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赛道上，马自达787B是迄今为止唯一在勒芒24小时耐力赛上折桂的日系车，也是第一辆搭载转子发动机的勒芒参赛车；市场上，自1978年面世直到1986年停产的第一代Sanvanna RX-7，是首个搭载转子发动机的商业成功作品，后期更让RX-7在日系天王级跑车的阵容中占有一席之地。本期模型板块的主角便是号称日系跑车四大天王之一的马自达RX-7 FD3S。
转子的短暂春天
除了耐人寻味的迷人外观，RX-7的那个转子心脏更是被人奉为神话。但是隐藏在转子光芒背后的坎坷故事却鲜为人知。
1960年，当德国人菲利斯·汪克尔将转子发动机展示在世人面前时，这台颠覆想象力的无活塞旋转式四冲程内燃机，便展现出了与生俱来的独特魅力。尽管转子发动机有着诸多先天缺陷，但是依然有众多厂商签署了转子发动机的研发授权许可，前赴后继的投入到转子发动机的研发行列。劳斯莱斯汽车公司开发出柴油版的转子发动机，日本的铃木公司通过技术手段提高转子的寿命后，将其应用在自家的摩托车上。同期诸如雪铁龙、保时捷、雅马哈、阿尔法·罗密欧等厂商都开始参与转子发动机的研发，转子发动机在当时也迎来了短暂的春天。但是懂得这项高新技术的人毕竟寥寥无几，发动机坏了没人会修以及耗油巨大等一系列问题也让人们对这种发动机的市场前景产生了怀疑。70年代石油危机的爆发，令各大车厂疲于应付各方面的困难无暇顾及发展转子发动机，纷纷放弃了这一技术。
转子的报恩
此时，远在东方的日本广岛市，一家名不见经传的“东洋工业有限公司”也就是马自达的前身，却对这项技术颇有信心。公司的社长松田恒次更是将转子视为挽救公司被吞并命运的最后一根稻草，不惜一切代价去争取转子发动机的授权制造许可。
1961年2月，马自达如愿获得了转子的研发授权许可，但是公司也为此付出了十分沉重的代价。1963年，马自达成立“转子研究部”，针对转子发动机进行研究与改良，终于逐步克服了转子发动机的缺陷，成功地由试验性生产过渡到商业性生产。
1967年5月，马自达用一台名为Cosmo Sport 110S的双转子发动机跑车惊艳了车坛。这台排量为0.982L，最大功率110马力，最大扭矩130Nm的跑车比转子发动机鼻祖NSU的第一款转子汽车Ro80还早了四个月。搭载转子发动机的RX-7跻身日系跑车四大天王之列；在勒芒赛场上更是为马自达赢得了唯一夺得过勒芒24小时耐力赛总冠军的亚洲汽车制造商的荣耀。在某种程度上讲，这似乎是转子对于马自达不懈坚持的报恩。
RX-7的转子情缘
漫画《头文字D》中，将两代RX-7作为主角高桥兄弟的战车更暗示了其重要的地位，也让无数人年轻人迷上了这款富有传奇色彩的车型。
但相比于本期主角RX-7 FD3S而言，之前两代RX-7的故事要辉煌许多。搭载了代号为12A的双转子发动机的第一代Sanvanna RX-7，从1978年面世直到1986年才停产。最大功率105马力，到了1984年推出代号为13B发动机的版本，动力也提升至135马力。0.36的风阻系数，1065公斤的车重，50：50的完美前后重量分配，使之成为首个装配转子发动机的商业成功作品，也为RX-7奠定了一个良好的开端。
1985年第二代RX-7诞生，代号改为FC3S，搭载13B-VDEI双转子发动机，动力最高提升至200马力，将保时捷944作为假想敌更是证明了其出色的综合实力。
本期的主角是第三代RX-7也就是代号为FD3S的版本。没有了豪华配置的拖累，极度轻量化的它，搭载了代号13B-REW的双涡轮增压转子发动机。随着版本的各不相同，动力也是从255至280马力不等，推动不到1300公斤的车身，驾驶乐趣十足。遗憾的是泡沫经济末期的市场让它显得生不逢时。2002年，马自达推出限量1500辆的RX-7 Spirit R和Type R Bathurst最终纪念版作为谢幕之作，一代传奇到此告一段落。
颇为惊喜的圆梦之作
早在1999年11月京商便推出了1：18比例的RX-7 FD3S模型，截止到2004年5月为止总共有三个版本，但是时间较久，做工相对简单，现在也难觅踪迹。好在如今Autoart也推出了RX-7 FD3S模型，而且是2002年推出的RX-7 Spirit R最终纪念版。无论是做工质感还是版本选择都要远胜曾经的京商，更是让当初没能收到RX-7的人或者对曾经做工留有遗憾的人有了新的选择。
Autoart出品的RX-7提供深灰色，深蓝色，白色三种颜色，其中前两种均为金属漆，而我却任性的选了白色的素漆。尽管白色的车身会“放大”车身做工的瑕疵与缝隙，但是我依旧认为白车加深色轮毂的配色更适合这台充满传奇色彩的日系车。
除此之外，纯白色的车漆显得更吸引人，车身线条细节也更加醒目，圆润流线的设计就算放在今天依旧魅力不减。
枪灰色的17寸BBS轮圈，鲜红色的刹车卡钳，金属质地的刹车盘，向人诉说着它停产前的最后辉煌。以驾驶员为中心的简洁黑色内饰搭配着红色的RECARO赛车座椅，还有车侧那个印有Spirit R标识的LOGO都在炫耀它最强RX-7身份，而我的思绪被带回了那个疯狂追求性能的年代。
发动机舱盖下是那台代号为13B-REW的双涡轮增压转子发动机，对红色顶吧下繁杂管线结构的刻画，更像是对转子精神的崇高致敬。可动的翻灯结构增加了模型的真实性和可动性，但是翻起之后略显狭长的车灯比例，似乎少了点原车的神韵。
随着时间的流逝，越来越多的经典车与我们渐行渐远，曾经红极一时的RX-7如今更是所剩无几。法律的限制，经济能力的制约加之渠道的局限，让我们大多数人幻想拥有一台梦想之车的美好憧憬，终究只能是个遥不可及的梦。好在模型的出现让我们的痴迷能有所寄托，让我们有机会将曾经的经典与美好一直留在手中。
转子的短暂春天
除了耐人寻味的迷人外观，RX-7的那个转子心脏更是被人奉为神话。但是隐藏在转子光芒背后的坎坷故事却鲜为人知。
1960年，当德国人菲利斯·汪克尔将转子发动机展示在世人面前时，这台颠覆想象力的无活塞旋转式四冲程内燃机，便展现出了与生俱来的独特魅力。尽管转子发动机有着诸多先天缺陷，但是依然有众多厂商签署了转子发动机的研发授权许可，前赴后继的投入到转子发动机的研发行列。劳斯莱斯汽车公司开发出柴油版的转子发动机，日本的铃木公司通过技术手段提高转子的寿命后，将其应用在自家的摩托车上。同期诸如雪铁龙、保时捷、雅马哈、阿尔法·罗密欧等厂商都开始参与转子发动机的研发，转子发动机在当时也迎来了短暂的春天。但是懂得这项高新技术的人毕竟寥寥无几，发动机坏了没人会修以及耗油巨大等一系列问题也让人们对这种发动机的市场前景产生了怀疑。70年代石油危机的爆发，令各大车厂疲于应付各方面的困难无暇顾及发展转子发动机，纷纷放弃了这一技术。
转子的报恩
此时，远在东方的日本广岛市，一家名不见经传的“东洋工业有限公司”也就是马自达的前身，却对这项技术颇有信心。公司的社长松田恒次更是将转子视为挽救公司被吞并命运的最后一根稻草，不惜一切代价去争取转子发动机的授权制造许可。
1961年2月，马自达如愿获得了转子的研发授权许可，但是公司也为此付出了十分沉重的代价。1963年，马自达成立“转子研究部”，针对转子发动机进行研究与改良，终于逐步克服了转子发动机的缺陷，成功地由试验性生产过渡到商业性生产。
1967年5月，马自达用一台名为Cosmo Sport 110S的双转子发动机跑车惊艳了车坛。这台排量为0.982L，最大功率110马力，最大扭矩130Nm的跑车比转子发动机鼻祖NSU的第一款转子汽车Ro80还早了四个月。搭载转子发动机的RX-7跻身日系跑车四大天王之列；在勒芒赛场上更是为马自达赢得了唯一夺得过勒芒24小时耐力赛总冠军的亚洲汽车制造商的荣耀。在某种程度上讲，这似乎是转子对于马自达不懈坚持的报恩。
RX-7的转子情缘
漫画《头文字D》中，将两代RX-7作为主角高桥兄弟的战车更暗示了其重要的地位，也让无数人年轻人迷上了这款富有传奇色彩的车型。
但相比于本期主角RX-7 FD3S而言，之前两代RX-7的故事要辉煌许多。搭载了代号为12A的双转子发动机的第一代Sanvanna RX-7，从1978年面世直到1986年才停产。最大功率105马力，到了1984年推出代号为13B发动机的版本，动力也提升至135马力。0.36的风阻系数，1065公斤的车重，50：50的完美前后重量分配，使之成为首个装配转子发动机的商业成功作品，也为RX-7奠定了一个良好的开端。
1985年第二代RX-7诞生，代号改为FC3S，搭载13B-VDEI双转子发动机，动力最高提升至200马力，将保时捷944作为假想敌更是证明了其出色的综合实力。
本期的主角是第三代RX-7也就是代号为FD3S的版本。没有了豪华配置的拖累，极度轻量化的它，搭载了代号13B-REW的双涡轮增压转子发动机。随着版本的各不相同，动力也是从255至280马力不等，推动不到1300公斤的车身，驾驶乐趣十足。遗憾的是泡沫经济末期的市场让它显得生不逢时。2002年，马自达推出限量1500辆的RX-7 Spirit R和Type R Bathurst最终纪念版作为谢幕之作，一代传奇到此告一段落。
颇为惊喜的圆梦之作
早在1999年11月京商便推出了1：18比例的RX-7 FD3S模型，截止到2004年5月为止总共有三个版本，但是时间较久，做工相对简单，现在也难觅踪迹。好在如今Autoart也推出了RX-7 FD3S模型，而且是2002年推出的RX-7 Spirit R最终纪念版。无论是做工质感还是版本选择都要远胜曾经的京商，更是让当初没能收到RX-7的人或者对曾经做工留有遗憾的人有了新的选择。
Autoart出品的RX-7提供深灰色，深蓝色，白色三种颜色，其中前两种均为金属漆，而我却任性的选了白色的素漆。尽管白色的车身会“放大”车身做工的瑕疵与缝隙，但是我依旧认为白车加深色轮毂的配色更适合这台充满传奇色彩的日系车。
除此之外，纯白色的车漆显得更吸引人，车身线条细节也更加醒目，圆润流线的设计就算放在今天依旧魅力不减。
枪灰色的17寸BBS轮圈，鲜红色的刹车卡钳，金属质地的刹车盘，向人诉说着它停产前的最后辉煌。以驾驶员为中心的简洁黑色内饰搭配着红色的RECARO赛车座椅，还有车侧那个印有Spirit R标识的LOGO都在炫耀它最强RX-7身份，而我的思绪被带回了那个疯狂追求性能的年代。
发动机舱盖下是那台代号为13B-REW的双涡轮增压转子发动机，对红色顶吧下繁杂管线结构的刻画，更像是对转子精神的崇高致敬。可动的翻灯结构增加了模型的真实性和可动性，但是翻起之后略显狭长的车灯比例，似乎少了点原车的神韵。
随着时间的流逝，越来越多的经典车与我们渐行渐远，曾经红极一时的RX-7如今更是所剩无几。法律的限制，经济能力的制约加之渠道的局限，让我们大多数人幻想拥有一台梦想之车的美好憧憬，终究只能是个遥不可及的梦。好在模型的出现让我们的痴迷能有所寄托，让我们有机会将曾经的经典与美好一直留在手中。