见证豪华的诞生
尽管同事说，已经很多人去参观过宾利工厂，看到过他们是如何一针一线来造出宾利的，但是对我来说，这是第一次近距离走进豪华品牌的幕后。见证豪华是如何诞生的，是件很震撼的事情：宾利的生产线听不到什么嘈杂声音，这里更像是一个手工作坊，从焊接到喷涂，从内饰木板抛光到缝制内饰皮质和logo等等，都是工人们亲手做的，嗯，我觉得应该称他们为工匠更合适，因为这些都是由他们一颗颗螺丝拧上去，一块块材料细心缝制的。宾利的生产线每分钟只移动6英寸，每辆车出厂所需的时间介于150至760个工时之间；制作一辆车需要10-17张德国进口牛皮；每辆宾利的仪表板和木质中控台，无论颜色及花纹都必须一致和对称；光是抛光木材，就需要抛光5次；缝制座椅的十字缝线需要人工缝制37个小时；缝制一个logo大概需要5100针……宾利凭什么这么贵？这些就是其中的原因之一吧，每个手工都出自工匠们的内心。为我们做讲解的Nigel先生，一家三代都在宾利工作。聊起宾利的时候，他们的语气充满了自豪，那种感觉绝对是发自肺腑的。
生产线上，我们发现了刚在日内瓦车展上发布的宾利Flying Spur，我们应该是第一拨近距离接触的中国媒体了，这款车会在四月份的上海车展上展出。新款Flying Spur比之前的在尺寸上有所增加，配备了一款6.0升W12涡轮增压发动机，搭配ZF提供的8前速自动变速箱，459kW匹最大功率，在0-100km/h加速仅为4.3秒，最高时速达到了322km/h。让我们更惊喜的是，居然给我们安排了Flying Spur的鼻祖，R-Type老爷车的体验。1952年生产的R-Type前身是著名的Mark VI，它在当时最高车速达到192km/h，被公认为当时世界上跑得最快的四座轿车；其后1957年生产的Continental Flying Spur就是基于这款R-Type打造的四门轿车。坐上车，我们再次穿越了……
作为一个普通人，我从来没有想过有一天会和一帮开着宾利的英国老头儿，喝着英式下午茶，聊着他们的宾利，聊着他们的人生，因为我觉得我的人生完全跟他们没有交集。但是，拜记者的身份所赐，在英国牛津郡一个叫做Banbury的地方，我们来到了Bentley Drivers Club（宾利车主俱乐部），这可能是我采访的所谓“车友会”中最贵的一个了。在那里，我们见到了三位可爱的英国老头儿，其实他们也并没有那么老，但在俱乐部里却是老资历，每个人都拥有着各自喜欢的现代宾利和它们的老爷车，而且都是发自肺腑地热爱宾利。因为当他们给我们讲述关于宾利的前世今生，宾利车主俱乐部的故事，还有他们之间的情谊时，眼睛都是散发着光亮的，声音也充满了激情。
宾利车主俱乐部的前世今生
77年前，也就是1936年，一位很帅气的英国宾利车主因为实在太喜欢驾驶宾利的感觉，于是他准备成立一个用我们现在的说法叫做车友会的组织，希望与志同道合的人一起分享宾利的点点滴滴。于是他在Brooklands（布鲁克林）的大街上，凡是看到有宾利汽车，他就在挡风玻璃上贴上“宾利车主俱乐部”开幕典礼的邀请卡片。当时他也没有想到会有多少人前来捧场，毕竟在那个汽车都不是很多的年代，车友会还是个新鲜事物。可意想不到的是，居然成立当天，他就迎来了26位宾利车主！正当俱乐部蒸蒸日上时，第二次世界大战爆发了。这位帅气的创始人毅然决然地投入到与法西斯的作战中，并在一次执行飞行任务时牺牲了。正所谓“天妒红颜”，对帅哥也是毫不留情的。让我们记住他的名字，Keston Pelmore，他创建的宾利车主俱乐部，77年里几乎见证了宾利的全部。
如今的宾利车主俱乐部，已经发展成为一个拥有董事会的国际俱乐部，并且遍布全球的22个地区，总计有3700名会员。相信不久，中国也会成为俱乐部重点发展的一个区域。他们不仅欢迎宾利车主的加盟，也随时欢迎非宾利车主的参与，与大家一起交流各自的驾驶心得。会员们不仅可以参与到俱乐部组织的各种聚会和比赛中，更为宝贵的是，在俱乐部备案的每一部宾利，都会有一份非常完整的档案记录。这绝对是对宾利的一种致敬，对每个喜欢宾利的人来说，也是一笔无形的财富。
宾利车主：请记住，我们是Driver！
俱乐部主席James D. Medcalf跟我们说，不要觉得宾利好像有些高高在上，我们就不是普通人似的。大多数人都是通过自己的努力取得的成绩。他更愿意把俱乐部看成是一个大家庭，每位会员都是这个家中的一份子，都是非常互助友爱的。记得有一次，他带着一家人开车穿越美国，走到半路的时候，轮胎坏掉了，于是他打电话给一个在美国的会员寻求帮助并告诉他了轮胎型号。没有想到，第二天，这位会员就把需要的轮胎直接空运给了他。James 问需要多少钱？那位会员说，不要钱。如果非要给，就收一便士吧。其实，在James身上，因为宾利，还发生了更神奇的事情，那就是他和太太是因为宾利而认识的。当时James去修车，车行的老板正是他太太的老爸。老爸叫女儿出来看这款漂亮的车，于是James就带着老板的女儿出去兜风了，接下来他们就在一起了。
其实，驾驶宾利是件充满激情的事情，否则W.O.Bentley不会那么狂热于赛车，也就不会出现后来传奇的“宾利小子”。在整个宾利车主俱乐部的采访过程中，俱乐部的另一位大佬级人物Ron Warmington一直在跟我们强调，宾利车主俱乐部是Driver （驾驶者），而不是简单的Owner（拥有者）。因为拥有者只是拥有它，但是驾驶者会有种感情和激情在里面。宾利就是这样一款车，你不是仅仅想拥有它而已，而更想让它带着你一起出发，一起去世界各地，一起感受驾驶的乐趣。
瞬间穿越，回到上世纪20年代
当我们以为采访结束的时候，没有想到这些英国绅士们带给了我们意外的惊喜。他们开来了自己珍藏的老爷车，并且准备带着我们出去兜风。我看了看窗外飘着的雨，刮着的小风和漫天弥漫的雾，想了想，拼了，穿越一把！看着眼前这几辆被精心维护，如同新车一般的老爷车们，我才真心觉得什么叫做汽车文化！听着发动机的轰鸣，看着时速飞快地飚到40英里/小时（大约64km/h），相当硬朗的底盘和悬挂，从容地过弯，真想不到开得如此流畅的这些老爷车居然每辆都差不多70多岁了！当坐在那个年代有些包厢风格的皮质座椅里，带着风镜，穿梭在雨雾弥漫的山路上时，我有点儿穿越了。
James的这辆“Speed Six”可是那个年代的勒芒冠军，1929年产，6.5升的排量，最高时速可以达到148km/h，而当时的法定车速是32km/h。Speed Six当时就是为比赛而造的，所以仅生产了182台，其中一台被James淘到。当时的这辆车你们想象不到有多破烂，它曾经被火烧毁了。是James一点点把它修缮并且维护成我们现在看到的这个样子。其实，我们真的要感谢这些执着的宾利老头儿，如果不是真的热爱，这些经典的老爷车早就被毁于一旦了。
成就宾利传奇的那些“宾利小子”
其实翻译成“宾利小子”总是觉得很奇怪，因为少了些“Bentley Boy”的那种狂放不羁。这群人年轻，有钱，跟W.O.Bentley一样，都是狂热的赛车爱好者。就像宾利先生自己说的一样，赛车是证明和测试自己设计的最廉价、最有效的方法，而且也是发展自己技术的机会，同时它也是最有效的汽车广告。也正是这番言论，再加上这些宾利小子的狂热，让我们见证了宾利史上无上辉煌的年代，连续四年赢得了勒芒24小时耐力赛的冠军，同时也造就了宾利的传奇。 当年“宾利小子”中最著名的要数宾利小子的带头人Woolf Barnato了。Barnato先生是一位在南非经营钻石的富豪，毕业于著名的剑桥三一学院（牛顿、霍金都出自这个学院）。他驾驶着宾利曾经获得3次勒芒冠军，绝对是位疯狂的汽车爱好者。他更疯狂的举动来自一次与火车的比赛，也就是传说中著名的“蓝色列车”。那个年代的欧洲，汽车与火车拼速度的比赛非常流行。Barnato先生当然按捺不住一颗狂躁的心，于是准备驾驶一辆宾利Speed Six 与当年法国最著名的蓝色快车（Le Train Bleu）一较高下。他们同时从法国戛纳出发，横穿法国，最终目的地为伦敦。过程当然是非常艰苦的，但最终Barnato先生比火车提前了四分钟到达了终点，从此这辆车就被称为了 “宾利蓝色列车”（Bentley Blue Train）。
虽然这次比赛用现代人的眼光来看不算什么，但是在那个年代绝对是件疯狂的事儿。不过，为了纪念这样的壮举，我们从伯明翰到宾利工厂所在地克鲁（Crewe）的行程也分成了两路，一路开车，一路火车，现在的结果是很明显的，因为开车在路上显然会有限速和各种摄像头，但我们纯粹是为了向那个年代的宾利小子们致敬。因为他们的狂热，让宾利在那个年代如火如荼，也把这种精神传给了之后的宾利。就像宾利先生说的一样，“要打造一台好的车，快的车，同级别中最好的车”。
克鲁工厂见证豪华的诞生
尽管同事说，已经很多人去参观过宾利工厂，看到过他们是如何一针一线来造出宾利的，但是对我来说，这是第一次近距离走进豪华品牌的幕后。见证豪华是如何诞生的，是件很震撼的事情：宾利的生产线听不到什么嘈杂声音，这里更像是一个手工作坊，从焊接到喷涂，从内饰木板抛光到缝制内饰皮质和logo等等，都是工人们亲手做的，嗯，我觉得应该称他们为工匠更合适，因为这些都是由他们一颗颗螺丝拧上去，一块块材料细心缝制的。宾利的生产线每分钟只移动6英寸，每辆车出厂所需的时间介于150至760个工时之间；制作一辆车需要10-17张德国进口牛皮；每辆宾利的仪表板和木质中控台，无论颜色及花纹都必须一致和对称；光是抛光木材，就需要抛光5次；缝制座椅的十字缝线需要人工缝制37个小时；缝制一个logo大概需要5100针……宾利凭什么这么贵？这些就是其中的原因之一吧，每个手工都出自工匠们的内心。为我们做讲解的Nigel先生，一家三代都在宾利工作。聊起宾利的时候，他们的语气充满了自豪，那种感觉绝对是发自肺腑的。
生产线上，我们发现了刚在日内瓦车展上发布的宾利Flying Spur，我们应该是第一拨近距离接触的中国媒体了，这款车会在四月份的上海车展上展出。新款Flying Spur比之前的在尺寸上有所增加，配备了一款6.0升W12涡轮增压发动机，搭配ZF提供的8前速自动变速箱，459kW匹最大功率，在0-100km/h加速仅为4.3秒，最高时速达到了322km/h。让我们更惊喜的是，居然给我们安排了Flying Spur的鼻祖，R-Type老爷车的体验。1952年生产的R-Type前身是著名的Mark VI，它在当时最高车速达到192km/h，被公认为当时世界上跑得最快的四座轿车；其后1957年生产的Continental Flying Spur就是基于这款R-Type打造的四门轿车。坐上车，我们再次穿越了……