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2014年，名不见经传的电动汽车制造商康迪汽车生产了14000多辆电动汽车，这个数字已经占全国纯电动乘用车约60%的份额，在全国排名第一，在全球排到第七。生产了这么多，卖了多少呢？答案是零。
因为康迪电动汽车只租不售，这一切源于康迪汽车老板胡晓明的“微公交”模式。“微公交”是胡晓明在国内首创的“纯电动汽车分时租赁”业务，所谓“分时租赁”，是以小时为单位出租汽车的使用权。
胡晓明为什么要搞分时租赁，而且只租不卖呢？这要从他的经历说起。
被误读的电动汽车
胡晓明2003年至2005年间曾任万向集团纯电动汽车项目经理，在这之前还担任万向电池公司第一任总经理。2005年离开万向成立康迪科技后，他开始专注于电动车。次年，胡晓明就研发出了自己的小型电动车。2007年7月，康迪科技在美国纳斯达克上市。
因为这些经历，胡晓明有浓厚的电动汽车情结，浸淫行业多年，也让他对新能源汽车产业有了自己的思考。
“电动汽车取代传统汽车”这些我们最常听到的关于电动汽车的言论，在胡晓明看来，是对电动汽车的严重误读。电池需要频繁维护保养，电池性能的衰减也不可避免。“正是因为这些缺点，电动汽车在那么多政策支持之下，却难以迅速做大，因为它一开始的定位就是错误的——希望取代传统汽车。”胡晓明认为。
私人购买电动汽车，后期维护保养非常不便捷，胡晓明认为这些决定了电动汽车短期内不适合私人拥有。如果搞租赁模式呢？这么一想，胡晓明豁然开朗：采用车电分离模式，消费者只是使用电动汽车，却不拥有电动汽车，充电以及电池的维修保养都交由专门的机构去做，这样一来所有的问题不是都可以迎刃而解了吗？他将这一模式定义为“微公交”。
2013年，“微公交”问世，从杭州开始试水。作为一项试验，“微公交”承载了胡晓明对于电动汽车“回归交通工具本质”的期待。微公交的电池由康迪旗下专门的公司负责充电、维护保养，大大提高了电动车的利用率，同时也节省了修建充电桩的费用。
在胡晓明看来，交通问题说到底是效率问题：一辆汽车，至少一半以上时间是停止的，至少一半以上时间只坐一个人。由此，就带来了使用资源浪费、座位资源浪费以及道路资源浪费。从这个意义上看，汽车越多越没用，汽车越多越浪费。城市交通如果不进行有效的变革，十年之内我国中心城市将无路可走。
胡晓明有一个毛细血管说，现在的公交车、地铁好比是城市交通的大动脉，缺少的是“毛细血管”的公共交通，把微公交定位为毛细血管公交工具，可以极大提高交通工具的使用频率。投放一辆共享车辆，其使用频率至少相当于5到10辆私家车，从而让城市“毛细血管”中的血液流动起来。
微公交的商业模式
“微公交”集城市出租车、私家车、城际自驾租车和传统公交模式之优点于一体，它最大的特色是智能立体车库，电动汽车在立体车库集中管理、集中充电、集中维护、分时租赁，解决了电动汽车的充电和维护问题。立体车库同时也是微公交的站点，分布在城市的机场、车站、商业中心、居民小区等需建站区域。
作为国内目前分时租赁中规模最大的微公交，康迪电动车已有1万余辆规模，奔跑在全国10多个城市。胡晓明一直有一个观点，电动车一定要让人先用起来，只有在用的过程中，才能不断发现问题不断改进。电动车如果一直没有市场，很多技术只停留在实验室甚至车间层面，是毫无意义的。
微公交目前只租不卖，有会员卡、年租制等服务项目。微公交的最高时速为80公里，一次充满电可行驶80至100公里。“如果就是解决一段路的问题，微公交已经回归到交通工具的本质，例如上下班、接送孩子、去农贸市场买个菜，或者在市区走个亲戚等等。”尽管微公交面临着续航问题，但胡晓明认为，只要定位清楚，微公交有着干不完的事。“划出一个你平时生活的半径圈，算一算，一天跑80公里是足够的。”在胡晓明看来，这个客户群其实很大，一旦配套设施跟上，整个城市的微公交像公共自行车一样运转起来，连买车都没那么必要。
自2013年9月在杭州开展试运营以来，截至2014年底，微公交在杭州已投放车辆9800多辆，共有租车点50余个。不只杭州，上海、南京、南通、长沙、武汉、广州、常州、成都等城市，也陆续开始以微公交模式来尝试推广新能源汽车。
胡晓明认为，在现有技术水平下，短时多人共享的新模式让用户只需使用，无需拥有，有利于培育成熟理性的电动汽车消费市场。政府部门也要从关注汽车产业转向关注汽车社会，并由此出发去重新设计布局。
小电车的大未来
眼下，微公交的困境是租车点不够多，于是就形成不了租车面，整体运营服务系统就无法建立。按原来的计划，杭州每5-10公里，都要矗立起1座立体车库。而现在的杭州寸土寸金，拿地是个难题。其次，目前微公交的站点建设仍是企业行为，按照正常的审批程序，涉及经信委、运管、交警、住建、城管、规划等部门，十分繁琐。如果没有政府支持，其站点扩张计划将是难以完成的工程。
为什么国内新能源汽车很难被用户接受？胡晓明认为，当前进入新能源汽车领域的很多企业，只是盯住了国家的规划数量和补贴金额，而没有将全部心思用到市场和用户的需求上去，这些企业没有找到基本规律，缺乏明确的市场和需求意识。
“试想一下，如果微公交像公共自行车租赁那么便捷，甚至更方便，用微公交出行又不需要支付停车费，同时节省了汽车的养护费和油费，成本比自己开车要低很多，那么大家还会去买私家车吗？”胡晓明经常引用一组研究数据，在微公交普及的状态下，可以减少60%的人购买第二辆车的想法，同时减少19%的人购买第一辆车的想法。在胡晓明看来，这无疑是缓解交通拥堵的一道曙光，久而久之，汽车作为一种交通工具的本质也将得到回归，人们或许不会再热衷于购买昂贵的豪车，便捷实用的出行体验才是人们追求的。对于微公交可能引发的公共交通革命，胡晓明充满了憧憬。
随着微公交模式受到越来越多城市的欢迎，选择最佳的充电模式自然是胡晓明着重考虑的。于是，当中兴通讯伸来橄榄枝时，胡晓明第一时间就作出回应，双方从接触到正式达成合作，仅用了一个月时间。
中兴通讯的大功率汽车无线充电解决方案，是目前世界上首个大规模商用的无线充电技术。无线充电不用插拔电线，当车辆在充电停车位停泊后，就能自动通过无线接入充电场的通信网络，解决了传统充电技术需要征地建站、电池自耗能过大的难题。无线充电桩埋在地下，无需人管理，完全自动化。而康迪吸引中兴通讯的除了胡晓明的理念之外，正是微公交系统的智能立体车库。
可以预见，当前瞻的理念和可行的模式遇上先进的技术，微公交将拥有大未来！
因为康迪电动汽车只租不售，这一切源于康迪汽车老板胡晓明的“微公交”模式。“微公交”是胡晓明在国内首创的“纯电动汽车分时租赁”业务，所谓“分时租赁”，是以小时为单位出租汽车的使用权。
胡晓明为什么要搞分时租赁，而且只租不卖呢？这要从他的经历说起。
被误读的电动汽车
胡晓明2003年至2005年间曾任万向集团纯电动汽车项目经理，在这之前还担任万向电池公司第一任总经理。2005年离开万向成立康迪科技后，他开始专注于电动车。次年，胡晓明就研发出了自己的小型电动车。2007年7月，康迪科技在美国纳斯达克上市。
因为这些经历，胡晓明有浓厚的电动汽车情结，浸淫行业多年，也让他对新能源汽车产业有了自己的思考。
“电动汽车取代传统汽车”这些我们最常听到的关于电动汽车的言论，在胡晓明看来，是对电动汽车的严重误读。电池需要频繁维护保养，电池性能的衰减也不可避免。“正是因为这些缺点，电动汽车在那么多政策支持之下，却难以迅速做大，因为它一开始的定位就是错误的——希望取代传统汽车。”胡晓明认为。
私人购买电动汽车，后期维护保养非常不便捷，胡晓明认为这些决定了电动汽车短期内不适合私人拥有。如果搞租赁模式呢？这么一想，胡晓明豁然开朗：采用车电分离模式，消费者只是使用电动汽车，却不拥有电动汽车，充电以及电池的维修保养都交由专门的机构去做，这样一来所有的问题不是都可以迎刃而解了吗？他将这一模式定义为“微公交”。
2013年，“微公交”问世，从杭州开始试水。作为一项试验，“微公交”承载了胡晓明对于电动汽车“回归交通工具本质”的期待。微公交的电池由康迪旗下专门的公司负责充电、维护保养，大大提高了电动车的利用率，同时也节省了修建充电桩的费用。
在胡晓明看来，交通问题说到底是效率问题：一辆汽车，至少一半以上时间是停止的，至少一半以上时间只坐一个人。由此，就带来了使用资源浪费、座位资源浪费以及道路资源浪费。从这个意义上看，汽车越多越没用，汽车越多越浪费。城市交通如果不进行有效的变革，十年之内我国中心城市将无路可走。
胡晓明有一个毛细血管说，现在的公交车、地铁好比是城市交通的大动脉，缺少的是“毛细血管”的公共交通，把微公交定位为毛细血管公交工具，可以极大提高交通工具的使用频率。投放一辆共享车辆，其使用频率至少相当于5到10辆私家车，从而让城市“毛细血管”中的血液流动起来。
微公交的商业模式
“微公交”集城市出租车、私家车、城际自驾租车和传统公交模式之优点于一体，它最大的特色是智能立体车库，电动汽车在立体车库集中管理、集中充电、集中维护、分时租赁，解决了电动汽车的充电和维护问题。立体车库同时也是微公交的站点，分布在城市的机场、车站、商业中心、居民小区等需建站区域。
作为国内目前分时租赁中规模最大的微公交，康迪电动车已有1万余辆规模，奔跑在全国10多个城市。胡晓明一直有一个观点，电动车一定要让人先用起来，只有在用的过程中，才能不断发现问题不断改进。电动车如果一直没有市场，很多技术只停留在实验室甚至车间层面，是毫无意义的。
微公交目前只租不卖，有会员卡、年租制等服务项目。微公交的最高时速为80公里，一次充满电可行驶80至100公里。“如果就是解决一段路的问题，微公交已经回归到交通工具的本质，例如上下班、接送孩子、去农贸市场买个菜，或者在市区走个亲戚等等。”尽管微公交面临着续航问题，但胡晓明认为，只要定位清楚，微公交有着干不完的事。“划出一个你平时生活的半径圈，算一算，一天跑80公里是足够的。”在胡晓明看来，这个客户群其实很大，一旦配套设施跟上，整个城市的微公交像公共自行车一样运转起来，连买车都没那么必要。
自2013年9月在杭州开展试运营以来，截至2014年底，微公交在杭州已投放车辆9800多辆，共有租车点50余个。不只杭州，上海、南京、南通、长沙、武汉、广州、常州、成都等城市，也陆续开始以微公交模式来尝试推广新能源汽车。
胡晓明认为，在现有技术水平下，短时多人共享的新模式让用户只需使用，无需拥有，有利于培育成熟理性的电动汽车消费市场。政府部门也要从关注汽车产业转向关注汽车社会，并由此出发去重新设计布局。
小电车的大未来
眼下，微公交的困境是租车点不够多，于是就形成不了租车面，整体运营服务系统就无法建立。按原来的计划，杭州每5-10公里，都要矗立起1座立体车库。而现在的杭州寸土寸金，拿地是个难题。其次，目前微公交的站点建设仍是企业行为，按照正常的审批程序，涉及经信委、运管、交警、住建、城管、规划等部门，十分繁琐。如果没有政府支持，其站点扩张计划将是难以完成的工程。
为什么国内新能源汽车很难被用户接受？胡晓明认为，当前进入新能源汽车领域的很多企业，只是盯住了国家的规划数量和补贴金额，而没有将全部心思用到市场和用户的需求上去，这些企业没有找到基本规律，缺乏明确的市场和需求意识。
“试想一下，如果微公交像公共自行车租赁那么便捷，甚至更方便，用微公交出行又不需要支付停车费，同时节省了汽车的养护费和油费，成本比自己开车要低很多，那么大家还会去买私家车吗？”胡晓明经常引用一组研究数据，在微公交普及的状态下，可以减少60%的人购买第二辆车的想法，同时减少19%的人购买第一辆车的想法。在胡晓明看来，这无疑是缓解交通拥堵的一道曙光，久而久之，汽车作为一种交通工具的本质也将得到回归，人们或许不会再热衷于购买昂贵的豪车，便捷实用的出行体验才是人们追求的。对于微公交可能引发的公共交通革命，胡晓明充满了憧憬。
随着微公交模式受到越来越多城市的欢迎，选择最佳的充电模式自然是胡晓明着重考虑的。于是，当中兴通讯伸来橄榄枝时，胡晓明第一时间就作出回应，双方从接触到正式达成合作，仅用了一个月时间。
中兴通讯的大功率汽车无线充电解决方案，是目前世界上首个大规模商用的无线充电技术。无线充电不用插拔电线，当车辆在充电停车位停泊后，就能自动通过无线接入充电场的通信网络，解决了传统充电技术需要征地建站、电池自耗能过大的难题。无线充电桩埋在地下，无需人管理，完全自动化。而康迪吸引中兴通讯的除了胡晓明的理念之外，正是微公交系统的智能立体车库。
可以预见，当前瞻的理念和可行的模式遇上先进的技术，微公交将拥有大未来！