早在一年前，国产阿特兹初次亮相的时候，我就有幸成为了第一批试驾的幸运儿。无论是“创驰蓝天”还是“魂动设计”，当时的阿特兹都只能让我用惊艳来形容。而如今，一年多的时间已然逝去，但是当我再一次看到阿特兹的时候，初见的感觉再一次涌出，那一刻我就知道，阿特兹必然是和我有缘的。
　　人车一体的自由
　　如果让我谈谈对于马自达的印象，坚持应该是对它最佳的诠释。从特立独行的转子发动机，到如今，在涡轮大时代里依然不忘初心地坚持发展自然吸气发动机。马自达就像是一个固执的孩子，一步一步实现着自己的梦想。
　　此刻，我身边这款阿特兹蓝天运动版里面躺着的正是那台响彻业界的直列四缸2.5升自然吸气发动机，最大功率141kW，峰值扭矩252Nm。这样的账面数据在涡轮时代也许并不算耀眼，当它却融入了缸内直喷、双可变气门正时、4-2-1形式排气设计和高达13：1的高压缩比。因此，当你踩下油门踏板的那一刻，8.1秒的百公里加速成绩会让你非常直接的感受到奔涌而来的充沛动力，然后阿特兹就会将你彻底地征服。
　　随着三分之一油门，三分之二油门，油门全开的节奏变化，马自达倡导的“人车一体”理念表现地酣畅淋漓。此刻的阿特兹已然成为了我双腿的延伸，无论是踩下油门时的提速，还是松开油门时的减速，阿特兹始终贯彻着大脑的控制，没有丝毫延迟，一切都是那么的自然，而我在性感美妙的“Zoom Zoom”声中也将自己的情绪提高到了极致。也许这就是马自达所说的，让人类冲破速度的极限，更自由的奔向未来。
　　酣畅淋漓的操控
　　被不少网友冠以“日本宝马”的马自达，其操控便是其赖以成名的技艺之一，这一点在阿特兹身上展露无疑。应该说阿特兹并不是一个只有力量没有技巧的跑男，虽然拥有4870×1840×1450毫米的健硕体型，但是阿特兹却具备着极其灵活的步伐。


　　在浙江九龙山蜿蜒的山道上，驾驶着阿特兹的我享受着此刻的美妙，幻想着自己是藤原拓海，虽然开的不是AE86，却也能体会到那一份激情。阿特兹精准的指向让我在山道中行驶地酣畅淋漓，极小的转向比也能让我仅仅只需略微转动方向盘便能轻松完成转向动作，加上自然吸气发动机独特的声浪魅力，可以说驾驶阿特兹真的会上瘾。
　　虽然马自达针对中国路况对阿特兹的悬挂进行了舒适型的调校，但并没有丧失出色的支撑素质。高速过弯或高速紧急避让的时候，悬挂中后段坚韧的支撑让驾驶者拥有充分的信心来面对。而前段偏软的调校方式，又能让阿特兹在通过一些颠簸路段的时候尽可能的给予乘坐者最舒适的感受。原本是一个运动与舒适的两难抉择，马自达却做到了平衡。


　　风格突变的内饰
　　也许是“魂动”设计太完美了，阿特兹蓝天运动版在外观内饰上并没有做出太多的改变，几乎和以前的车型保持了百分之九十九的一致，如果非要找一点不同，恐怕就是明显提升了整体质感的钛金灰铝合金轮圈，瞬间就让它颜值暴涨。
　　外观不用多说，一年多的市场洗礼早已经证明了“魂动”设计的成功，猎豹面纹前脸、独特的三腰线设计加上长前悬造型早已经深入人心，让阿特兹的颜值在同级产品中遥遥领先。不过内饰算是阿特兹身上为数不多值得吐槽的地方了。相比动感时尚的外形，虽然阿特兹的内饰获得过“2013沃德十佳内饰”奖项，但和外观放在一起着实有点不搭，因为它显得过于沉稳了。当然了，萝卜青菜各有所爱，阿特兹毕竟是一款轿车，而不是跑车，也许这样的内饰风格才不会让驾驶者过于血脉偾张而天天处于超速的临界线上，但是我还是希望能很快看到国外改款阿特兹里的那套内饰。
　　凡是驾驶过阿特兹的人，无一不被它的魅力所折服。充沛的动力加上出色的操控是它最大的优势，靓丽的外观能够折服所有的路人。虽然阿特兹并不是完美的，但是驾驭着它你会有一种快感，特别是在山路上疾驰的时候，你一定会误认为自己正在送豆腐。