论文部分内容阅读
[摘 要]该文分析了某型飞机刹车液压系统保压试验的故障，深入探讨了出现这些故障的原因，并介绍了解决该故障的具体分析过程。
[关键词]故障 保压 试验 分析 排除
中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）27-0303-01
1 引言
自某型机交付用户后，多次出现保压时间达不到要求现象，严重影响了飞机的正常飞行和用户计划。为了确保该型机飞行安全和正常训练，从问题中找出根本原因，并从导致问题发生的各个方面加以改进和控制，本文将着重介绍故障排除过程所进行的试验工作。
2 故障现象
飞机刹车液压系统安装完成后，调试保压，刹车液压系统在11.8MPa～14.8 MPa压力下仅能保持10min，与系统要求的30min相差甚远，严重影响飞行安全。
3 故障分析
3.1 系统原理图
某型飞机刹车液压系统由液压电动泵、刹车系统压力油滤、单向活门、自封活门、正常刹车蓄压瓶、安全活门、封闭开关、应急刹车蓄压瓶等组成。原理图如图1所示。
3.2 某型飞机刹车液压系统原理图及保压试验的要求
刹车液压系统应在11.8MPa～14.8MPa压力下进行密封性检查，保压时间不少于30min。在导管和附件的连接处不允许有漏油及渗油现象。
3.3 故障分析
飞机刹车液压系统使用元件均为机械式附件，有漏油量允许值，正常刹车蓄压瓶压力从14.8MPa下降到11.8MPa时所能补充的1241mL油量，完全满足要求，故系统设计理论上满足要求。经分析认为故障可能出现在以下几个部位：正常刹车、备用关闭舱门、应急起落架收放、正常刹车蓄压器等部位。
首先对飞机刹车液压系统进行改装，将飞机管路从A点断开（按图1），按要求进行保压试验，刹车液压系统在11.8MPa～14.8MPa压力下仅能保持10min，认为正常刹车部位正常。
对飞机刹车液压系统进行改装，将飞机管路从B点断开（按图1），按要求进行保压试验，刹车液压系统在11.8MPa～14.8MPa压力下仅能保持10min，认为备用关闭舱门部位正常。
对飞机刹车液压系统进行改装，将飞机管路从C点断开（按图1），按要求进行保压试验，刹车液压系统在30min后压力还保持在12.8MPa，认为应急起落架收放部位存在系统泄漏问题。
通过以上试验，初步判定故障点在起落架操纵开关或该系统其余附件上，并对此作了进一步的分析。
起落架收放系统主要由起落架操纵开关、节流活门、安全活门、分流活门式的分配器、前起落架收放作动筒、前起落架上位锁、主起落架上位锁、复合液压锁和前、主起落架收放作动筒组成。
根据测试，当起落架操纵开关处于中立位置时刹车液压系统附件漏油量符合要求，飞机刹车液压系统保压试验合格，因此判定为起落架操纵开关问题。将起落架操纵开关拆下返承制厂进行漏油量测定。
起落架操纵开关是利用手动按压来操纵的方向阀，对加工精度要求特别高。从压力管嘴加压14.8Mpa，从其余三个管嘴测漏油量，三分钟测的漏油量总和大于450mL，远远大于设计要求的三分钟不大于25mL的要求值，因此要求制造厂对该产品进行返修。
3.4 故障的排除
经多次返修，厂家均因工艺达不到而以失败告终。为保证飞机的正常飞行、交付，排故工作小组集思广益充分论证，將刹车液压系统原理图更改为图2，
系统更改后进行保压试验，完全符合要求，并进行起落架应急收放试验，试验结果满足设计技术要求。至此，故障排除，飞机可以正常交付使用。
4 结束语
某型飞机刹车液压系统保压试验的故障分析和故障过程提示我们，在解决具体问题时一定要认真仔细。当发现问题的根源，而由于各种原因常规方法无法解决时，我们就应该不拘一格，从不同的方面进行考虑，从而使各种各样让人头痛的难题迎刃而解。
[关键词]故障 保压 试验 分析 排除
中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）27-0303-01
1 引言
自某型机交付用户后，多次出现保压时间达不到要求现象，严重影响了飞机的正常飞行和用户计划。为了确保该型机飞行安全和正常训练，从问题中找出根本原因，并从导致问题发生的各个方面加以改进和控制，本文将着重介绍故障排除过程所进行的试验工作。
2 故障现象
飞机刹车液压系统安装完成后，调试保压，刹车液压系统在11.8MPa～14.8 MPa压力下仅能保持10min，与系统要求的30min相差甚远，严重影响飞行安全。
3 故障分析
3.1 系统原理图
某型飞机刹车液压系统由液压电动泵、刹车系统压力油滤、单向活门、自封活门、正常刹车蓄压瓶、安全活门、封闭开关、应急刹车蓄压瓶等组成。原理图如图1所示。
3.2 某型飞机刹车液压系统原理图及保压试验的要求
刹车液压系统应在11.8MPa～14.8MPa压力下进行密封性检查，保压时间不少于30min。在导管和附件的连接处不允许有漏油及渗油现象。
3.3 故障分析
飞机刹车液压系统使用元件均为机械式附件，有漏油量允许值，正常刹车蓄压瓶压力从14.8MPa下降到11.8MPa时所能补充的1241mL油量，完全满足要求，故系统设计理论上满足要求。经分析认为故障可能出现在以下几个部位：正常刹车、备用关闭舱门、应急起落架收放、正常刹车蓄压器等部位。
首先对飞机刹车液压系统进行改装，将飞机管路从A点断开（按图1），按要求进行保压试验，刹车液压系统在11.8MPa～14.8MPa压力下仅能保持10min，认为正常刹车部位正常。
对飞机刹车液压系统进行改装，将飞机管路从B点断开（按图1），按要求进行保压试验，刹车液压系统在11.8MPa～14.8MPa压力下仅能保持10min，认为备用关闭舱门部位正常。
对飞机刹车液压系统进行改装，将飞机管路从C点断开（按图1），按要求进行保压试验，刹车液压系统在30min后压力还保持在12.8MPa，认为应急起落架收放部位存在系统泄漏问题。
通过以上试验，初步判定故障点在起落架操纵开关或该系统其余附件上，并对此作了进一步的分析。
起落架收放系统主要由起落架操纵开关、节流活门、安全活门、分流活门式的分配器、前起落架收放作动筒、前起落架上位锁、主起落架上位锁、复合液压锁和前、主起落架收放作动筒组成。
根据测试，当起落架操纵开关处于中立位置时刹车液压系统附件漏油量符合要求，飞机刹车液压系统保压试验合格，因此判定为起落架操纵开关问题。将起落架操纵开关拆下返承制厂进行漏油量测定。
起落架操纵开关是利用手动按压来操纵的方向阀，对加工精度要求特别高。从压力管嘴加压14.8Mpa，从其余三个管嘴测漏油量，三分钟测的漏油量总和大于450mL，远远大于设计要求的三分钟不大于25mL的要求值，因此要求制造厂对该产品进行返修。
3.4 故障的排除
经多次返修，厂家均因工艺达不到而以失败告终。为保证飞机的正常飞行、交付，排故工作小组集思广益充分论证，將刹车液压系统原理图更改为图2，
系统更改后进行保压试验，完全符合要求，并进行起落架应急收放试验，试验结果满足设计技术要求。至此，故障排除，飞机可以正常交付使用。
4 结束语
某型飞机刹车液压系统保压试验的故障分析和故障过程提示我们，在解决具体问题时一定要认真仔细。当发现问题的根源，而由于各种原因常规方法无法解决时，我们就应该不拘一格，从不同的方面进行考虑，从而使各种各样让人头痛的难题迎刃而解。