每年的这个时候，不少媒体总会翘首以待一年一度的博世新闻发布会。对于这个全球排名第一的Tier One企业来说，发布会不但会对外宣布上一财年的整体营收情况，更吸引人的是，能从发布会之中对于博世未来技术发展一窥究竟。
　　博世集团2018年在华业绩继续保持历史高位，实现销售额1126亿元人民币（约合144亿欧元），同比增长近2.5%。2018年，中国市场为博世集团贡献了18%的销售额。

把握新兴机遇、深耕中国本土市场

　　2019年是博世进入中国的第110个年头，在不断深耕中国市场的不懈努力之下，博世在中国拥有近60家公司，约6万名员工，在38个生产基地和27 个技术中心为中国市场创造先进的技术和解决方案。得益于中国汽车产业的转型升级，博世汽车与智能交通技术业务2018年在华实现了2.9%的逆势增长，再超国内市场平均。在智能交通领域，博世将自动驾驶、新能源汽车、智能网联作为未来重点发力的方向。在持续投资下，不断将智能助力器、48伏电池、电桥（e-axle）等最新技术在中国率先投入量产。各领域新厂也在不断破土动工。近期博世与一汽解放签署战略合作协议，双方将在互联解决方案、新能源、动力总成和L2级别高级驾驶辅助系统（ADAS）等领域展开重点合作。博世车辆远程升级FOTA技术将搭载于一汽解放商用车，并于今年实现大规模量产，进一步拓展中国市场未来交通互联服务开发的延展性。此外，博世2019年还将为近40个本土车型提供高级驾驶辅助系统解决方案。

传感器是物联网中的小英雄

　　MEMS传感器即微机电系统，作为物联网之中不可或缺的部件已经有几十年的历史，博世在1994年通过“各向异性蚀刻硅的方法”的专利，解决了困扰业界的精准定向刻蚀难题。基于BOSCH PROCRESS技术，次年就制造出了首款应用在汽车上的MEMS气压计。其后博世的MEMS 传感器进入消费电子领域，生产出了第一款用于消费电子的加速度计，之后便是一路开挂，不断推出新的产品类别，不断刷新行业记录，比如最小的陀螺仪，世界首款室内空气质量传感器，用于无人机和AR的高性能IMU。这些都是博世不断扩展技术边界，持续创新的足迹，也是博世领导行业共同前进的足迹。

精准定位方案赋能自动驾驶

　　自动驾驶的精准定位方案很多，譬如基于视觉定位的SLAM（同时定位与地图创建）和基于卫星和网络RTK（通过网络计算，虚拟基站，来实现车辆的精确定位）的定位技术，结合高精度地图提供的信息，来提供准确的车辆位置。方案虽多各有优劣，天气干扰视觉特征，遮挡令GPS信号跳变等等，都可能令定位收到干扰，为此，自动驾驶的定位方案需要冗余设计。博世采用天文与地理相结合一整套的定位方案，结合博世卫星导航技术（天文）和博世道路特征技术（地理），互为冗余，来为自动驾驶车辆提供准确、安全、可靠的定位，让自动驾驶车辆可以安全地将人和货物从A运送至B。

边缘计算赋能车联网

　　博世的智能网联事业部，是博世汽车与智能交通技术板块最年轻的一个事业部，成立仅2 年，却负责极其重要的边缘计算业务。车联网的主心骨在于解决车辆的数据采集、处理以及数据分析。这里面不但包含了驾乘人员所产生的相关用户数据，更涵盖了来自于车内各类电子控制单元以及传感器在不同工况、路况之下产生的海量深层数据。车辆网业务最大的挑战是数据量极大、实时性数据要求非常高。就拿目前亟待监控的远程诊断数据、国6排放数据以及远程标定数据实时监控分析来说，无一不是需要海量且实时的数据分析能力。依靠传统的云计算往往无法达到业务诉求。博世的边缘计算技术，通过分布式结构将算法放在其最需要进行数据处理地方，即车辆上。化整为零，充分调动车辆本身在线的各类计算单元加载计算能力。最终将这些边缘计算数据规整起来，这样的好处在于不但减低了云端处理压力，也能很好地解决实时数据需求。

重拾创业精神

　　创新的价值，在于不仅要有一个好的点子，还要将这个点子付诸于行动，并实现它的价值。如果光有想法但是不行动，充其量只是创意而非创新。在企业内部再创业，利用成功的项目反哺充实集团业务，并不是博世首创，但博世中国打造的“博世中国创新计划”却办的有板有眼。计划针对创业团队只保留了最基本的管理章程，同时又做了定制化的灵活管理章程，创造出一个BRC“基本法”公司，这样的创业公司才能驶上快车道，充分发挥创业团队的天然优势——速度。博世的创业孵化基地Shanghai Connectory，作为博世全球第五个、亚太第一个以物联网为主题的开放式创新空间，已在漕河泾投入使用，博世把自己的创业团队放到了原汁原味的創业环境当中，让他们追逐他们的梦想。同时还招募外部创业公司加入生态，一起合作共赢。

结语：

　　尽管近期经济面临下行压力，但中国作为博世海外最重要市场之一，庞大的经济规模体量、市场的进一步开放以及产业的创新发展和转型升级，对博世而言都意味着巨大潜力。”